夸一夸中国的航空产业,70年大发展,航空强国的意义就在于此

原标题:夸一夸中国的航空产业,70年大发展,航空强国的意义就在于此

众所周知,建国七十年来,我国的国民经济得到了飞速发展,根据2018年国民经济和社会发展统计公报显示,2018全年国内生产总值达到了90.0309万亿元,比2017年增长6.6%。其中,第一产业增加值64734亿元,增长3.5%;第二产业增加值366001亿元,增长5.8%;第三产业增加值469575亿元,增长7.6%。

航空产业在我国发展起步较晚,但是经过多年发展,已经成为具有战略性、综合性、高技术、高投入、高风险、高回报的新兴企业,是我国综合国力的标志之一,产业内容涵盖第二产业和第三产业等多个领域,航空工程、航空制造、航空运输、航空服务等领域,已经形成了良性发展的产业链,是经济效益竞争的焦点之一,不仅能够体现国家利益,而且也是加强和巩固国防的重要基础,对于国家安全与发展具有举足轻重的地位。

回首1960年代,在大型民用飞机这个领域,美国波音独步天下,欧洲的空客紧随其后,前苏联支撑着社会主义国家飞机制造的半壁江山。全世界各个国家都很清楚,人类需要一个强大的航空,来承载国民经济和社会向前发展。简而言之,这就是“航空强国”。

我认为,“航空强国”应该包含两方面的涵义。一是航空业本身要成为与美欧同台竞技的强者;二是要以航空而强国,把航空业的扩张和发展作为现代化强国建设的引擎或强大推动力。

航空是国家实力的体现。近年来,中国航空制造业,尤其是大飞机在历经挫折后迎来了新发展。

中国深知“航空强国”的重大意义,1960年代开始,我国多次寻求对外合作,艰苦奋斗、自力更生,以军用飞机研发制造为牵引,先后研发出初教5教练机、歼、5、歼6、歼7、歼8、歼10、歼15战斗机、轰6轰炸机、运8、运9运输机、直-8、直9直升机。从开国大典上参加检阅的中国人民解放军空军编队仅有17架飞机,需要绕着天安门广场飞2圈,而且没有一架是我们自己制造,到70年后与世界先进航空工业强国同台竞技,实现了历史性的跨越,取得的成就有目共睹。

进入21世纪第2个十年之后,中国的航空产业发展更加迅速,歼20战斗机、运20运输机、直20直升机这“三个20”,使中国空军装备实现了“代次”跨越。在民用领域,ARJ新支线客机、C919、CR929大飞机、AG600大型水陆两栖飞机等型号在国家的大飞机专项中也是节节取胜。如今,ARJ已投入商业运营,C919也正在密集试飞。而这一切发展成就,也必将为经济发展提供无比强大的动力。

说到航空产业对国民经济增长的贡献,总的来看体现在三个方面。一是直接影响,包括制造、维修、运营等主体内容以及机场建设、餐饮服务、时间效用等辅助内容。

二是间接影响,指上述过程中投入的中间产品与劳务,主要体现为对产业的带动,比如材料、设备、燃料、食品加工等相关产业对就业的带动,再比如,航空产业从业者的消费而诱发的经济产品。

三是战略影响,指维系安全、带动经济、形成战略与支撑作用而产生的影响,这部分内容尽管很难定量化,但是其中的意义不难理解。

现在,我们必须明确,航空产业是带动就业的有效途径。国际航空运输协会的统计认为,民用航空运输业的产业带动作用为1﹕3.8,就业带动为1﹕24。中航工业发展研究中心的统计表明,我国航空产业带动作用为1﹕2.4,就业带动作用为1﹕5,加上航空运输产业的加权,产业带动作用就能达到1﹕3,就业带动作用达到1﹕15。

目前,中国已经是世界第二大经济体,2025年前后还可能成为世界第一大经济体,我们也在向初步建成航空产业强国迈进。目前,国务院关于通航发展指导意见已经提出,2020年航空产业规模达到1万亿,未来的发展目标是在国民生产总值中的占比达到5%,充分发挥航空产业对国民经济的支撑效应,推动国家的现代化建设。

作为高端制造业龙头、兼具战略性和支柱性的航空产业,具有不可替代的支撑与带动作用。2002年发布的《美国航空航天产业的未来委员会最终报告》在论述美国航空航天产业在国民经济中的地位时,将其概括为:自20世纪60年代以来美国航空航天产业成为对外出口的支柱,是美国维持经常项目贸易平衡的主要工具,航空制造业已经成为美国保持其制造业国际竞争力、维持大国地位的产业。

多年以来,中国航空制造业就一直在发挥着这样的作用,军民通用航空的井喷式发展,已经不断带给国民以振奋和惊喜,显著刺激和培育了新的项目和市场,形成了持久、全面和旺盛的驱动力。中国的航空产业未来在国民生产总值中占比提升到5%,加上对经济的间接和战略影响,可望达到占国民生产总值10%的总贡献,是非常有可能的;同时,经济总量将达到20万亿美元规模的过程中,航空产业的新项目、新需激发的内生动力,将成为相关基础工业、高新技术领域强大引擎。

同时,在看到航空产业对我国国民经济增长的巨大贡献之外,我们也要看到我们的航空产业与美国这样的航空强国相比,也存在很大的差距。比如,美国的航空运输业、航空航天工业、通航业三项合计占国民生产总值的比例为7.6%,带动就业约1300万人,中国上述三项合计占GDP比值约为1.8%。但是我们也要看到,美国的产业贡献比例4倍于我国,也代表着我们未来发展的巨大空间。

纵观我国航空产业的发展历史、现状和前景,我认为航空产业在未来将担负三大历史使命。

一是为国防建设提供先进的航空平台。着眼建设信息化军队,打赢信息化战争,中国的航空武器装备正在向远程精确化、智能化、隐身化、无人化方向发展,实现遍布全球空中力量投送和火力打击能力,这一切都有赖于航空产业提供的强大支撑。

二是在民用航空器研发领域占据一席之地。对中国这样的大国,如果没有强大的飞机制造业,不管我们的航运规模有多大,都只能是跛脚之业。在这条发展之路上,突破航空发动机的瓶颈和制约,又是航空制造的重中之重,大涵道比、大推力、可变循环喷气发动机必须在国际市场上占有自己的份额。

三是开创航空科技自主创新的新纪元。只有重视基础研究,关注前沿技术领域、特别是新能源、新动力、新储能技术、新材料、新布局、新控制技术这些有可能带来颠覆性影响的技术发展,并且做到及时、准确识别与获取这些技术,将最新科技成果用于航空,才能真正走上创新发展的道路。

我们必须明确的一点是,建设航空产业强国,必须有全社会的积极参与。这种参与不仅体现在国家层面和产业层面,在航空训练和教育培训方面也亟待加强,比如资质获证培训、专业教育体验各级别的模拟器开发、各类仿真软件的开发,还有面向全社会,特别是面向青少年的系列教具、教材的开发等,也应高度关注。

总之,航空产业是中国最后一个万亿级市场,相比竞争激烈的传统产业,航空产业潜力巨大,利润丰厚,只要我们抓住这个百年不遇的机会,再努力、再拼搏、再奋斗,把我国建设成为世界航空强国的梦想必将实现,经济和社会发展也必将取得更大的成功。返回搜狐,查看更多

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