舒适与科技的双重享受 试驾2019款小鹏G3

原标题:舒适与科技的双重享受 试驾2019款小鹏G3

造车新势力这个词似乎在短短的几年时间里,从褒义变成贬义,那些天马行空的理念,如今看来依旧很难落地,这也难免让消费者对其产品的真实性打上一个大大的问号。而此次试驾的2019款小鹏G3,似乎却显得低调很多,没有那么多华丽的噱头,只是很务实的在打造一款真正意义上的互联网汽车,而从最终结果来看,也确实做到了未来可期。

外观:毫无违和感的新能源设计

一般纯电动车型在设计时都会采用降低风阻的前封闭式格栅,因为纯电动车的发动机舱温度没有传统汽油车那么高,所以不需要设计过多的通风散热装饰。不过,现阶段大部分纯电动车无法将封闭式前格栅与整个前脸做到高度融合,仅将前格栅的开口更换为封闭式设计就草草了事,难谈协调感。

小鹏G3的设计则以纯电动车为原型,同时规避了过于激进、科幻的元素,整体风格简洁中透露着锋锐,全身线条流畅,细节折痕勾勒明显,使整车既有新能源车特色又不会显得违和。

细节设计也很耐人寻味,前大灯与后尾灯均采用了LED光源,“光剑式”造型设计犀利且运动。同时,贯穿式尾灯内部通过菱形结构灯带的点缀,营造出“钻石尾灯”的视觉效果。而后保险杠底部的高光黑色扰流板则是为了贴近传统燃油车而设计,目的是减轻其新能源车的属性,从而让消费者更容易接受。

内饰:大屏即是主流

小鹏G3的内饰布局极为简洁,用料为软质搪塑与带有缝线装饰的皮质包裹相搭,无论是视觉还是触觉,均有着相当出色的质感。全景式前挡风玻璃这项配置较为罕见,能够有效提升前排乘客的开扬感。此外,全液晶仪表已经成为了大部分纯电动车的标配,小鹏G3所配备的液晶仪表功能显示丰富,UI设计精致,并且在使用过程中未出现卡滞现象。

硕大的纵置15.6英寸多媒体触控屏绝对是内饰焦点,其集成了众多实用功能,如在线多媒体播放、导航、驾驶模式选择、车身稳定系统功能。此次试驾的小鹏G3尊享版还配备的可360°旋转可视摄像头,同样通过多媒体屏幕进行操作。车外人员还可以通过手势控制实现拍照、镜头跟随以及收起相机等功能,可玩性很高。

这套多媒体操作系统以直观、实用为出发点,大部分功能都在一级界面中罗列,所以并没有设置类似或安卓手机的“HOME”按键,大部分功能可以通过上下分屏来实现,上手基本没有难度。此外,该系统还支持外接游戏手柄以及麦克风等外设接入,大幅提升了车内的娱乐性。

空调面板同样集成在中控屏内,点击屏幕下方的简易显示界面,即可进入空调详细设置菜单。与大多数纯电动车一样,小鹏G3的空调系统也支持节能模式以及急速降温模式,能够适应更广泛的使用场景。此次试驾的顶配尊享版车型还配备了空气净化装置,屏幕右下方的PM2.5监测,能够实时显示车内空气质量。

小鹏G3支持三档调节座椅加热及通风功能,但仅出现在主驾驶座椅上。同时主驾座椅还支持迎宾功能,在开启车门后,座椅会自动移至最靠后位置,为驾驶者预留出最大的空间余量便于上下车。而当关闭车门,座椅则会自动移至到此前的记忆坐姿,非常方便。

如果你自己并不清楚哪样的坐姿比较合适,那么小鹏G3还提供了座椅智能调节功能,只需要输入性别、身高以及体重,主驾座椅便会自动调节到合适的位置,对于新手驾驶者来说很友好。

动力:更趋向于燃油动力输出特性

此次测试的2019款小鹏G3尊享版搭载了最大功率145kW,峰值扭矩300N·m的电动机,官方公布的续航里程为365km,0-100km/h加速时间为8.4s。

通常纯电动车因为扭矩输出比较直接的特点,在起步阶段都能为驾驶者带来直观,甚至是刺激的加速感受。但小鹏G3虽然配备了三种驾驶模式,但即便是运动模式下,加速力的释放也比较线性。

关上ESP全力加速,也仅是时速在40km/h左右时会出现短暂的响胎,整个加速过程依然平顺。为此我特意询问了小鹏汽车官方工作人员,给出的解释是小鹏G3在动力调校方面特意抑制了起步初期扭矩大的特点,从而为车内人员提供更贴近燃油车易控、平顺、舒适的驾乘体验。

标准模式下小鹏G3与一台传统汽油动力车型的动态体验较为接近,但驾驶感受更为轻盈。经济模式则顾名思义,无论是动力响应速度还是超车时的动力储备,都显得较为慵懒,很适合夜间或高速公路等匀速路况下使用。

动能回收系统分为三级可调,当调至到“低”级别时,并不会明显感觉到它的存在,收油门之后滑行顺畅,与传统燃油车相仿。但当动能回收系统设置成“高”时,拖拽感变得显而易见,但介入并不算突兀,犹如轻点刹车一般。如果在环路或高速等没有信号灯的路况下行驶,能够大幅减少踩刹车的次数。

实际驾驶过程中,小鹏G3表现出了对舒适性追求的执着,无论是路面不平或颠簸,都能感觉到悬架充分且柔韧的过滤,同时座椅厚实的填充也能增强对细碎振动的滤振效果。而像驶过道路标示线或者粗细沥青交杂的路面时,小鹏G3还会通过底盘传递清晰的路感,让驾驶者对路面信息有所掌握。

不过舒适天平的另一端便是操控,虽然小鹏G3电池包位于底盘下方,有利于降低车身重心,同时悬挂支撑力也不错,过弯时的侧倾被抑制的比较得体。但也正是因为较高的车身自重以及偏舒适的悬架调校,在快速通过弯道时负载反应明显,很容易出现推头和响胎的现象,证明过弯的极限不是很高。不过对于定位家用SUV的小鹏G3来说,充足的动力储备以及舒适的驾乘感受才是主旋律,操控不过只是加分项而已。

空间:满足日常所需

身高175cm的体验者坐进前排,头部余量两拳,横向空间宽裕,没有挤压感。储物方面,车门拉手为封底式设计,可以当做储物槽使用;门板储物槽前方还设置了杯架,功能性不错;前排储物槽内置无线充电功能,同时底部配有橡胶防滑垫,很适宜放置手机;杯架与中央扶手箱连通,能够有效提升空间利用率。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部和腿部空间均有一拳余量,中间地台凸起幅度不大,空间表现中规中矩。储物方面,后排门板与前排一样也采用了封底式拉手设计以及底部储物槽,同时前排座椅后方还配备了硬质的背袋,适于方式文件夹等轻薄的物品。

由于小鹏G3的电池包被安放在底盘下方,所以后备箱空间得以释放。后备箱内部较为规整,第三排座椅还可以折叠放倒,扩展能力出色。同时,掀开后备箱盖板还能看到一个深度不错的硕大储物槽,除了能够容纳不易固定的物品外,还兼备较高的私密性。

安全:琳琅满目的主/被动安全配置

2019款小鹏G3尊享版在安全配置上极为全面,包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、主动刹车、全车雷达、360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警以及驾驶员疲劳/分神预警等配置,进一步为车内人员提供安全、全面的保护。

其中,主驾驶左前方的摄像头可以实时监测驾驶员的面部表情,当出现视线偏离或面容疲惫时,车机系统将通过语音与束紧安全带的方式来提醒驾驶者注意前方路况或适当休息。同时当车道偏离当前行驶车道,也会通过同样的方法向驾驶者发出预警。

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