要还是不要?被吹上天的高级辅助驾驶到底有没用?

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提到高级辅助驾驶系统,也许大部分购车者都听说过,但能具体说出它作用的人却寥寥无几,原因就在于过去只有一些进口高端车型才会配备这些高级的辅助驾驶功能,但因为价格原因,这些豪华车的市场占有率比较少,所以很多人并不了解辅助驾驶配置对于安全性方面的重要意义。

不过现在许多自主品牌正在走重新发明汽车的路线,并推出了自己的高端品牌,比较有代表性的例如吉利的领克和几何品牌,这些高端自主汽车品牌将高级辅助驾驶功能的车型带入了普通家庭,那么今天我就和大家聊一聊这些被吹到爆的高级辅助驾驶配置到底有多好?

什么是高级辅助驾驶?

文章的开头,先给大家科普一下高级驾驶辅助系统的定义,通俗来说,就是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、单\双\三目摄像头、360度摄像头),在汽车行驶过程中收集周围的环境数据,并通过一个或者多个AI处理器进行进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,然后通过运算与分析,实现预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,必要时可以采取主动介入措施来有效避免危险的发生,从而提升驾驶的舒适性和安全性。

简单来说,高级辅助驾驶系统基于一系列光学传感器和毫米波雷达来实现,并利用这些硬件来感知周围环境,然后衍生出一系列有助于驾驶安全和舒适的功能,那么一款配备了标准的高级辅助驾驶的车辆,到底全车上下需要多少这样的传感器呢?

几何A高级辅助驾驶系统硬件

以几何A为例来说,作为20万内高级辅助驾驶驾驶系统最强大的一款纯电动车型,它的全车上下共配备3个毫米波雷达,包括前方一个,以及左右两侧的后方各2个,通过拥有多达12个毫米波雷达和6个摄像头,组成了全车360度无死角的环境感知能力。那么是不是有了这套硬件,有可以实现自动驾驶了呢?是的,准确的说目前在售的车能够实现的是L2级的自动驾驶。

L2自动驾驶都能做到哪些事儿?关键时刻是救命配置

很多人一听到自动驾驶,都有一个疑问,是不是开启功能后就可以全自动控制汽车了呢?很遗憾,L2级自动驾驶并不能完全代替你驾驶汽车,但是它能够有效的降低我们的驾驶疲劳度,让驾驶变得比较轻松。比如在拥堵路段和高速路上行驶的时候,你就可以开启L2自动驾驶系统来减缓自己的疲劳。

以几何A来说,它的L2自动驾驶系统里它包括ACC自适应巡航以及道路保持功能,能够同时接管刹车、油门以及方向盘,能自动判断前方车辆的距离并自动跟车,同时可以辅助驾驶员沿着道路线中间行驶,在一些不太急的弯道中也可以自动控制转向,极大的缓解了驾驶员的疲劳,提高舒适性。但是这还不是最重要的,我认为L2自动驾驶最大的意义在于提高了驾驶的安全性。

举个例子,平时我们开车的时候,注意力肯定都是高度集中的,长时间驾车会疲劳的非常快,很多驾驶员都有过类似的经历,开车最怕的就是犯困,因为一旦困劲上来以后,真的无法控制自己,虽然眼睛还睁着,但实际上大脑中负责复杂思维的区域已经休息了,想要唤醒它真的难上加难,有些人甚至靠掐自己来让自己清醒,如果你当时正好在高速路上,既不能停车,又无法清醒,其实是一个非常危险的处境。

我自己是有亲身经历的,当时只想一件事,”如果现在能有一个人来替我开车,让我休息一下该多好!”可惜当时的我没有几何A开,否则我就可以打开它的L2自动驾驶系统,让车子自动进行跟车和道路保持,缓解我的疲劳感,等清醒以后再继续驾驶,所以我说L2自动驾驶系统它不是替代你开车让你可以睡觉的功能,但却是在你紧急关头可以救命的功能。

前面讲了这么多,总结下来就是希望大家意识到高级辅助驾驶对于安全性方面的重要意义,实际上欧盟的最新强制性汽车安全配置中,就增加了许多高级辅助配置,相比之下,国内据我所知只有最基础的ABS是强制配置标准,所以大部分车企对高级辅助驾驶的推动并不积极,但实际上这是不负责任的。

所以希望看过今天的内容之后,大家在购车时可以加强对高级辅助驾驶配置的重视程度,尤其是购买纯电动汽车的时候,没有高级辅助驾驶功能的车,强烈不建议选择。返回搜狐,查看更多

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