飞行员跳伞逃生,飞机摔了是否赔钱?后果比赔钱更严重

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就算要Ta赔,也赔不起呀!一架飞机少则几千万,多则几个亿,怎么赔?哪个飞行员能赔得起?弃机跳伞逃生,一般都是飞行员迫不得已的无奈选择,也是在最后一刻才做出的选择。曾经经常和飞行打交道,也遇到过飞行员弃机跳伞逃生的情况,有的成功逃生,有的逃生失败,比如牺牲的“金孔雀”余旭。逃生失败牺牲或受伤的飞行员,由保险公司和军队共同承担相应的经济赔偿;而坠毁的战机,过去由部队自行承担责任(也不会赔),现在据说武器装备也可以参加商业(财产)保险了。

哪些情况下飞行员必须考虑弃机跳伞逃生呢?单发战机空中熄火启动失败、空中发生鸟撞无法控制飞机、战机空中相撞、战斗中中弹等,都是在无法控制战机的情况下,并且飞机可能坠毁的地点不会造成较大的地面人员或财产损失,飞行员经请示得到准许后,可弃机跳伞逃生。也有的飞行员为了保全战机、保全地面人员,主动放弃逃生的,有成功迫降的案例,也有机毁人亡的案例。导致跳伞的原因很多。机械故障:比如发动机停车、翅膀断了、驾驶杆卡住了等等;不可抗拒力量:侧风、雷电、鸟撞这是都是战机的天敌;人为责任:人体是个远比机器复杂的系统,系统越复杂越容易出问题,受到身体、情绪等影响,会出现各种匪夷所思的人为差错。

零高度跳伞

事实上,纵观世界各国空军,人为责任事故的比重都占到70%以上。俗话说,常在河边站哪有不湿鞋,淹死的都是会游泳的,飞了几千小时的老司机最容易出现人为问题,各种幺蛾子。当然,出了人为责任问题,轻则处分,重则停飞,再严重恐怕就要军事法庭见了,至于赔钱罚款那是不存在的,一是赔不起,二是公家真不能那么小气。人为责任原因又有很多种,严重程度不一样,面临的处罚也不一样。受客观因素影响导致的人为问题,比如今年3月份,日本一架F-35A战机,资深飞行员发生了空间迷向,海天颠倒,飞机倒扣,越拉杆,飞机越是高速扑向海面,最后以超过一倍音速的速度坠海喂鱼。飞行员是因为空间迷等客观因素影响导致的人为事故,如果他能跳伞成功,也不会受到过分责备。

编号“705”的F-35A战机发生了坠海事故

轻度主观因素导致的坠机。前期,一名印度飞行员驾驶米格-29战机起飞离地不久,由于误操作,把副油箱投到自家跑道上,跑道头一片火海,犹如遭遇轰炸。由于心理、生理因素导致的偶发性责任问题,最多挨个处分,或者重新评估是否采取停飞措施。曾经有这样一个事故,由于伞包背带松动,飞机机动时飞行员脱离座位,慌乱中拉了弹射拉环,也属于此类情况。

印度米格-29战机

米格-29战机副油箱掉落

严重主观因素导致的坠机。违反安全规章与操作手册,是非常严重的渎职行为。这里举个例子,飞行员在驾驶战斗机时要求既要看天,又要看表。如果只看天不看表,在空中根本分不清高空的云还是地面的雾,飞机一旦失去高度,是非常危险的。同样,只看表不看天,一旦仪表出现故障,也会无法正确判读高度。有些飞行员往往自信过度,忽视规定要求,出现人为差错的可能性就会越来越大。

形形色色的主观人为差错,在不经意间就会靠近飞行员,战斗机飞行员必须保持常人不具备的安全敏感性与警惕性。为了有效消除人为差错,各国空军管理部门想尽了办法。比如我们,政工干部天天得陪着飞行员唠家常,公务员士兵协助完成家务,服侍好好的,安排的妥妥的。飞行前24小时不饮酒、乘车不坐副驾、前夜夫妻不同房,诸如此类的苛刻的措施,加持到飞行员身上,为的就是保持好的身体和心理状态。返回搜狐,查看更多

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