解放军空突旅前瞻:宽体直8与山猫组合,战力直逼美军(下)

原标题:解放军空突旅前瞻:宽体直8与山猫组合,战力直逼美军(下)

(接上篇)当然,解放军空中突击旅建设还处于起步阶段,各种装备战术战法还需要时间去摸索学习,目前还以小股特种部队轻武装突击为主,距离大规模高强度空中突击作战还有不少距离,主要原因还是缺乏有效的直升机支持。未来宽体直-8大量装备部队后,其装载的“山猫”火力支援车可以缓解这种情况,让突击部队持续获得15KM距离的有效火力支援。

不过,空中突击旅仅靠直-20和宽体直-8还是远远不够的,还需要强大的空中火力支援。在这个问题上,同样受发动机技术制约,武直-10是降低性能指标的中型攻击直升机,这个机型缓解了解放军近距火力支援问题,但还存在装甲防护不足、持续火力不足等问题,在未来高强度突击作战中难以满足战场需求。所以空中突击旅还是需要类似美军AH-64D“长弓阿帕奇”这种10吨级的重型攻击直升机,其1200发30MM炮弹的攻击力远不是武直-10装备的300发23MM炮弹可比的。

从解放军陆航的发展趋势来看,尚不会发展CH-47“支奴干”这种纵列双引擎双螺旋桨直升机,但这种飞机的巨大货舱对于空中突击旅还是很有帮助的。马岛海战中英国“大西洋运输者”号被击沉,一起随着沉没南大西洋的还有英国陆军急缺的4架CH-47“支奴干”运输直升机,当时英国陆军在马岛战区仅有一架CH-47“支奴干”运输直升机,这架飞机曾经一次运输了英国82名全副武装士兵突击登陆马岛,而该机标准搭载只有37名全副武装士兵。

美国101空中突击师由于拥有了“支奴干”直升机而放弃了CH-53“超级种马”,但我们空中突击旅未来只有中俄联合研制的40吨级重型直升机可供选择,不过未来10年内这种直升机还难以交付解放军,可见我军空中突击旅还缺乏运输关键重装备的能力。

另据媒体报道,中俄两国在研制重型直升机的合作方式和动力选择上曾出现分歧,俄罗斯要求使用俄制PD-21V发动机,而中国坚持使用乌克兰D-136改型发动机。中国需要通过联合研制积累掌握重型直升机的全部技术,显然会坚持使用能够实现国产化的乌克兰发动机,预计这种重型机将会分别使用两种不同的动力。

目前,解放军空中突击旅主要编制机型是直-8、直-9、武直-10、武直-19、米-17i等,每个旅大约72架,受机舱宽度限制,只有米-17i勉强可以运输“山猫”全地形车,因此空中突击旅存在直升机数量少、运载能力不足、高原性能差等问题。未来直-20和宽体直-8装备部队后,这两型直升机会取代直-8和米-17i,直升机编制也会相应扩大达到100架以上。

宽体直-8机舱针对“山猫”进行了优化设计,能够轻松装载一辆“山猫”及乘员,着陆后立即可以投入战斗,从而实现了直升机螺旋桨和“山猫”8个轮子的完美结合,使得空突旅的战场机动性和战斗力得到极大提升。这样的空中突击步兵旅也就成了空中突击摩步旅,而不再是降落后步兵没有重火力,没有机动性,要打打不动,要跑跑不动的被动局面,不但没有达到“空中尖刀”作用,反而还成了战场中要被解救的累赘负担。

由此可见,空中突击作战最关键的还是取决于火力和机动性,而“山猫”是目前最佳的选择,所以未来空突旅会倾向于装备宽体直-8这种中型运输直升机。根据现有装备和未来战场需要,我们可以设想一下未来的空中突击旅的大致组成:编制6个直升机营,其中3个运输直升机营编制,装备直-20通用直升机36架,宽体直-8中型直升机24架;2个攻击直升机营编制,装备武直-10攻击直升机24架,武直-19侦察攻击直升机12架;1个保障直升机营编制,装备直-20电子战直升机4架,直-9轻型运输直升机12架,总计108架。

按照这个编制规模,全旅一次机降就可以把24辆“山猫”和一个空中突击营运输到作战区域。10年后,如果国产重型直升机能够服役并装备到空中突击旅,增加一个营18架编制,还可以多运输36辆“山猫”或者“猛士”突击车,空突旅的作战能力将得到巨大提升,必将成为震慑某海岛势力最锋利的空中尖刃。返回搜狐,查看更多

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