第二季度亏损33亿? 蔚来请您要坚持住啊

原标题:第二季度亏损33亿? 蔚来请您要坚持住啊

就在9月24号,蔚来汽车发布公告取消原定于晚上8点的2019年第二季度业绩电话会议。蔚来汽车回应表示,电话会议一般是季报的补充,我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生,将会再次通过公告的形式披露。

股价大跌 亏损严重?

小编在蔚来的季报中得知蔚来的第二季度业绩,第二季度营收人民币15.08亿元,去年同期4600万元。第二季度归属于股东净亏损人民币32.85亿元,较去年同期增83%,高于市场预期的26亿人民币。在风光上市一年后,蔚来的股价跌到只剩2.17美元,股价较6.26美元的发行价跌去65%。

评估师分析,蔚来仅仅四年的时间,累计亏损将达到57亿美元。而同样是新能源汽车品牌的特斯拉,评估师预计其亏损57亿美元则需要高达十五年的时间,如此大的差距即可看出蔚来品牌产品营销手法和产品布局存在问题。

当然,蔚来为缓解公司财务问题,依然需要进行不断的融资。公司近期即将发行可转债进行融资。蔚来汽车在5日发布公告,拟发行新一轮2亿美元的可转换债,由李斌与腾讯各认购1亿美元,债券发售预计在9月底完成,补充公司经营所需。

造价成本高——没有一样零部件是自己的

当然,作为消费者的我们希望其产品成本越高=质量越好,但是从企业的角度来看,这并不是一件适合长远发展的事情。就好比福特汽车公司,为了节省成本而创造了T型车和实行了流水线生产,为的是打造出属于自己的汽车帝国,并且能让平民百姓都能开上车;而蔚来的产品布局建设和定价等等则反其道而行之。

从目前明确消息来看,蔚来ES8的液冷三元锂电池成本估算在10万元左右,再加上铝合金全车架制造工艺,还有其江淮代工厂和零部件供应商的利润,ES8的裸车成本估算在25-35万左右,如果再加上各种经销商利润分成和各种税费,那么ES8整体成本将接近目前最低配的公开售价44.8万。

如果细心的车迷可以看出,蔚来不单在汽车上“做手脚”,还在其服务方面大造文章,如充电保姆车随时为客户进行充电,京港澳高速上的服务区建立换电服务站,一堆所谓“跪舔式”的后勤服务人员等等,这些都是需要资金进行流通的。

既然明知道要亏损那么多,蔚来是非笨即蠢吗?非也。其实蔚来的做法与很多国产手机一样,最初都是为了争夺市场和用户,尤其是对于一个新兴汽车品牌来说,客户群体的认同感、信赖度和市场份额是十分重要的。如果没有以上各种高成本“建设”的堆砌,估计其下场与其它某些小众国产新能源汽车品牌一样走向末路。

来自猪队友的“神”操作

除了受到“扎根”必须的建设费之外,蔚来还承受了它本应该不用承受的突发事件——ES8召回。

蔚来汽车于今年6月27日根据《缺陷汽车产品召回管理条例》或《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》的要求实施召回ES8计划,因期间搭载NEV-P50电池包的车辆潜在自燃的风险,从而召回的车辆数量共计4803台。据蔚来称,如果除去召回计划的开支,二季度公司业务亏损只为28.69亿元,与亏损32.85亿有较大落差,即一次召回事件花费了蔚来4亿多元。

ES6能否救市?

据报表显示,蔚来第二季度ES8交付量为3410辆,上一季度为3989辆。第二季度ES6交付量则为413辆。并且其最低配售价35.8万的车型订车周期需要预计2019年的第四季度才能交付,再加上曝光出股票大跌,亏损严重的负面新闻,这对于蔚来的消费者和蔚来品牌来说,无疑是最沉重的打击。因此蔚来想依靠ES6救市,这件事可能性看起微乎其微。

写在最后

新能源汽车是我们国家大力推行发展的,因此不乏有像蔚来等一系列新兴自主品牌迸发出来。作为消费者,手头上有闲余的金钱并且想享受与特斯拉同样的科技感与服务,当然能买买买;而作为蔚来汽车品牌,那就真的重视其亏损的情况,和产品质量的问题,毕竟靠营销的汽车品牌的道路注定是走不远的。同时,作为一家谈“梦想”的自主品牌汽车企业,相信我们国人当然会是大力支持;不过前提是,“蔚来,您要给足信心啊。”返回搜狐,查看更多

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