打南边儿来的新面孔,试驾江铃易至EV3纯电动

原标题:打南边儿来的新面孔,试驾江铃易至EV3纯电动

对于一二线城市消费者来说,被限行、难摇号、油耗高、停车难等是公认的出行几大难题,对于北京用户来说尤甚,因此这方面自带优势的小型纯电动汽车便成为许多北京车主的“最佳选择”。不过在政策红利逐渐消失后,坚持推动小微型电动汽车的企业已经不多了,以北京为代表的一众北方城市可选产品寥寥无几。

在此逆境下,一家此前较少涉及北方市场的新能源车企,江铃易至勇于北上,将旗下的首款纯电动微型车——易至EV3,带到了北京消费者面前。易至EV3是江铃集团易至品牌推出的首款全正向开发的纯电动车型,综合工况续航302km,补贴后售价6.68万元起。

“易至”的“易”来源于《易经》,讲的是化繁为简的理念;至,就是到达的意思,至还和智能、极致是同音字,体现在对智能化拓展和性能极致体验的追求。易至汽车立志成为智能移动生活的普及者,把复杂的科技简单化,以适度的门槛,带给消费者轻松可享的品质驾乘体验和用车乐趣。

易至EV3于3月26日正式上市,共推出乐跑版、悦跑版、酷跑版、领跑版、智跑版等五款车型,补贴后售价分别为6.68万元、6.98万元、7.58万元、7.98万元、8.38万元。

从前脸看去,易至EV3的外观明显要比目前市场上主流的同级产品看起来年轻不少,线条设计的非常饱满。全封闭式的前格栅为亮黑色,配合两侧熏黑大灯总成显得比较有档次感。

另外,前机盖上的两个隆起为易至EV3增加了不少的运动感和力量感。

易至EV3的大灯组造型对这台小车来说足够犀利,内部的设计也非常搭调。镰刀状的LED示宽灯气势十足,远近光一体的卤素大灯带有透镜,矩阵式排列的转向灯又增加了不少质感。

前保险杠的最底部还加入了灯珠式的LED日间行车灯。

打开前格栅上的易至“e”字形LOGO盖板,可以看到隐藏于内部的直流快充接口,易至EV3在40分钟内可以通过直流快充至80%电量。

充电口底部还设计了一颗摄像头,用于360度全景影像系统。

易至EV3定位于微型四门四座纯电动汽车,其长宽高分别为:3720*1640*1485mm,轴距2390mm。相比同级别的热门车型北汽新能源EC3,易至EV3除了车身高度,其他方面都略有优势。

车身侧面的车门把手以及后视镜为白色,后视镜上集成了LED转向灯以及侧摄像头,主驾驶把手上配备了无钥匙进入的触控按钮。

易至EV3的车尾设计同样非常饱满,层次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3达成了悬浮式车顶的样式,配合车顶的银色行李架和亮黑“鲨鱼鳍”,为整车增添了很强的运动气息。

易至EV3配备了一套双色双五辐轮毂,样式看起来挺漂亮也挺精致。轮胎方面选用了朝阳RADIAL系列,规格为175/60 R15,市售价约200-300元/条。

刹车系统为前通风盘+后普通盘式,对这一级别的车型来说足够了。

易至EV3的内饰布局为经典的T字布局,用料上中规中矩,符合该级别产品的水平。不过稍微仔细观察,就可以发现很多惊喜,比如其取消了传统的仪表,而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息。中控位置的悬浮式大屏分辨率足够出色,功能也非常丰富。

除了图中的黑红组合内饰搭配外,易至EV3还提供黑白内饰、黑棕内饰等多种配色组合。除最低配车型外,易至EV3其他三款车型标配了皮质面料座椅,支持四向手动调节,座椅的填充物较为柔软,包裹性和支撑性一般。

先来说说最有意思的HUD仪表,易至EV3上配备的这块HUD与国内大众系列顶配车型上的HUD类似,采用的是将信息投射到一块树脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板角度,以适应不同坐姿的驾驶员视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、时速、档位等。

与BBA系列车型直接投射到前风挡上的HUD系统相比,易至EV3的这种HUD成本较低(前者需要),更容易实现。

易至EV3的方向盘上下两边均为平直样式,外围采用了皮质材料包裹,两侧设计了功能丰富的多功能按键,可以对媒体、车载系统进行调节操作。

换挡结构上易至EV3采用了电子式档杆,配备的依然是电动车常见的单级减速器。除了常规的普通驾驶模式外,易至EV3还提供E经济模式和S运动模式。

启动按键被设计在了方向盘左侧,与其相邻的滑轮为大灯高度调节控制。

中控台顶部是一块多色的普通液晶屏,可以配合HUD仪表显示一些车辆常用信息,如上面的SOC电量指示、档位、车辆状态、里程、电机转速等。

8寸的悬浮式中控大屏为触控设计,分辨率达到2K级别,同级车型中的显示效果比较出众。功能性上也非常全面,包括手机连接、互联网浏览、车载微信等。另外易至EV3还提供了同级罕见的360度全景影像系统,这一功能的清晰度还有提升空间。

在换挡杆前部,易至EV3配备了两个USB接口,用于充电及车机互联。此外,在车顶阅读灯位置还设计了一个供电用USB接口,可以用于行车记录仪供电使用。

易至EV3搭载的永磁同步电机最高功率35kw、最大扭矩150N·m。加速能力方面,0-50km/h加速时间约为5.5s,最高车速可达120km/h。

悬架为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合,该级别车型中比较常规的配置。

动力电池平置于底盘上,电池总能量为31.8kWh,支持NEDC工况下302km的续航里程。充电时间上,易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。对于北方地区的用户,还可以另外单独选装动力电池加热系统。

易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品,尤其是在经过一次较大的悬架、转向等整体的操控方面调整后,新车在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉,相比于之前工程版本样车乘坐感受更好。

在加速性能方面,由于是低功率版本车型,60km/h以下的加速感受还不错,在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试,车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择,他更适合的是城市代步,偶尔高速。

易至EV3支持3挡能量回收强度可调,在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下,即使调节至3级最强能量回收,其所带来的拖拽感依然非常轻微,S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手,但是缺少了一些电动汽车的独特性格。

编辑总结:在微型纯电动汽车市场上,江铃易至EV3将要面对的对手是销量表现极佳的北汽新能源EC3,以及奇瑞eQ、宝骏E200等。易至EV3的优势在于全新正向研发的外观,以及丰富有趣的配置。

不过,虽然车辆尺寸、整体品质和对手都在同一水平线。但如果仅看价格,车辆的竞争力不明显,要比对手略高一些。不过易至EV3是该级别市场中少有的一款设计个性精美的小车,同时整车在配置上也高出了对手不少,可以让追求更高配置的用户有选择,算是弥补了该级别市场中的一小块空白。返回搜狐,查看更多

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