月售59台,马自达CX-8看着像个帅Loser

原标题:月售59台,马自达CX-8看着像个帅Loser

  作者:Uncle Wang

按常理来看,若是一个车型月售两位数,肯定在网上已经骂声一片。但是很显然CX-8不是这样的,不但来自于马自达大家庭对他表示出不离不弃,围绕这个车型办了一个大主题的多站活动。就连网络评论也出奇的一片和谐。依我看长安马自达的CX-8看着就像是个帅loser。

这篇文章一落笔我就没打算企图解释为什么CX-8帅但还是个loser,反倒是想抛几个我的观点,尤其是在我用了多半天驾驶过这款车之后引发的一些思考,包括他从哪里来要到哪里去,为什么这个样,谁会接受他等等。原因也很简单,因为中国汽车市场很怪,叫好不叫座的车型比比皆是。CX-8值得叫好么?

他从哪里来,要到哪里去?

产品研发背景:与CX-9的区别和独立性

这是个哲学问题,但是对于这个市场来说这只是个遗传学问题,简单说只要是根红苗正的车型一般都不愁卖,所以在这个环节可能CX-8出了些小问题。正因如此这里我们简单讨论两个问题:原生设计和独立性。

日本版CX-8的内室

可能相比起CX-8来说马自达的另一款差不多的车型CX-9从自身亮点上更容易讨中国市场喜欢,中大型SUV、涡轮增压发动机、7座设计,三个关键词一列就透着竞争力。但是,很遗憾市场上你只能找到CX-8,一款尺寸差不多,模样差不多的7座SUV。那差别在哪儿?在2930毫米相同的轴距之上,CX-9相对大了一圈,拥有涡轮增压汽油发动机。但是在马自达的产品策略中,CX-8尺寸稍小外形更娟秀,供应中、日等市场,CX-9则主攻欧美市场。

澳洲版CX-9的内室

目标市场决定了设计,我敢打赌欧美市场的顾客不太会顾忌他们手上的CX-9在外形上不如CX-8舒展,在内饰上同样也缺乏CX-8所能给与的细致感。至少目前来看。这也造就了我们所说的独立性,即便尺寸相近,即便属性相同,但是CX-8和CX-9是相对独立的两款车型,相互并不重叠。

为什么这个样?

不可不提的重要一点就是CX-8的设计完成和推向市场都稍晚(2016年发布CX-9,2018年发布CX-8),所以我也可以不客观地讲在设计层面上他是最新的魂动设计,艺术家执念和设计师执念的完美结合体,当然也可能是二者所能容忍的最大尺寸杰作。

毋庸置疑CX-8有着所有7座或者6座“SUV”车型所无法企及的舒展和灵巧,所以我想单就这一点购买者们已经把CX-8划归到了一个“四不像”的车型中,这不是他们常规认识里的SUV,太过柔美并且不够高大强壮。当然最重要的就是空间实用性乍看起来似乎并不太出色,以及太有性格买回去兴许会被家里骂心术不正。

谁会接受他?

其实说白了就是作为中大型SUV来说,CX-8是否称职。结果显而易见,根据素来购买马自达的用户作为蓝本来分析,你觉得能有几个是可以在柴米油盐面前忍气吞声甘愿低头的?所以,我们不如反推一下购买逻辑,也许这样更有意思。

首先购买者需要操控素质,这的确是马自达的强项,但这不是大多数中大型SUV购买用户的强烈需求。有点意思了,接着他们最关注的是一个大空间,CX-8所能给予的是一个同等二维尺寸下平均值偏下的水平,勉强够用,但是也并不绝对出色,所以这也不太理想。更关键的一点是动力和燃油经济性,这关系到家庭生活质量以及未来几年为了一辆车的固定支出成本,很遗憾2.5升的发动机动力表现不是立竿见影的,并且这在当今来看已经是大排量了,并且燃油经济性的绝对优势也不明显。此时此刻再看价格,25万-33万的售价区间,CX-8的价格稳稳坐落在SUV价格红海的最深处。

现在来说,反推购买逻辑是有意思的一件事。这也就不难解释59台的月销量了。马自达在以自己的方式建造一款根红苗正的中大型马自达型SUV,但这个杰作摆在了生活面前半步之遥的正前方,想要获取真的并不容易。

后:

半步之遥困住了一大群人,这群人是不愿和自己生活大打出手的人,他们也不否认每一款马自达都是“精耕细作,物勒工名”,此处是时候和大家分享我随手在手机上记的试驾笔记了:7座布局及空间尺寸及格,拼装工艺与用料水平优,包裹触感出色,氛围好。后门开度平均水平。发动机输出线性,变速器闯动少,车尾跟随好,行驶噪音偏大。不自觉想开快,并把后排乘客扔下换取驾驶乐趣和提速优势。

所以你看,CX-8绝对是一辆出色的马自达,运动、漂亮、精致,但是对于一款SUV而言,驾驶员启动车辆后最不该有的念头就是把后排乘客丢下去。返回搜狐,查看更多

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