小鹏汽车作为国内较早交付车辆的一家新造车势力,其首款车型小鹏 G3 自上市后有不错的表现,不过 2019 款的 350km 左右综合续航还是让很多人不敢爱。而小鹏汽车也深知这一点,所以小鹏汽车快速的推出了综合续航 520km 和 401km 的升级款。那升级后的小鹏 G3 续航到底怎样?这一次新出行 XCX-Test 则迎来了 2020 款小鹏 G3 520 版本。

车型回顾 推 401km/520km 两版本

2020 款小鹏 G3 延续了老款的外观、内饰设计,不过新款推出了 401km 和 520km 两种续航版本。动力方面,新车搭载最大功率 145kW 最大扭矩 300Nm 的驱动电机。新车补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。

智享版是不配有车顶摄像头的

测试车搭配 215/55 R17 尺寸规格的轮胎

城市续航测试 行驶 463.2km 后趴窝

此次 XCX-Test 测试的车型为售价 17.98 万元的综合续航 520km 的智享版。在城市续航测试开始之前,我们将小鹏 G3 充满电,满电后的小鹏 G3 520 版本仪表盘显示可行驶里程为 520km,和官方宣传的 NEDC 综合续航保持一致。

满电显示可行驶 520km

拿到满电车辆之后,我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档,车内两人(单人体重 65kg 左右),测试当天气温在 26-33 摄氏度左右。

ECO 模式动能回收强

将车辆设置完成后,则正式开始了第一天的城市续航测试。这一次我们从深圳欢乐海岸(取车点在这里)出发,途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区,一圈的里程大约是 50km,在这个过程中车上两人会轮换驾驶小鹏 G3 520 版本直至趴窝,最后车辆会在深圳电网充电站进行补电。

测试时,深南大道有较多的红绿灯,因此在深南大道上也是走走停停。同时,当天在北环上也会有部分拥堵道路,北环道路部分最高限速为 80km/h,在不拥堵的情况下我们也都是正常驾驶,而且两个驾驶人的驾驶风格也不相同。

较多红绿灯和堵车

车流量较少道路畅通

第一天我们用时 10 小时 2 分钟行驶了 303.2km 后,仪表盘显示剩余续航为 197km。不过,由于晚上路况车流量小、路况畅通达不到 XCX-Test 城市续航测试标准,所以我们只能暂停当天的测试,不过第一天测试结束的平均时速也是在 30km/h 左右,符合新出行 XCX-Test 城市续航测试标准。

第一天行驶 303.2km 剩余 197km

第二天两人继续出发,停放一夜的小鹏 G3 520 版本表显剩余续航同样是 197km,并未出现掉电的情况。之后我们继续开始城市续航测试。

拍照时变成了 196km

第二天测试中当车辆剩余 29km 的续航时仪表盘出现黄色小电瓶标志,在剩余 20km 续航时,仪表盘则不显示续航里程。最终,小鹏 G3 520 版本在当天城市续航测试中行驶了 463.2km 后趴窝,实测成绩相较于官方 520km 的 NEDC 综合续航是打了 8.9 折左右。

行驶 463.2km 后趴窝

具体阶段续航表现如下表:

从曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在城市续航测试中剩余 100km 续航前并未出现掉电突兀的情况,整个掉电情况与行驶里程相对来说都比较线性,但是剩余续航 100km 之后仪掉电相对较快。因此从曲线图来看,小鹏 G3 520 版本的前 400km 续航更实在。

最后,城市续航测试结束后我们给小鹏 G3 520 版本进行充电测试,APP 显示从 0% 充至100% 充入 65.06kWh,根据充入电量算出小鹏 G3 520 版本的城市能耗为 14kWh/100km。

高速续航测试 实测高速成绩 368.4km

高速续航测试同样是将小鹏 G3 520 版本充满电,充满电后小鹏 G3 520 版本仪表盘显示满电可行驶里程为 520km,和官方的数据保持一致。

高速续航测试前充满显示 520km

之后我们将驾驶模式调整为 ECO 模式,动能回收依然设置成强,空调设置和城市续航测试保持一样 23 摄氏度 AUTO 档的设置,测试当天气温在 26-33 摄氏度左右。

空调设置

此次高速续航测试路线同样是广深沿江高速,在智联前海充电站充满电之后我们会行驶 8km 左右的城市道路才能到达前海收费站,从前海收费站出发基于对车辆续航的评估我们这一次将在黄埔收费站折返,最终回到智联前海充电站。测试中同样是遇到了堵车的情况,但在高速上我们 90% 时间都是压着限速在行驶。

高速续航测试线路图

广深沿江畅通道路

广深沿江行驶缓慢路段

最终在高速续航测试中小鹏 G3 在行驶了 368.4km 后彻底趴窝,也就是说小鹏 G3 在两人(单人体重在 65kg 左右)、驾驶模式为 ECO、动能回收强、空调设置 23 摄氏度 AUTO 档下,小鹏 G3 的高速成绩为 368.4km。

具体阶段续航表现如下表:

从小鹏 G3 520 版本高速续航曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在高速续航中掉电比例还是比较线性得的,不过在 50km 的时候出现了一次掉电过快的情况,之后整个斜率都控制的很好,而 368.4km 的实测成绩相较于官方的 520km 成绩是打了 7 折。

同时,根据城市续航测试趴窝充入的 65.06kWh 的电量来算,小鹏 G3 520 版本的高速能耗为 17.6kWh/100km。

充电测试 30%-80% 耗时 42 分钟

城市续航测试结束之后我们并没有用小鹏超充桩给小鹏 G3 520 版本进行充电。我们选择在南方电网汽车充电站给车辆进行充电测试,从记录的数据来看,小鹏 G3 520 版本从0 充至 100% 需要 104 分钟,而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟。

从充电功率曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在使用南方电网的 60kW 直流快充桩时在前 85% 电量时都能保持在 40kW 左右的充电功率,并且峰值功率也是达到 51kW。

最终我们直接干脆的汇总一波小鹏 G3 在新出行 XCX-Test 标准下的续航成绩。同时,感谢深圳卓悦 One Avenue 小鹏体验中心提供的试驾车。

编辑总结 /

相信大家对小鹏 G3 520 版本的续航表现已经有比较清楚的认知了,小鹏 G3 520 版本城市续航相较于官方 520km NEDC 成绩是打了 8.9 折,成绩为 463.2km;高速续航是打了 7 折为 368.4km,这一成绩虽然不是非常的惊喜但也在我的预料之中。因此不得不说 520 版本的推出很大程度上弥补了之前版本的续航短板,再加上主打智能科技,因此小鹏 G3 520 版本我个人觉得还是很棒的。