引擎换新/同级首搭L2驾驶辅助 全新名爵ZS能否收获年轻人的青睐

原标题:引擎换新/同级首搭L2驾驶辅助 全新名爵ZS能否收获年轻人的青睐

图/文 黄轩 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】2019年9月20日,搜狐汽车受邀来到上海对全新名爵ZS进行首次性能试驾体验。名爵汽车在中国自主品牌中算是主打运动特性的一员,凭借它的英伦品牌历史和运动基因赋予旗下SUV车型年轻的设计与活力,更好地满足年轻消费者的用车需求。审时度势推陈出新必不可少,因此全新名爵ZS就这样应势而生。今天我们就来看看,这台全新名爵ZS除了外观变得更时尚外,还有哪些激起年轻人购买欲的亮点。

不过今年中国汽车市场大环境处于下滑之势,SUV市场更是面临幅度不小的退坡下滑趋势,如何在寒冬中能够做到逆势增长是摆在全新名爵ZS面前的一大问题。同时,面对同级别几个合资品牌车型下探打压,全新名爵ZS除了产品本身的提升,最终定价也成为决定它未来在市场中是否能够突出重围的关键,当然这一切答案都需要我们等到10月份这款新车上市后才能揭晓。

●1.3T发动机加速更快,6AT变速箱换挡平顺

全新名爵ZS在机械部分最大的亮点在于搭载一台技术来自上汽集团的1.3T三缸涡轮增压发动机,发动机的最大马力163Ps(120kW)、最大扭矩230N·m。这台发动机在技术上与上汽通用集团别克、雪佛兰品牌的1.3T发动机同平台打造,有诸多共同之处。与发动机匹配的是来自爱信第三代6AT变速箱,其实我个人认为没有匹配双离合变速箱反倒是一大优势,传统AT自动变速箱虽然在换挡速度上不如双离合变速箱快,但胜在换挡平顺,爱信变速箱匹配成熟,表现稳定,日后用车也不会出现大故障,一台家用车还是省心更靠谱。

通过发动机参数对比,我们可以发现,在最大马力方面这台1.3T发动机已经超越了对手长安CS55的1.4T发动机,甚至是更大排量的自然吸气发动机,更接近合资品牌本田XR-V的1.5T发动机。最大扭矩数据方面,这台发动机参数表现突出,最大扭矩输出转速从1800转开始,扭矩输出平台更低,扭矩持续发力的表现也会更好一些。

变速箱方面,这台来自爱信的第三代6AT变速箱经过重新优化,而它的优化不仅仅针对软件层面,改善换挡逻辑、增加电液控制系统,提高变速箱响应速度和换挡平顺性;新增加了D挡/空挡滑行模式,进一步提高燃油经济性。此外,还针对机械结构进行优化调整,使用拉维纳式行星齿轮结构,从而令变速箱本体结构更紧凑。

● 加速、制动成绩优秀,但刹车脚感有待优化

本次性能试驾活动在上海天马山赛车场举办,厂家带来了专业的测试设备并由上汽名爵的工程师亲自驾车测试,并记录全新名爵ZS全场最佳加速以及制动成绩。

经过多次测试,全新名爵ZS最好的加速成绩定格在8.51秒。加速的瞬间,车身姿态还算出色,悬架能够拉住车身,尽可能保证重心的前置。从加速曲线图中能够很明显地看到在起步初段,最大加速G值可以达到0.65g,车速达到45km/h后加速度G值开始明显下滑,最后一直在0.2-0.3g之间波动。以一台排量1.3L发动机来看,全新名爵ZS拥有这样的加速成绩已经可以算表现出色了。

在制动测试方面,实测的100-0km/h制动成绩为36.9米,成绩算是比较抢眼,很出色。制动力释放还算线性,制动时最大G值达到-1.45g,后续稳定在-1.1g左右。对于一台小型SUV来说这样的表现已经算非常优秀了。

不过车身姿态有些狼狈,在制动的末期车尾由于重心惯性前移,前悬架较软对车身支撑不足,从姿态图上明显看出车尾被高高抛起。此外,刹车的脚感有待提高,刹车踏板初段存在行程虚位,只有继续深踩才能激发出制动系统的最大制动力,这一点在日常驾驶过程中也需要提前适应,在制动时深踩一些并与前车保持一定的制动空间。

悬架方面,全新名爵ZS采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁带瓦特连杆非独立悬架。从绕桩的姿态和实际驾驶体验感受来讲,这套底盘悬架结构,保证了车身更好的操控灵活性和响应能力,绕桩时车身的整体感更强。

● D挡适合走街,S挡赛道中响应更敏捷

在D挡模式下,发动机的动力输出是那种温和的调校方式,由于没有进行城市路段的驾驶体验,仅仅从赛道的表现来讲,这样的动力输出特性会在减速入弯再到出弯后急加油门动力衔接不够流畅,总结起来就是发动机在起步加速初段低转速低扭矩动力偏弱,不过这个情况在转速达到最大扭矩输出转速后有明显的改观。

如果想要获得流畅的动力衔接,将挡位切换到S挡,不但低扭动力输出的情况明显提升,一脚地板油踩下去从涡轮建立压力到动力释放再加速整个过程等待间隔非常短,加速过程一气呵成。变速箱的换挡时机也会延后至5500转,换挡时轻微的顿挫冲击感,在一定程度上营造出动感的加速效果。

全新名爵ZS的转向手感不错,电子助力转向电机营造出的阻尼力度偏沉,转动时的虚位很小,同时方向盘转动时也可以做到比较精准的指向性。

当把挡位切换到S挡后,方向盘转动的阻尼力度会变得更沉,面对每一个弯道,车辆的轨迹可以做到与方向需要打多少角度步调一致,驾驶员在赛道中驾驶信心也随之加强。

在NVH表现方面,全新名爵ZS最让我意外的是对于发动机工作时噪音的抑制能力。特别是在深踩油门急加速时发动机的声音感觉像是被闷在发动机舱内,经过发动机隔音棉和防火墙隔热棉的二次过滤,传进车内的噪音已经不再令人烦躁,处于可以接受的水平,至少这个价位中全新名爵ZS的表现是不错的。

● 全新前脸造型“颜值在线”,赋予强劲活力

全新名爵ZS的外观设计可以说是紧追时尚潮流,倒梯形中网进气格栅内部是熏黑的蜂窝网格造型,并且中网有一种向车头内部扣的效果,与前保险杠的蜂窝状进气格栅相呼应,这是很多注重运动取向的车常用的设计手法,能够进一步突显出整台车的运动气息。本次拍摄的圣莫里茨蓝也是专为年轻化人群新增的车身颜色。

根据官方的资料,全新名爵ZS的前大灯被命名为银石光箭大灯,它的设计灵感来源于英国银石赛道标志性建筑围场大楼。不过车身的钣金件没有变化,这也意味着全新名爵ZS在车内空间表现和车身侧面线条比例不会发生改变。

车身尺寸方面,由于厂家这一次未公布全新名爵ZS的车身尺寸,因此具体车身尺寸数据只能继续等待厂家的消息。

车轮方面,全新设计的运动型战斧旋动样式轮毂看上去非常动感,配合红色的制动卡钳,运动氛围营造的还算到位。轮胎使用的是来自米其林提供的Primacy 3 ST浩悦系列轮胎,主打静音和操控舒适性。

尾部方面,后保险杠的造型与前保险杠相呼应,保险杠底部左右两侧带有镀铬矩形排气口装饰,真正的排气隐藏在车身左侧。后扰流板也采用带有类似风刀的造型来突显运动感。此外,后尾灯造型犀利,灯组内部等距矩形结构组成了官方命名的“疾驰幻影尾灯”。

● 内饰采用环抱式布局,配备斑马智行3.0系统

全新名爵ZS内饰采用环抱式设计,功能区布局划分简单合理。不过既然要抓住年轻人的心,那么在做工和用料方面一定要细心、贴心。全新名爵ZS车内增加大量软包材质,营造出品质感,在10万元级别产品中绝对属于超值那一类。内饰细节之处新加入的利物浦红色元素,则烘托出了车内的驾驶激情。

真皮包裹的平底方向盘也符合一台运动风格SUV的特性,方向盘的握感舒适,粗细也能够适应大部分人的手感。

全新名爵ZS使用了7英寸全液晶仪表盘,这个配置在同级别中属于比较少见的配置,属于加分项。液晶仪表盘的内容显示比较丰富,UI界面设计的灵感来自旋涡。

中控屏的尺寸增加到10.1英寸,内置斑马智行最新的3.0系统,对于阿里生态的全部应用全部接入支持,最新增加的饿了么应用,可以实现在车内点外卖的操作。在上海、杭州部分加油站和停车场,这套系统已经可以直接对接支付,其他扩展功能也十分强大。屏幕下方增加了一排质感还不错的物理按键,回主菜单和大部分空调设置可以在此完成。

前排座椅的样式很运动,头枕上带有刺绣MG标识。前后排座椅的填充物还算柔软,座椅椅型对于身体的支撑和包裹性也算出色。不过后排座椅的靠背填充物有些偏硬,长时间乘坐,腰部会有一些不适。

乘坐空间方面,身高174cm的体验者在前后排均可获得舒适的乘坐空间。后备箱地板开口高度较低,内部空间也相对平整,左右两侧各带有网兜,纵向进深目测放下日常的行李箱是没有问题的。此外,后排座椅支持按比例放倒,在空间利用率和灵活性方面表现良好。

针对主动安全科技配置方面,全新名爵ZS也第一次走在同级别前列,配备了博世L2级自动驾驶辅助系统。这套系统由5个摄像头和六颗雷达探头组成硬件部分,可以实现0-150km/h范围内全速段ACC自适应巡航,可以做到跟随前车停止和起步。AEB自动紧急刹车系统还首次引入了自行车穿行识别功能,非常适合中国复杂多变的城市交通环境。而MG PILOTL 2智能主动驾驶辅助系统支持全速段车道居中保持、低速跟随前车转向的功能。如此齐全的科技配置,极大程度的解放了驾驶员双手双脚,这对于喜好高科技电子产物的年轻人无疑是另外一大产品亮点。

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