中国车市召回盘点 | 奔驰已居“百万量级” 丰田/宝马仍陷高田“泥沼”

原标题:中国车市召回盘点 | 奔驰已居“百万量级” 丰田/宝马仍陷高田“泥沼”

搜狐汽车 / 汽车咖啡馆

本文要点 :

【1】时间截至9月20日,2019年中国市场汽车召回共实施123次,涉及缺陷汽车488.7万辆;

【2】分系别来看,德系品牌占据大半江山,共涉及召回产品232万台,日系127.9万辆产品紧随其后,自主、韩系共涉及产品召回53.8万辆、40.1万辆;

【3】按市场定位来看,豪华品牌产品召回195.4万辆,合资品牌召回车辆182.9万台。其中,奔驰今年召回已过“百万辆级”,宝马以83.3万辆位列第二;

【4】按召回隐患分类,气囊、悬架、发动机位居前三,分别涉及产品142.8万辆、74.7万辆、51.3万辆,“高田气囊”隐患仍在;

【5】截至目前,一次性涉及产品数量最多的3起召回分别为:奔驰因减震器隐患召回57.1万辆国产E级、C级;天津一汽丰田因安全气囊问题召回威驰、花冠EX共计43.9万台;北京现代因发动机液面问题一次性召回40万辆全新途胜。

正文:

2019年赛程即将过去四分之三,在车市转入存量竞争的新常态下,品质表现则显得格外重要,这不仅关乎口碑之于业绩的红利反哺,更关乎车主日常用车出行的健康安全。

根据国家市场监管总局官网公布的召回公告,搜狐汽车对国内汽车召回情况进行了整理。结果显示,时间截至9月20日,我国共实施召回123次,涉及缺陷汽车488.7万辆。

分国别来看,德系品牌占据大半江山,共涉及召回产品232万台;日系产品127.9万辆紧随其后;依据整体数量,自主、韩系位列又一梯队,共涉及召回53.8万辆、40.1万辆;此外,美系、英系也分别在华召回15.1万辆及14.5万辆。

依据市场定位来看,截至目前,豪华品牌产品召回数量位居头名,涉及产品195.4万辆;合资品牌数据在华依旧居高不下,共召回车辆182.9万辆。

以下为具体情况。

隐患部件召回 | “高田气囊”隐危仍存 丰田/宝马/奔驰均涉其中

从召回隐患上看,气囊、悬架、发动机、以及车身部件问题仍要引起重视。

今年上半年,在各总成或系统中,气囊缺陷引发召回的数量最大,涉及142.8万辆其次为悬架系统,涉及74.7万辆;发动机、车身、制动系统、电气设备等隐患也亟需引起重视。

从具体召回实例上看,尽管距离高田“死亡气囊”被大范围召回已经过去很长时间,但这给全球汽车行业投下的阴影至今无法散去。

其中,因安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器存有隐患,丰田一次性召回威驰、花冠EX车系43.89万辆,而迄今三次召回共涉及产品62.6万辆;此外,丰田旗下高端品牌雷克萨斯也未能幸免,受此影响至今3次召回车辆19846辆。

与此同时,豪华品牌宝马、奔驰也均位列其中,前者由于气囊气体发生器异常破损,召回了几乎全系超过36万辆的相关车型,后者C级、GLC级、E级、R级等涉及问题产品20.2万辆。

本年最大的单笔召回是基于减震器隐患,奔驰国产E级、C级因此一次性召回产品57.2万辆,具体原因是前减震器受致较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减震器叉头变形弯曲。

豪华品牌召回 | BBA稳居第一梯队 奔驰已居“百万量级”

值得注意的是,豪车品牌于今年整体车市召回数量中占据最大份额。

但这是存量市场中“以价换量”带来的连锁反应吗?其实不然,产品存在缺陷,对于一个数万零部件组成的汽车在所难免,而召回可以视为生产方负责任的一种表现,这也是豪华品牌的重要标签之一。尤其随着中国消费者维权意识不断提高,国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强,豪华品牌汽车召回已经变得相当常态化。

从品牌来看,在中国市场销量位居第一梯队的ABB,在召回产品数量上也稳居前三。

“奔驰女”事件或是前三季度中最受舆论关注的维权事件之一,而前西安利之星奔驰再次遭到客户投诉维权就与前减震器漏油有关,受此影响57.2万辆产品涉及其中,尽管对此事件,国家市场监督管理局发布的通知在今年的上半年,但是奔驰正式召回的时间却是在下半年,其中E级将在10月25日起开始召回,C级则是从12月20日起召回。加之气囊隐患,奔驰是2019年至今在华召回唯一“百万量级”的单一品牌。

宝马以83.3万辆产品召回,位列在华召回品牌第二位,而召回车型范围则更为宽泛,既包括国产华晨宝马3系和5系轿车,同时也包含了进口宝马1系、3系、5系、6系、7系、X系及Z4车型。

召回原因为发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因,加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大,造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损,增大了车辆起火的风险。

尽管召回是品牌基于市场的正确态度,但豪华品牌现阶段过高召回数据,依然可以反映出价格与品质服务的不对等,只有不断加强品质管控,豪华品牌方可进一步打开中国市场。

非豪华外资品牌召回 | 日系未出“气囊”泥沼 途胜待解“机油”隐患

合资品牌中,日韩系所涉隐患问题最多。

其中高田气囊问题让丰田、本田未能幸免,除此“历史性”隐患外,现代品牌在华的大规模召回则显得尤为突出。

8月8日,北京现代宣布召回余40万辆的全新途胜,这次召回的主要原因,是该部分车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,此状态下持续运行车辆或造成发动机损坏。值得注意的是,去年10月,该车曾因类似的问题以发生一次召回。

年初,北京现代立下了90万辆的销量目标,今年上半年完成目标39%。显然,只有不断提振品牌口碑,才是韩系品牌在华继续深耕的重要基础。

大众召回的10万辆产品中,“蓄压器”问题隐患产品占据9万,原因是基于蓄压器螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降,这在行车过程中存有安全隐患。

基于目前较低销售基数,斯巴鲁在2019年的召回也颇为注目,目前4起召回共涉车辆13.8万台,而从问题分析,所涉种类繁多,包括了刹车灯、安全气囊、点火开关、控制单元等,而刹车灯开关功能失效或成其中最大问题。

中国品牌召回 | 自主召回仍然谨慎 华晨“渗油”如今终解

从整体数据来看,自主品牌在面对产品缺陷问题上,仍过于谨慎。

截至目前,在123次车市整体召回数目中,自主乘用车品牌仅占其中8次,涉及7家品牌,其中华晨、猎豹、吉利、宝骏4家品牌召回产品达5万台以上。

其中,华晨品牌产品将于10月1日起召回,问题车辆涉及2010年6月21日至2014年1月31日期间生产的部分中华V5、中华H530、骏捷FSV、骏捷FRV汽车,其中原因正是车辆燃油泵回油管问题,由于燃油泵结构和材料等原因,长期使用后可能出现裂纹,造成燃油渗漏,如果遇到火源不能排除起火风险,存在安全隐患。而这已经是华晨品牌的“老问题”,早在2014年11月,华晨中华同样向质检总局备案了召回计划。

猎豹汽车在这一轮的车市寒冬中,遭遇了前所未有的生存压力。在此境遇下,2019年1月,猎豹汽车召回14.7万辆CS10汽车,这在1月汽车召回总量中占比22.8%,原因是由于制动踏板存在安全隐患。而2018年,猎豹全年累计销量仅为27954辆,这对本来就陷入销量困局的猎豹汽车无疑是雪上加霜。

“自主一哥”吉利因燃油泵设计缺陷,从1月9日开始,陆续召回部分远景、GC7、EC7车型共89657辆,值得注意的是,GC7和EC7分别为其“多品牌战略时期”、“挑战中级车”的两款产品,生产年份均集中于2010年至2012年,而对颇为久远年份的产品召回,也侧面反映出吉利提振品控口碑的一定努力。

主攻性价比的宝骏,今年至今发布两次召回,原因同是基于发动机控制模块(ECU)软件标定问题,分别涉及530、730DCT自动档、560产品共5.2万辆。

尽管诸多自主品牌仍视召回为有损品牌形象的不必之举,但在存量竞争加剧的境遇下,只有以消费者为中心,把售后服务做到让市场满意,这才是谋划品牌长远发展的健康方式。

2013款吉利 EC7车型

新能源召回序幕已开 蔚来/特斯拉位列其中

随着新能源汽车产品发展迅速,一些国产电动产品也出现于召回行列。

其中囊括了特斯拉、蔚来等传电动豪华品牌,也包括奇瑞、北汽新能源等自主车企,宝马等豪华巨头相关产品也涉及其中,问题主要出现在电池、悬架系、电气设备和气囊上。

其中,蔚来汽车的召回尤其引人注目。2019年上半年,蔚来集中发生几起ES8自燃事件,其中,因为电池包存在热失控和起火风险,上海蔚来汽车有限公司共召回4803辆蔚来ES8电动汽车。

近两年,通过加强新能源汽车后市场监管,召回缺陷汽车产品,维护消费者及社会公共安全的呼声越来越高。今年3月,市场监管总局办公厅发布了关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知,要求有关生产者及零部件供应商积极履行召回责任,并对加强新能源汽车召回监管若干工作事项作出了要求。

对比去年同期,主管部门对于新能源汽车召回监管的力度在不断加大。上述蔚来召回事件就是在市场监管总局缺陷调查影响下实施的。市场监管总局针对蔚来起火车辆开展了现场调查等工作,受调查影响,蔚来汽车决定采取召回措施,消除安全隐患。

但与传统燃油车相比,新能源汽车召回数量仍太少,还不到召回总数量的1%。新能源汽车召回任重道远,无论是生产者、消费者还是监管部门都应该履行自己的责任,并形成合力,促进新能源汽车召回常态化,维护消费者及社会公共安全。

以下为中国市场汽车产品的召回一览(时间截至9月20日)。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐