媒体声音丨广汽本田VE-1试驾,续航401km,空间足够大

原标题:媒体声音丨广汽本田VE-1试驾,续航401km,空间足够大

VE-1是广汽本田首款纯电动SUV。外观上,运动感双色车身尽显潮流个性;动力上,搭载强劲高效的SPORT EV,静若处子,动如脱兔,且续航能力优秀。VE-1实际的驾驶体验如何?这个答案就让资深车评人告诉大家吧。

本文转载自:58车

面对日益增长的新能源车市场,越来越多的合资企业开始在这个新兴领域发力。广汽本田的VE-1就是一款面对纯电动市场而开发的产品。具体这款车有什么表现?我马上全都告诉您。

我知道,对于真正需要购买电动车的准车主们一定都关心续航、驾乘感受、使用便利性等方面的内容。我先给您列一些关键信息,看看VE-1是否能符合您的心理预期。

目前来看,VE-1是合资品牌中续航里程最长的车型,动力参数和三电系统均处于市场主流水平。基于成熟平台打造的VE-1,无论是驾乘空间还是动态表现都十分接近于同平台的缤智。

VE-1是广汽本田推出的首款纯电动车,基于广汽本田成熟的SUV平台打造,是一款由广汽本田以及本田技研联合开发的车型。

有些人说VE-1是缤智改的,我认为更准确的说法是缤智和VE-1都出自一个相同的平台,只是有了缤智之后,这个平台更加成熟可靠了。

VE-1的外观配色中,除了常规的塔夫绸白和玫瑰黑,广汽本田还推出了瑞丽红天空蓝两种新能源车中并不多见的鲜艳配色。

VE-1作为新能源车,还做了一定的优化来满足相应的设计需求,比如新增的充电接口保护盖,小尺寸前格栅等等。

近光的LED透镜壳使用了代表新能源身份的蓝色做装饰,LED日间行车灯分布于前保险杠的两侧,配合运动造型的线条,使车头看上去更加宽阔和饱满。

同时,VE-1具备独有的双色车身搭配,车顶和后视镜壳等位置均为黑色,年轻化的特征显露无疑。前翼子板上的“EV”标识和新增的脚踏板也是VE-1的身份象征。

从车身的外部参数来看,VE-1仍然是个大号的小型SUV。对于以城市通勤用途为主的车来说,过大的车身尺寸反而会在拥挤的城市中变成累赘,一味的求大会让你在停车时万分痛苦。

轮胎方面,VE-1使用17英寸的深灰色轮圈,造型相对来说比较低调。轮胎则来自普利司通,规格为215/55 R17 94V。型号为泰然者ER370,是一款主打静音、舒适和经济性的轮胎。

车尾部分,除了略带熏黑+蓝色的尾灯之外,高位刹车灯和LOGO下方的饰条也都采用了无色处理,搭载全透明的尾灯,开上它你就是这黑夜中最亮的星。

VE-1在细节上也是诚意满满,门内饰板、座椅和方向盘上的蓝色缝线以及中控台、音响外圈的蓝色饰条都是用来凸显新能源身份的小心思。

方向盘采用真皮材质包裹,握感和触感都还不错,拇指两侧的多功能按键也能够方便行驶中操作。

仪表板的风格比较简约,左侧是显示电动机输出功率和动能回收强度的功率表,右侧是行车信息。让人惊喜的是,随着驾驶模式改变,仪表盘背景光会在蓝色和红色之间切换。

自带4G数据网络除了具备智能互联、实时导航等功能外,还能将车辆的电池、电机、安全隐患等信息实时传回企业信息平台,便于更好地管理车辆的健康状况。

空调很让人意外,炎热+高湿度的天气下,VE-1依然能让人在车内倍感凉爽,完全不像一般的电动车那样温度一高就招架不住。

在座椅方面,顶配车型使用的是真皮座椅,而低配车型则使用织物面料。舒适度方面总体表现良好,该软的地方软,该起到支撑的部位也能把身体顶住。

中控台下方提供了一个12伏电源接口和两个USB接口,同时给两个人充电+行车记录仪也完全没问题。两侧的小储物格也能放下手机,而且还不用担心它掉出来。

后排座椅乘坐舒适性表现也还不错,得益于出色的空间利用能力,VE-1的电池组并没有过分地“抢”空间,坐在车里的姿势依然可以很舒展,同时后排靠背可以实现4/6的比例放倒,偶尔装载些超大物品也没问题。

后地板中央的杯架里提供了两个最大输出电流2.5A的USB接口,完美解决全车人的手机电量恐慌问题。

VE-1提供了一个面积很大的全景天窗,且可开启的比例也不低。阳光不是很强的时候,打开天窗感受微风,的确会让心情变得更敞亮。

行李箱的初始容积为437升,即便中短途的自驾游也不在话下,行李箱开口距离地面约668毫米,十分方便大件行李的装卸。

行李箱盖板下方是工具槽,里面除了常规的千斤顶、三角警示牌之外,220V的专用充电线缆也放置于此,再往下是个非全尺寸的备胎,时刻为你的安全护航。

储物方面更是无需担心,VE-1的储物格很多,小物件基本上都能随手放在合适的地方。

VE-1使用的是一台最大功率120kW,峰值扭矩280N·m的电动机。只要你把加速踏板踩得深一些,强力推背感马上就来,不会有丝毫延迟,这是VE-1最有魅力的地方。

起步阶段,电控系统会有意控制扭矩输出,防止车轮轻易突破抓地力极限,让起步加速的过程更舒适,之后一路猛冲到120km/h也是十分轻松

VE-1依然保留着很强的运动感,并没有一味地为了续航而限制动力输出,VE-1所提供的4种驾驶模式就是最好的证明。

普通模式下,动力输出会被刻意降低,这样开起来最容易保持驾驶平稳,基本上和开燃油车型没什么差别。

运动模式下,VE-1的加速反应完全根据你“电门”的踩踏深度,没有延迟全力输出,加速超车变得非常轻松,让你在一瞬间感受到速度与激情。

很人性化的一点是,强力动能回收档“B”挡在普通和运动模式下均可工作(电量低于95%),松开“电门”后约一秒左右就会开始介入。

之所以会有一秒的延迟介入就是为了在一定程度上减少驾驶员频繁使用“电门”所带来的前仰后合,提升行驶平顺性,避免乘客晕车的情况发生。

当行车时想要小幅度减速时,VE-1制动功能将由电动机的动能回收实现,通过加大动能回收的功率来减速。

若需大幅度降速时,传统的机械制动便会介入,进行“联合制动”,此时制动力会在瞬间上升,助你完成降速。

悬架系统采用的是前麦弗逊式独立,后扭力梁式非独立悬架。由于动力系统和重量上的变化,VE-1开起来更加沉稳,厚重感更加明显。

VE-1转向虚位很小,转动起来一点儿都不费劲,保持了轻松好开的特点。回正力矩也恰到好处,而不是像很多电动车那样做的像模拟机那般虚无缥缈。

VE-1使用的是容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为401km,平均算下来每百公里的电耗不到13度,是经济实惠的新选择。

未来,广汽本田还将推出一款名为“WOW STATION”的App,通过这个App可以将车辆、车主以及广汽本田三方进行紧密的连接。

另外,你也可以通过这个App来寻找充电桩、导航或者是查看车辆的实时状态

在保养方面,广汽本田也为VE-1提供了专属的保养检修工序。除了正常的检查,每一次进店保养还会对底盘、车身的连接部件进行紧固。

特别是对于动力电池和电机、电控系统的检查,通过连接诊断电脑来检查电池的健康状况,及时发现并解决问题,防患于未然的同时也能在一定程度上延长电池使用寿命。

说了这么多相信你也发现了,广汽本田不仅是推出了一款电动车那么简单。而是从购车用车养车多个方面来为用户提供服务,让你在使用VE-1的过程中能够享受最纯粹的便捷。而对于VE-1本身来讲,好开好用的特点延续了本田车的一贯作风,如果您希望购买一款来自合资品牌的长续航电动车,VE-1是个非常不错的解决方案。返回搜狐,查看更多

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