开扒:百世快运的“后劲”

原标题:开扒:百世快运的“后劲”

快运战场响起战火。

今年4月,百世快运率先发出通知,决定优化调整电商件计抛比:单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1:6000调整为1:9000,调整前1立方=167KG,调整后1立方=111KG,以上调整不涉及上楼费。

而后,安能宣布从4月11日开始执行0-70KG的计抛比,调整为1:8000。8月,其又宣布推出“万能公式”,根据该公式,原先35kg内公斤段产品计抛比由原1:8000调整为1:10000。

此外,壹米滴答也宣布从4月12日00:00开始执行壹米小件产品升级,重抛比从1:6000调整为1:9000,调整前1立方=167KG,调整后1立方=111KG。

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调整计抛比背后,其实就是变相的价格战。以安能为例,4月份的调整相当于打7.5折,而8月份的“万能公式”则相当于在运费7.5折的基础上,再打8折。

而燃起这波“价格战”的正是势头正猛的百世快运。根据百世集团财报披露,2018年百世快运收入达到41亿元,较去年同期增长29.1%。其中,当年4季度,百世快运货运量超过160万吨,同比增长29.7%。

而在今年一季度,百世快运货运量达到了近127万吨,同比增长28.8%,远高于市场增幅,而且毛利润由负转正,毛利润率同比提高5.6个百分点至3.4%。今年二季度,百世快运货运量超过173万吨,同比增长26.6%,同样远高于市场平均增幅,毛利润率也同比提高1.2个百分点至6.4%,单吨毛利由39.4元提升至48.3元,同比提升22.5%。而这样的成绩是在激烈价格战背景下取得的。

相关数据显示,目前百世快运日均网络货量也有20000吨左右,位居行业前列。

成绩的取得并不容易,百世快运为此也做了很多的积累,比如去年,其联合菜鸟推出了电商大件“电子面单”;提出了全境覆盖的目标等等。其中一个重点是将业务重心放在了大件电商上,并在今年3月正式宣布:全面进军电商大包裹,重点在10~70kg小公斤段产品发力,包括家电、卫浴、家具等家居实用产品,以及来自农村的土特产品。

百世集团副总裁、百世快运总经理柳涛在2019全国网络大会提出“鏖战 all in电商”,并定调称:工厂件是基石,电商件是未来。

百世快运为何定下这样的发展策略?百世快运又在大件电商领域做了探索?在第三届中国(杭州)国际快递业大会上,柳涛又做了一次分享。

发力大件电商,其实并不出奇,事实上目前很多快运企业都盯上了这块肥肉,有多肥?根据柳涛给出的数据,相关机构预估,中国零担市场未来三年仍有望维持12%以上的增速,2倍于中国GDP增速(今年6月世界银行发布《全球经济展望》定在6.2%);而中国零担B2C市场未来三年将以27%以上的速度高速增长,尤其是大件电商领域。

事实上,受益于电商的发展,近年来以大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等为代表的大件商品网购需求兴起,5-100kg公斤段产品正成为物流增长的新焦点。中物联的数据显示,2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元,年复合增长率超过65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

而百世快运正是这一爆发点的受益者。据柳涛透露,今年上半年百世快运的货量增长超过27%,而与电商相关的货量增长上,增速超过了50%。刘涛表示:这一增速高出了很多快递同行,而之所以能取得这样的成绩,是今年全国网络大会号召全网做电商的结果,是基于百世快运自身对大件电商的认识和实践。

柳涛表示,为了做好大件电商,百世快运做了很多的探索。除了前文所述的,在全国首推全网覆盖,推出电子面单,百世快运还要求to C的末端配送要快速到户,而且要快速上楼,并推出了50公斤以下免费上楼的政策。而在今年,百世快运还推出了百世快运快单替换传统三联单模式,以扫码下单模式重新打造下单环节。

除此之外,随着大件电商货量单量的增长,也给百世快运的客服带来极大的压力。之前,百世快运就已建立了“总部-分公司-站点”三位一体的客服体系,在此基础上,百世快运去年又推出了智能客服,以降低客服的压力,提升服务质量,同时也为站点腾出了更多的客服能力。

众所周知,百世集团周韶宁技术出身,百世集团包括下属各个业务版块也自带科技基因;同时随着覆盖全国目标的推进,目前百世快运的网络无论是密度、深度还是广度也达到了新的层次,最新数据显示,目前百世快运全国快运网点用户数仅次于安能,达到17000家,在乡镇的覆盖率也已超过90%。这为其降本、降价、保服务、抢市场奠定了基础。

此外,在今年百世快运的全国网络大会上,柳涛提出:2019年我们将围绕“人、车、场地、市场、加盟商”五大要素开展工作,从运输系统、设备投入、末端扶持、时效、客服等方面进行改善,全面开展电商件业务,精准触达消费者诉求。“人”指源自组织建设和精细化管理,从制度、流程等方面提升效率;“车”即要提升装载率,做好多方资源整合,提升线路规划水平,降低用车及场地成本;场地则是做到合理规划利用,对卸车操作、托盘码放、移动操作、装车操作等方面进行严格规范,实现更高的运营效率;市场指精确瞄准“电商件”这一诉求,提供政策支持赋能末端;加盟商方面即为:加大力度支持门店发展,给予资金支持和奖励。

而在第三届中国(杭州)国际快递业大会上,柳涛又介绍了百世快运背后百世集团的生态优势:除了百世快运,百世集团还拥有百世云、百世供应链、百世快递、百世国际、百世金融、百世店加、百世优货等业务版块。而这些版块也为百世快运的发展提供了“后劲”。

柳涛表示:在中国,做网络最大的问题是不平衡,东西的不平衡、节假日和平日的不平衡。为此,如何配备资源,怎样做到更好的平衡,怎样能降低成本,从而赢得更多的利润,这是从业者要考虑。而百世快运的优势之一在于其可以借助其他版块的资源,以百世快递为例,其和快递班车融合。此外,随着to C快运用户对末端站点要求越来越多,对末端站点的覆盖密度提出了新要求,除了百世快运自身的站点增长之外,其还可以与快递站点融合,从而更好地服务末端客户。

除此之外,其还可以利用百世优货针对加班车和临时车资源进行合作,从而降低百世快运的运输成本;而依托金融事业部,可以对站点、派送车辆甚至是场地的扩展提供资金扶持。再以百世供应链为例,目前越来越多的电商行业、快消行业或者服装行业的客户需要个性化服务,而百世快运可以百世供应链或者其他兄弟部门合作,共同开发大客户。

“(大客户)可能既需要快递的服务,又需要快运的服务,还需要仓储的服务,还需要系统的对接,那么我们就可以利用整个百世在这方面的优势,给客户提供一站式服务模式和方案”,柳涛表示。

随着行业发展,越来越多的企业发力快运领域,不少业内人士预计快运领域未来也将呈现目前快递领域的格局。价格战,是走向这一格局的阶段性方式。而价格战背后是效率的战争,也是成本的战争。

相比其他企业,能够“打群架”的百世快运确实占有了一定的优势,未来如何发力,如何打好这场战争?需要看它的打法,看它的协同,看它的统兵之将,也要看它上下执行。返回搜狐,查看更多

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