试车 | 迟来的中期改款,别克新威朗还能续写“奇迹”吗?

原标题:试车 | 迟来的中期改款,别克新威朗还能续写“奇迹”吗?

撰文、摄影|艾斯帝夫

十八年前别克赛欧上市,打着“10万元家轿”的旗号,“上海通用”成功炒热了国内的家庭用车市场。从那时候起,别克品牌便从主攻公务用车切换到了家庭领域,并引领了家用三厢轿车的潮流。

而在赛欧火了之后,上汽通用又借着品牌热度和口碑,先后利用别克品牌导入了凯越、英朗以及威朗,这几款车卖得都不错。而别克品牌也几乎成为了紧凑型三厢轿车各个细分市场的领导者。

实际上,在20万元以内的家庭用车市场,别克经过近二十年的深耕,已经非常了解中国家庭用户的需求,从销售数据不难看出其经营的成功——比如威朗,在过去的2018年卖掉了19.62万辆,平均每月1.6万辆。

但汽车产品毕竟是有“保鲜期”的,威朗从2015年6月上市至今已服役四年时间了,消费不仅审美疲劳,在当前大环境颓势的状况下,其销售也处于下滑的趋势中。

因此,对威朗进行Facelift中期改款显得很有必要。

调整造型设计、换装全新动力总成、增加装备,同时对售后服务进行提升……上汽通用对威朗进行了一次大规模的革新,可以说除了“车壳子”没有彻底重新设计以外,这台中期改款的威朗已经接近全新车的状态了。

欧宝设计风格的绝唱

如果是对欧宝比较熟悉的朋友,应该不会对改款后的新威朗陌生。

从某种程度来说,别克在中国就是欧宝产品的另一种演绎方式。作为通用全球化资源的一部分,欧宝也承担着一部分技术开发的任务。但在2017年3月,这一切发生了变化。欧宝易主,东家从通用变为了PSA集团,这也意味着别克的下一代车型将告别欧宝风格和技术,更多使用通用全新的资源来打造。

因此,新威朗Facelift重新设计的前脸风格反而和欧洲的兄弟车型——欧宝雅特(Astra)有着高度的相似性——欧宝设计风格就像安可曲,属于最后一次演绎了。其实新威朗这么调整,也算是和两厢版威朗GS进行了风格统一。实际上,雅特在欧洲地区最近也刚刚完成中期改款,外形和内饰变化并不大,重点是更新来自PSA的动力总成和满足排放法规。

一个有趣现象是,尽管目前别克和欧宝的部分车型造型设计风格还一样,但其实各自已经开始采用不同的技术资源。在视觉方面尽管还有关联,但“骨子里”的东西早已经分道扬镳。

在刚刚推出那会,威朗三厢版为了和两厢版(威朗GS)进行区隔,在车头设计上采用了别克的直瀑式水箱面罩,营造出了非常稳重的形象。所以在这次改款后,威朗的个性也发生了一些变化,更偏向运动风格的塑造。“飞翼式”水箱面罩的线条从竖线变为了横线,让车头的视觉横向发展,显得更宽了。此外,飞翼面罩由两根镀铬条点缀,就像两撇胡子,颇有些俏皮。

从前脸的功能性来看,新威朗的变化非常大。L型的DRL(日间行车灯)起到了强化视觉的效果,这也是别克全新的识别元素。顶配版(20T旗舰型)车标变为了立体化的造型,不用说,三盾标背后肯定藏着毫米波雷达,由此实现新增的ACC自适应巡航功能。而重新设计的水箱面罩位置更矮,能在碰撞时减少对行人的伤害。另外,全系标配LED大灯和自动开启功能,这个装备不仅厚道,也讨人喜欢。

车身侧面的线条维持了改款前的设计,前车门和后翼子板的R角尤其锋利,配合车头的改造,现在看起来十分动感。轮圈款式则变为了双色搭配的设计,轮胎规格为225/45R17。轮胎扁平比较小,能传递更多的路感,但也让轮圈的视觉风格缩小了。

车尾的变化相比改款前较大,一方面是尾灯从卤素光源变为了部分LED光源,L型示宽灯与车头DRL相呼应。而而在左右尾灯之间还增加了一根镀铬饰条,同样也让车尾看起来更宽。后保险杠经过调整,左右侧增加了外露式排气管。不过来自官方资料显示,入门级15T车型应该为隐藏式排气管。

车身参数方面,新威朗的变化就没有设计变化那么大了。长宽高尺寸为4723/1802/1476mm,相比改款前,由于保险杠造型调整,所以也略微增加了长度。轴距依旧是2700mm,这一参数属于目前紧凑型轿车的主流尺寸,能保证车内的纵向乘坐空间。

空间利用方面,新威朗后座提供4/6折叠功能。行李厢基础容积为455L,放倒后座可拓展到1150L。此外,车内前后座随处可见储物盒和USB充电口,便利性体验很好。

就内饰的设计而言,如果不是特别指出,大概很难发现具体改变。整个仪表台的造型和之前保持高度一致,仪表盘从炮筒式变为了平面式,视觉效果更干净。

表盘中央依旧是一块4.2英寸的彩屏,里面增加了ACC自适应巡航的车距控制,其余信息则包括行车数据、音乐、导航等,非常丰富。随之变化的还有方向盘按键,尤其是左侧增加了ACC的控制按键,新威朗一下子变得“高大上”起来。

在中控台上,车机的变化也是显而易见的。屏幕虽然还是8英寸,但里面的内核已经与时俱进,变为了上汽通用目前主推的eConnect2.0系统,配合安吉星使用,在自主操作车机和语音服务两方面都得到了强化。

车机的操作类似于苹果手机,可以两指调整在线地图,系统几乎没有迟滞和卡顿。在线服务方面,别克提供了喜马拉雅、酷我音乐、ZAKER新闻等应用,不仅后续可以自己安装App,每年还有100G的免费流量供应。另外,我们注意到,新车机系统还同时支持苹果CarPlay和百度Carlife,对于不同手机用户都有照顾,这一点很赞。

全面换装三缸动力总成

相对于外观和内饰的变化,新威朗动力系统的改变则存在很大的风险。在“环保”这条路上,厂商的视角和消费者的理解总是会产生偏差。所以上汽通用也一直在做小排量涡轮增压发动机的技术引导,一方面要将先进技术传递给消费者,改变其对机械产品的理解方式;另一方面,则是迎合当下国家的法律法规,来做相应的技术匹配。

简单来说,新威朗全面换装了新动力总成,之前的1.5升自然进气和1.5T涡轮增压发动机被全新研发的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机所取代。不过在新威朗上,1.0T发动机只装备在一款入门配置车型上,作为“15T进取型”供消费者选择,1.3T才是主推车型。

尽管排量有所降低,但是动力输出并未打折扣,而在油耗和排放两方面甚至还有更好的表现。对比来看,之前的1.5T四缸Turbo机器,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4400rpm,匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速8.8秒,综合油耗为6.1L/100km,国五排放标准。

而全新的1.3T三缸涡轮增压虽然为直列三缸结构,但在技术部分实现了创新。比如说电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管、一体化的高压油泵、可变排量机油泵,以及进排气可变气门正时系统,这些新技术不仅强化了动力输出,还对经济性和排放有所帮助。这台小巧的1.3T最大功率为121kW/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm,匹配CVT变速箱,0-100km/h加速9秒,综合油耗5.5L/100km,排放为2023年才执行的国6b标准。

没有对比,就没有伤害。实际上比对数据,全新1.3T和之前的1.5T在动力输出上几乎打成平手,不过1.3T的优势还在于经济性和排放,这也符合CAFÉ(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)政策目前的限制。动力总成的变更,涉及到整车的驾驶表现,这也是我们试驾新威朗最关注的地方。所以我们从三个方面进行了着重体验——动力表现、NVH和经济性。

其实和我们之前试驾的别克昂科拉GX一样,新威朗与之装备了相同的发动机和变速箱,对于一台整备质量为1350kg的紧凑型三厢轿车而言,动力系统的负担并不大。在油门响应上,新威朗的回馈很直接,油门前半段没有“虚位”,给多少油来多少动力。而动力总成的搭配默契也还不错,因为是CVT变速箱,所以也不存在顿挫感。不过在车速50-80km/h再提速,动力的响应有些拖沓,主要是CVT变速箱没有降挡的动作了,取而代之是拉高转速,这时候噪音会比较明显。

对于新威朗这台1.3T的动力表现,我有两个比较直观的体会。一个是从起步给油到跑起来,动力的表现不是那么充沛,总有些轻柔的感觉,不过只要多给一点油门,把转速拉起来,动力响应则会有所改善。这台机器的声效其实做得还不错,即便拉高转速也不破。另一个体会是跑高速的再加速响应出乎意料,在100km/h巡航的时候,我试图把车速加到130km/h,这个过程并不漫长,相反发动机、变速箱的配合反应还挺快,尤其是CVT拉高速对于油门的响应不拖沓,这一点很意外。

大概许多人听到直列三缸这个结构,就会对NVH的表现提出质疑,不可否认新威朗在这方面的表现还有可以提升的空间。比如说在怠速状态下,在车里前排就坐,能明显感觉到轻微的震动,尤其是D挡模式下。

而在行驶中,发动机的声音也清晰可辨。因为使用了高压缸内直喷,所以声音特性类似于柴油机的“哒哒”声,但不至于那么嘹亮。不过正常行驶中,新威朗反而比怠速时感觉更好,路面噪音、风噪都在可接受范围内。

由于试车出发时忘记了对仪表清零,所以一开始我们认为油耗的数据可能并不具备参考意义。但经过一天的试驾后,偶然查看到油耗数据,第一行程为6.9L/100km,第二行程为7.4/100km。要知道这是综合路况,外加长时间怠速的油耗,这么看上汽通用在经济性上的确改善了不少,而这显然增加了新威朗的产品吸引力。

在新威朗上,驾驶辅助系统也得到了升级,ADAS系统的加入对于整车科技感的提升是很明显的。像目前主流的装备,比如ACC自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、碰撞缓解系统、盲区监测等都得到了应用,使用起来也不麻烦。在高速路上我们测试了车道保持和自适应巡航,方向盘具备几次自动纠偏的辅助动作,之后就会提示人工接管方向;而自适应巡航的车距保持很好用,在打转向灯变换车道时候,加速来得也不会太突兀,这一点体验友好度很高。

服务升级是另一项吸引力

就技术和装备而言,其实上汽通用和别克品牌一直以来都走在前列。一方面是因为GM作为全球领军车企,在技术储备上非常丰富;而另一方面前面我们也提到了,就是别克作为欧宝在中国的另一种形式的演绎,他骨子里有更多的欧洲味道。

这种欧洲味道一方面体现在设计上,而更深层次的感觉是建立在驾驶品质层面。比如说它的悬挂行驶表现很硬朗,车轮的路面回馈很多(扁平比45带来的感觉),悬架在大部分时候是表现得很硬朗、扎实,对侧倾支撑还不错。而且,顶配车型的座椅使用了皮革和麂(ji)皮的相拼组合,麂皮类似于反毛皮手感,触感很好,摩擦力很大,能把身体牢牢固定住,不至于在山路驾驶时候滑来滑去。

作为别克品牌旗下20万元以内三厢轿车的高端产品,其实威朗的档次感从来不用质疑。而他所要面对的竞争车型也都是市场上合资公司的主流产品,比如日产轩逸、大众速腾、福特福克斯、丰田卡罗拉、标致408以及本田思域,新威朗的特点是装备齐全、经济性突出、空间处于主流水准,终端市场有足够的优惠力度。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/16万公里,配合3年/10万公里整车质保,这似乎也给消费者吃了颗定心丸。至少在6年免检期内,不用担心发动机或变速箱出问题,再加上这项政策跟随车辆,也意味着买二手车的新车主也可以享受到。

经过全面革新后,新威朗以全新面貌再度登场。他还能续写销售辉煌吗?看看接下来的市场表现吧。返回搜狐,查看更多

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