纯电MPV/续航350km 试上汽MAXUS EUNIQ 5

原标题:纯电MPV/续航350km 试上汽MAXUS EUNIQ 5

对于品牌旗下有一半是MPV车型的上汽MAXUS来说,在MPV这个领域具备着丰富的制造经验,而随着汽车行业向电动化的快速转型,推出纯电动MPV似乎是一个无法避免的事情。今天我们有幸试驾到上汽MAXUS的第二款纯电动MPV——EUNIQ 5,话不多说,下面就跟我一起来看看这款车的表现究竟如何。

EUNIQ 5定位于一款家用MPV,同时也是上汽MAXUS推出的第二款纯电动MPV,是不是看着和G50有点像呢?没错,EUNIQ 5其实就是此前已经上市的EG50,也就是G50的纯电动版车型。

“EUNIQ”这个单词是上汽MAXUS新能源车型的全新命名路线,EUNIQ就是是E和UNIQ的结合,其中E代表着纯电动车型,UNIQ则与上汽MAXUS生而与众不同(Born Unique)的品牌理念相得益彰。

在今年7月11日,这款车就已经上市了,不过那时候还叫EG50。新车共推出了3款不同配置车型,补贴后售价区间为16.98-21.38万元。同时这款车支持C2B智能定制,用户可根据自己的喜好进行配置选择。

EUNIQ 5在外观上沿用了G50的设计语言,整体造型依旧简洁大气,但是一眼就能看出这两款车的差别,EUNIQ 5在细节之处运用了更多新能源车型常用的元素进行装饰,比如换装了封闭式的进气格栅,保险杠两侧的饰条也变为了蓝色。

灯组依然保留了犀利的造型,这个设计的原创度很高。LED光源的加入,让这款车有着极佳的动感形象,让人很容易对它产生好感。

车身侧面并未采用一般MPV常用的侧滑门,而是采用了传统的侧拉们,想必是出于对成本的考虑,侧滑门的成本要比侧拉们高了不少,毕竟这是一款定位家用MPV的产品。车身尺寸方面,EUNIQ 5的长/宽/高分别为4825/1825/1778mm,轴距为2800mm。

低配车型采用了16英寸轮圈,并配以尺寸为205/60 R16的万力轮胎;高配车型采用了17英寸轮圈,轮胎尺寸为215/55 R17。个人感觉高配车型上的多辐条式轮圈更好看,进一步增强了豪华感。

车尾依旧是简洁大气的设计风格,连接车灯的镀铬饰条提升了尾部的层次感。尾灯的设计与头灯做到了很好的呼应,这种立体的造型设计放在一台MPV上具有很高的辨识度。

来到车内,EUNIQ 5的整体设计风格与G50保持一致,在保证颜值的基础上又可以兼顾较好的实用性,细节之处的哑光镀铬点缀恰到好处,不会给人繁琐的感觉。

中控屏采用了液晶屏+机械指针的设计,中间的行车电脑显示屏可以显示丰富的行车信息。在剩余里程显示右侧一个不起眼的地方则是动能回收力度的显示标志,如果不是刻意去找很难发现。

低配车型采用了8英寸的中控屏,高配车型上则搭载了12.3英寸的中控屏,虽然尺寸上有所差别,但都搭载了斑马智行系统,而且屏幕的分辨率和操作灵敏度都做的比较到位。

前排座椅的柔软度和包裹性都比较好,个人更喜欢低配车型的织物座椅,虽不如皮质座椅看起来那么高档,但优势就是冬暖夏凉,用过的人都说好。

第二排座椅的材质和柔软度和前排座椅基本保持一致,而且座椅支持靠背角度调节,乘客可以快速调整好最舒适的坐姿。

在空间利用率上,作为一款纯电动MPV的EUNIQ 5做的也是比较到位,车内遍布若干个大大小小的储物格,东西不怕没地方放。

由于本次体验的车型均为5座版车型,所以后备厢的容积就非常可观了,加上第二排座椅支持4/6比例放倒,空间可以进一步拓展。不过第二排座椅在放倒时不能和后备厢保持纯平,在装载体积过大的物品时还是略有不便。

得益于C2B的定制销售模式,EUNIQ 5提供27个品类、70多项可选配置。其中包括4种座椅空间布局,4种座椅面料,5种座椅颜色,7种车身颜色等,消费者根据需要自行组合,满足差异化的使用需求。

电池采用由上汽集团和宁德时代合作开发的三元锂电池组,电池能量密度170Wh/kg,总容量为52.5kWh,NEDC续航里程为350km。在快充模式下,充至80%电量需要45分钟。

单从动力参数上看,EUNIQ 5并没有表现的很出彩,毕竟它只是一款偏向家用的MPV,太强的动力在日常驾驶时多半是用不到的。把EUNIQ 5开起来,给我的第一感觉就是比较好上手,踩下加速踏板,这种线性的加速调校会让这款车的驾驶者变得越来越“佛系”。

制动踏板也调校的比较线性,在动能回收系统的加持下能够尽可能减小刹车的磨损。分为高、中、低三挡的动能回收系统在使用上的差别还是比较大的,在1挡(低)模式下,松开加速踏板,车辆并不会产生明显的拖拽感,和普通燃油车没什么两样;而到了3挡(高)模式下,车辆的制动感受尤为明显,如果是初次驾驶,这种单踏板逻辑的设定还需要适应。

EUNIQ 5提供了ECO(经济)模式和Normal(正常)两种驾驶模式,其中Normal模式在动力输出上更为线性,动力传递的也会更加直接;而ECO模式存在的意义则是在电量不足的情况下,尽可能的延长车辆的续航里程。

转向虽谈不上精准,但对于一台MPV来说足以应付日常使用。方向盘的手感较轻,好处是无论男女都可以轻松驾驭,但不好的地方是缺乏一定的高级感。

总结:通过本次的试驾体验我们不难看出,身为上汽MAXUS品牌首款家用纯电MPV的EUNIQ 5,无论是空间还是实用性都表现的比较出色,动力水平和350km的续航对于驾驶这款车的人来说也基本够用了。而且B2C定制化的服务也可以让更多消费者差异化的使用需求。在纯电动MPV市场还没有真正成熟的时候,上汽MAXUS能够推出这样一款车型,可谓是占足了先机。

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