不到9万起售的比亚迪纯电SUV,竟然比燃油车还好开!

原标题:不到9万起售的比亚迪纯电SUV,竟然比燃油车还好开!

10万元级的燃油SUV有很多,但这个价位纯电SUV却是寥寥,而比亚迪S2恰恰是很值得推荐的那款。

作为比亚迪e系列(与王朝系列并行,但专注于电动车)产品矩阵里的首款SUV车型,S2肩头的担子自然不轻,那么这款起售价不足9万元的纯电SUV开起来表现如何呢?试驾完之后,我觉得用“超乎预期”来形容最为恰当。

外观:承袭元EV,但个性鲜明

S2的外观与元EV系列很是相像,也难怪,二者均采用了比亚迪家族化的Dragon Face设计语言,前脸造型相仿也在情理之中。

前脸造型挺顺眼

不过S2虽然承袭元EV的整体轮廓,但在细节方面还是体现着自己的样式和风格,以至于给人的视觉感受更为精致和时尚。比如S2的中网采用了点阵式的格栅,车头的镀铬饰条也上移了一些,从而更为突出大嘴造型。

官方称S2的格栅造型为罗曼星阵式,虽然存在着美化的成分,但也生动地描绘出了S2的前脸造型,不得不说中华文化果然博大精深且优美绝伦。

由于售价较低,受成本限制,S2虽然装配了LED日间行车灯,但远近光灯均为卤素光源,好在近光灯带有透镜设计,行车经过隧道开启后,光照效果还不错。

S2长宽高为4100*1785*1680毫米,轴距2535毫米,属于A0级SUV的存在。由于尺寸较小,S2的侧面造型短小精悍,得益于上扬的双腰线设计,整体造型竟有几分运动感,不过由于没有尾部小书包的存在,就视觉而言差了那么一丝感觉。

S2的车尾设计同样简洁紧凑,尾灯还加入了LED灯带,后保险杠看起来相当饱满,且具有力量感。

侧开式尾门对停放空间有一定要求

尾门开关按钮在右后灯旁

别看S2是一台SUV,但它的运动气息同样得到了很好的烘托,比如黑色轮圈和红色卡钳的经典搭配,就让它多了些野性。

内饰:简约但有章法

S2的内饰很简约,除了必要的机械按钮之外,其他的功能全部集中到那块10.1英寸的DiLink中控屏上,加上8英寸的液晶仪表盘,整个表现非常简约和清爽。

三幅式多功能平底方向盘采用了塑料材质,看起来有些廉价,不过它的质地不错,握持起来倒是挺舒服。

右侧集中了多功能按键,支持音量调节、语音控制等功能。由于S2不支持自适应巡航,所以左侧的相关按键也被取消,好在有镀铬饰条的装饰,就视觉效果而言还过得去。

8英寸的液晶仪表盘与秦Pro、元EV535相同,虽然造型很简单,也没有华丽的装饰,但显示效果清晰,界面布局也挺合理。

与液晶仪表盘不同,10.1英寸的自适应旋转Pad功能更加丰富,这块已经成为比亚迪新一代车型标志性代表的屏幕,集成度高、内容十分丰富,支持诸如空调调节、音乐播放、地图导航等多种功能,你甚至可以在停车的时候用它来玩游戏。难能可贵的是,它的操作系统相当流畅,使用起来非常顺手。

虽然S2起售价不到9万元,但从次顶配车型开始就配备了仿皮座椅。座椅整体质地相当柔软,舒适性得到了有效的保证,就是需要手动调节,不过考虑到售价,也就很容易理解和接受。

仿皮座椅+手动调节

至于空间,虽然S2是一台A0级的SUV,但内部表现大体令人满意。前排就不用多说,即便你人高马大,也可以毫不费力地坐在里面。

保持前排座椅位置不变,坐在后排时,我的腿部尚有1拳左右的余量,头部空间表现弱了些,但也留有三指左右的余量(小百弟身高175厘米,体重60公斤,偏瘦)。

后排中央地板没凸起,好评

动力表现:像极了自然吸气的燃油车

内外基本上了解了一番,那么开着S2上路又是一番怎样的体验呢?当天我们试驾的车辆为售价9.98万元的次顶配版,单程40多公里,涵盖快速路、乡镇小道和山路,且以多弯的山路为主。

▼山里的风景还不错

按照以往驾驶电车的经验(电动车的加速响应一般会很积极),我在上手S2的时候做了一定的心理准备,但当我踩下加速踏板的一瞬间,脚底传来的那种感受让我怀疑自己是否拿了一台燃油车。

开起来就像是一台燃油车

是的,S2的加速踏板调节的非常线性和舒适,且力度拿捏的刚刚好。它属于那种踩多大力度,给多大速度的类型。所以就算你不经常开电动车,开上它也不会有什么不适。也正因为这样,S2给我留下了很好的初印象。

跟燃油发动机不同,电机在启动瞬间就能达到峰值扭矩,且可以保持在一定的速度范围内,因此电车在起步和中低速阶段有着先天的加速优势。S2搭载了一台前单电机,它的最大功率70千瓦,峰值扭矩180牛米,看数据表现一般,但开起来的感觉却让我有点惊讶。

▼S2电机舱

加速不会特别激烈

就加速效果来说,S2的提速虽没有我猜想的那般迅捷,但将加速踏板踩到底之后,车子所爆发的力量还是能够被真真切切感受到,在起步和超车时候的表现足够令人满意。

再说行车质感,当天我们出发没多久就进入了盘山公路,山路弯弯曲曲,对车子的操控、底盘韧性等都有很好的考验,S2应对这样的路况完全不成问题。

只不过在驾驶的过程中,我也多多少少发现了一些小问题,比如S2的方向盘旷量比较大,转向精准度差了那么一点意思;又比如座椅摩擦力欠点火候,在以较高速度过弯时,臀部位移比较明显。

当然了,除去以上这些,S2整体表现可圈可点。它体型较小,操控起来很轻松,在合适的速度下过弯时姿态很棒,出弯道后的提速又很迅捷,开着它偶尔跑跑山路挺舒适,也是挺让人开心的一件事。

至于车内NVH,S2的表现对得起它的身价。加速过程中虽能够听到电机的啸叫,但并不尖锐,甚至有些好听。16英寸的轮胎与地面接触时,产生的噪音并不明显,如果你不想听到这些,完全可以打开车载音响,听听音乐,心情会更加舒畅。

这里还有一层厚厚的隔音棉

续航和其他细节补充

续航表现:S2的电池能量为40.62千瓦时,综合工况下可行驶305公里。当天拿到车的时候,车子剩余96%的电量,表显可跑292公里。单程行车40多公里后,我们到达了目的地,此时剩余续航里程来到了226公里。看起来是有点不准,但要考虑几个因素:行车时以山路为主,频繁加速和刹车会增加大耗电量跑山时使用了SPORT运动模式,而非ECO经济模式,动能回收力度较轻柔全程开空调、载有两个成年人

出发前与到达后的续航里程数据对比

综合考量之后就会发现,S2的续航表现还是可以让人接受的,毕竟连跑山这种耗费“体力”的活它应对起来都不在话下,你还担心在宽阔平坦的道路上时续航表现吗?

平坦大道才是它的主场地

车内配置:麻雀虽小,五脏俱全,比亚迪S2同样如此,车内该有的配置基本都在。比如全车玻璃一键升降、后视镜电动调节,又比如前排双USB接口,外加一个12V电子点烟器。

该有的基本都齐全了

而旋转式的电子档杆则让它的逼格提高许多,使用起来阻尼感表现不错,十分顺手。

比亚迪S2采用了脚刹式驻车制动,这种方式要比手刹力度更大,对于女性司机而言其实更为安全。不过,脚刹式驻车制动对于国内消费者来说更像是个槽点,例如全新一代日产轩逸因为它而被广泛吐槽,不知道比亚迪S2是否也会有相同的遭遇。

▼脚刹式驻车制动器踏板在左脚脚尖处

充电:比亚迪S2支持快充和普通模式的充电,其中快充口被安放在了前格栅处,慢充口则在车身右后方。

快充口隐藏在前格栅里

慢充口在车身右后方

简短地和比亚迪S2接触了大半天的时间,从设计和驾驶层面来说,我认为它是一款适合家用的好车,只不过不太适用于一、二线城市的消费者,毕竟价格在那摆着呢。但若是将它放到三、四、五线城市甚至是乡镇、农村地区,那就大有可为了。

比亚迪在推出王朝车系元EV的同时,又让e系列的S2并行开花,这种策略在我看来其实很明智。大城市汽车消费市场趋于饱和,而更大的市场理应向下探,谁能把握住这个机会,谁就能在接下来的这些年走得更好。大众将捷达独立出来,并推出更加低端的产品很能说明问题。如此,比亚迪S2大有可期。返回搜狐,查看更多

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