陈山枝:5G车联网促进产业跨界融合

原标题:陈山枝:5G车联网促进产业跨界融合

消息来源|搜狐汽车前方报道团队

[搜狐汽车·E电园] 9月21日,以“加强顶层设计,探索场景应用”为主题第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)在武汉国际会议中心召开。包含一场高层论坛、两场主题峰会,分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。同时,中国电动汽车百人会联合70余家自动驾驶领先技术创新企业成立了 “自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”,在峰会期间举行联盟成立仪式,并召开第一届全体会员会议。由中国电动汽车百人会发布的《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》也在大会期间首次亮相。搜狐汽车作为唯一战略合作媒体对大会进行了全方位的报道。

在21日,中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝发表了主题演讲,阐述了以下观点:

1、5G进入到垂直行业以后,会构建一个全新的互联网,产业互联网。

2、车联网从5G来看是三个网:车内网、车际网、车云网。

3、自动驾驶需要各行业的跨界协同。

以下为演讲实录:

5G跟4G最大的区别,4G是解决人的通信和移动互联网的应用,所以5G上来从开始的时候就定义了应用场景,可以看到5G的左下角,5G有三个应用场景,增强的移动宽带,这个实际就是我们现在手机移动互联网的升级,第二个场景,低时延、高可靠,对应了我们车联网的应用场景、对应了工业互联网的应用场景。第三个,功耗大连接,路侧的设备、自动感知等等,就是王笑京教授前面提到的。另外一个指标,跟4G不一样的,我们的峰值速率跟过去提升到1个G的速率,大家能享受到的。接入时延,4G的时延大概平均20毫秒—50毫秒,到5G可以达到毫秒级,这点低时延对于我们接入是非常追求的,特别是车联网。还有一个更高的密度,对应了我们低功耗、大连接的场景,1平方公里有100万的接入,欧洲的国家也有几万人口,1平方公里有100万设备接入,车上很多传感器都可以接入到网络里面,所以是未来大家为什么重视5G,5G是未来的一个基础设施。

同时,5G我觉得最重要的,我们今天去看中国的互联网实际是一个消费互联网,我经常开玩笑说,其实连一个知识互联网都算不上,我们上网搜不到更多的知识,大家上网就是买东西。但是5G来了以后,进入到垂直行业以后,会进入一个下半场的互联网,产业互联网,我希望这轮通过5G我们中国能走在全球的前沿。大家其实现在除了聊天以外,这个互联网就是一个消费互联网。但是5G带来我觉得非常重要的,跟大数据、云计算、人工智能、区块链的结合。举个例子,汽车未来很多感知的数据,雷达的数据,所以汽车其实每天、每小时、时时刻刻在产生数据,这个数据未来其实是大数据产生的。可能未来会跟这些技术融合,产生一种裂变,催生新的应用、新的范式、新的商业模式,所以5G+AR+VR,我们4K、8K,未来的抖音就是4K的抖音、8K的抖音。智能网联汽车,智能制造、智能电网、智能医疗等等,包括沉浸式的游戏。5G对我们车联网,对我们信息类的、安全类的、交通类的,其实是三大类,可能不一样的,我们这些指标都可以去支持,eMBB的可能支持视频类的,包括安全监控。万物互联的,车辆的感知。低时延、高可靠,就是我们的车联网。网联化,可能是未来一个终极目标,自动驾驶,这是大家的共识了,需要网联化的实现。车联网C2V、V2X的标准已经很明确,包括有后向的演进,所以LTE—V2X的标准是大唐提出的,全球首家谈LTE—V的概念和关键技术,后来3GPP推动标准,包括跟我们的友商一块推动,我们共同跟产业界推动这个标准,后面后续的演进全球标准化组织。

车联网实际上是网联化未来关键的技术,包括增加感知范围,因为雷达感知是一个视距感知,同时降低感知的成本。大家知道,激光雷达、毫米波雷达等等,可以武装到牙齿,可能都需要几十万。如果说去感知这个红绿灯需要4个比特,对我们来说成为非常低,还有红绿灯的时长无法感知。雷达去感知、激光视频去感知、视频去判断,下雨天可能还影响判断能力,实际大家技术是互补的。提高交通效率、丰富网联的应用。

我们认为未来的车联网从5G的整个应用来看是三个网:第一个,车内网,当然我们有CAN总线汽车本身单车智能的联。第二个,车际网,车与车之间的网。第三个,车云网,车跟后台的,后台很多决策系统、我们的交通系统要互动的。

我每次讲车联网的时候都想讲一下我本人的观点,车联网的发展三个阶段:第一个阶段,提高交通效率和驾驶安全。我跟王笑京教授的观点有点雷同,我们现在做的也是希望车车通信,以后提示你说前面高速公路上弯道上有辆车抛锚了,你根本看不见,我提示你,人在驾驶的时候我提示你而已,就是一个语音提示,这个提示对我们提高辅助驾驶安全我想变得非常重要,我们经常路上有各种状况,他需要实时的给驾驶人员提示,这是第一个阶段,包括车跟红绿灯的互动,一个交通路口,后面可能绿灯的方向没什么车、红灯排了几十辆车,我可以让交通的信号灯优化,绿波段通行等等。第二个阶段,商用车封闭园区、封闭港口、封闭矿区的自动驾驶,商用车,高速公路上的运货车,未来可能都可以自动驾驶。第三个阶段,我们个人乘用车的自动驾驶,我觉得这是比较漫长的阶段,包括人驾驶的车跟自动驾驶的车之间,如果都允许在马路上跑的时候,特别在城市道路上跑的时候,其实面临的挑战还是巨大的。我经常开玩笑说,最简单的让一个自动驾驶车从我们李克强教授清华的东门,到我们北京的香山环岛转一圈,可能自动驾驶就不动了,因为他判断不了,人和人驾驶的时候,人驾驶的车有一个博弈的过程,自动驾驶的车跟人驾驶的车一博弈就不知道该怎么办了。所以Google出了很多撞车事故是,人驾驶的车追尾了自动驾驶的车,是人犯错了,不是自动驾驶犯错了,这个未来还是蛮复杂的。

简单介绍一下我们大唐在2013年做的标准,刚开始提这个概念,2012年开始,2014年在业界推了很多车联网的模块,现在我们能支持规模量产的车规级的模块,LTE—V的,我想很多丰富的车路应用不说了。我们跟业界也有很多的合作,包括跟BRT公司、跟金龙、宇通、北汽,包括跟东风我们都有合作。我们在厦门做了首个BRT半封闭道路快速公交智能网联的应用,大概一年也能降7%左右的油耗,让公交车跟地铁一样可预测的时间到达,因为我们跟车、跟红绿灯做了互动。

我们在重庆首个自动驾驶应用的公共服务平台,重庆每年办的自动驾驶汽车比赛我们都参加了,并且我们基本上都是独家提供车联网、V2X车联网的通信模块,天津的包括东风商用车,刚才东风公司展示的天津的商用车编队的行驶,包括南京、郑州的,我们跟宇龙汽车做了智慧岛无人的智能公交,是智能的无人驾驶的小巴。郑州的,是一个小的环岛,一个无人驾驶的小巴。在重庆,包括从2019年开始做自动驾驶的示范。

在南京跟开沃汽车做了远程的自动驾驶,我发现远程自动驾驶的体验跟我们真实的体验是有区别的,所以有时候说远程驾驶,没培训过的话都不敢驾驶,上去都不知道怎么判断,我跟他们说,你要做远程的自动驾驶,可能将来要搞一个虚拟现实,戴个头盔可能自动驾驶远程的。但我觉得远程的自动驾驶还是有必要的,特别对于危险区域的一些无人操作的,特别是矿区的,其实我们现在在沟通的时候有些矿区还是有这样的需求。

在武汉,我们现在也在开发跟东风编队的行驶,包括武汉的军运会,包括经开区,刚才经开区的领导也沟通了,我们正在经开区的产业开展5G+V2X的试验。我觉得我们还是需要一个产业链共赢合作,像克强教授提到的,这个产业链非常广,车企、电信运营商、服务提供商、交通管理,在城市里是一个场景,到了高速公路上我们的主管部门都不一样,各个行业都需要深度的合作,才能建立这个生态。

今年5G的牌照已经发放、5G已经商用,我相信5G还能助我们自动驾驶未来包括提高交通效率等等,会助一臂之力,让我们随5G扬帆启航,推动车联网的应用,推动合作共赢。

谢谢大家!

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