主打颜值和动力 科雷缤姗姗来迟是不是好饭不怕晚

原标题:主打颜值和动力 科雷缤姗姗来迟是不是好饭不怕晚

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】说到东风雷诺科雷缤的名字您可能会有些陌生,但说起雷诺卡宾很多网友就比较熟悉了。没错,科雷缤是进口卡缤的国产版本,搭载与奔驰联合研发的全新1.3T发动机让它自带光环,不仅动力能够得到保障,还多了一份让人期待的噱头。2019年9月23日,搜狐汽车受邀来到湖北省武汉市,参加东风雷诺科雷缤新车首次试驾活动。

东风雷诺科雷缤搭载雷诺与奔驰联合开发的全新1.3T发动机,以及目标明确偏重运动化的底盘调校,相比科雷傲、科雷嘉与日产同平台产品的同质化,全新科雷缤的驾驶感受让人期待。

●1.3T发动机参数亮眼,相比老款进口版卡宾1.2T发动机提升明显。

全新科雷缤搭载了代号为HR13DDT的全新1.3T四缸涡轮增压发动机,由雷诺与奔驰共同研发,新款发动机集合了双方的技术所长,目前国产全新奔驰A级搭载的就是这款发动机,发动机最大功率115kW,峰值扭矩270N·m,参数上属于同级较高水准,扭矩和功率较老款进口卡宾的1.2T发动机有大幅度提升。

与同级主流相近排量发动机对比,全新1.3T发动机最大功率与对比发动机在同一层级,峰值扭矩有不小的超越。

传动系统匹配的是格特拉克第三代湿式7速双离合变速箱,变速箱的核心部件与奔驰A级相同,在装配及细节方面有细微调整,科雷缤采用的是机械挡杆,A级采用的是电子挡杆。

●1.3T+7DCT动力总成匹配默契,与日产自吸+CVT不再同质化。

1.3T+7DCT的动力组合,让科雷缤驾驶起来与科雷傲、科雷嘉有本质区别,此前科雷傲和科雷嘉的动力传递都太像日产了,动力输出线性,但缺乏爆发力。搭载1.3T发动机的科雷缤,动力输出则有明显的爆发力,较两位“大哥”更有运动感。

发动机采用了低惯量涡轮增压器,涡轮在1100rpm即可介入,涡轮介入之后有明显的爆发力,加速有冲劲儿。值得肯定的是,这台发动机在中高速表现上仍然值得称赞,车速超过120km/h仍有后劲,动力在同排量当中属于较高水准。

双离合变速箱在低速挡位之间换挡顿挫一直被诟病,驾驶中细微体会的确能感觉到,但对于一款定位小型SUV的车型而言并不过分挑剔,而且售价更高的奔驰A级都搭载这款变速箱,换挡速度干脆利落就以足够。

油门踏板初段稍有虚位,在起步阶段,会显得发动机对油门的指令有慢半拍的感觉,速度起来之后,油门中段响应会灵敏一些。普通模式下,方向盘转向回馈力度适中且均匀,能提供不错的质感。

运动模式下发动机对油门的响应速度有明显提升,变速箱的换挡逻辑会发生改变,深踩油门发动机还能提供比较暴躁的动力输出,让人感觉有战斗氛围,这实在是科雷缤带来的惊喜。运动模式下方向盘回馈力会相应变沉,此时整车给人感觉更紧绷了。

科雷缤底盘贯彻运动化定位,给人感觉很扎实,悬挂设定偏硬。尽管科雷缤的悬挂硬度有小幅度降低,以适应国内路况,但科雷缤仍然可以算是国内汽车市场中悬挂最硬的车型之一了。车辆在中高速入弯时,悬挂能够为车身提供充足的侧向支撑力,以保障车身以更好的姿态过弯。

体验下来也发现了悬挂设定稍有不足,悬挂缺少韧性,初段就比较硬,对于路面的细微颠簸过滤的不够充分。此外,尽管法系车对后扭力梁式非独立悬挂调校颇有心得,但科雷缤在遇到较大颠簸时会有比较明显的跳动感。

科雷缤NVH控制还是不错的,底盘采用了护板声学包全覆盖,中低速状态下胎噪被抑制的效果不错,随着车速的攀升,胎噪和风噪都控制在可接受的范围内,符合该级别应有的水准。

●整车设计年轻化,不难吸引年轻用户青睐。

科雷缤与海外版卡宾设计保持一致,前大灯组采用最新的家族式设计,与中网相连成为一体,看上去很有整体感。搭配下方大尺寸的梯形进气口,为新车前脸增添了不小的张力。

为了吸引年轻用户,科雷缤提供11种车身外观颜色组合,我们试驾的车型是车顶、车身双色方案。上扬式侧窗线与下沉式车顶线在车身C柱后方汇合,看上去颇有一点轿跑风格。

车尾设计亮点在于C型尾灯,与前C型LED日间行车灯首尾呼应,整车设计风格高度统一,强调了家族式设计特征。

中控台、座椅和门板均采用了黑棕双色搭配,具有较高的整体性,中控台和门板位置的棕色部分均采用皮革材质包裹,触感比较柔软。中控区域向驾驶席一侧倾斜,以驾驶者为中心。

9.3英寸触控屏在同级竞品中尺寸算是比较大的,配备EASY LINK智能互联系统,自带的导航地图操作流畅度比较一般。

灵活的后备箱储物形式是SUV的优势,即便是小型SUV也是如此,后排座椅可以按比例放倒,从而进一步扩充后备箱储物能力。

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