世间道路千万条,行车安全第一条,如何让一辆车能在世界上各种铺装路面上安全、可靠的行驶,这是汽车在设计研发阶段就必须要充分而严谨去考虑的。而汽车在设计研发完成之后,需要通过各种试验来验证不同路面条件下的行驶安全、可靠性。

那么,如何验证呢?

最近有幸被邀请参加了广德试验场的试车活动,真正感受了一次汽车厂商是如何通过近几十种路况去验证一辆紧凑级SUV的道路操控性、安全稳定性和耐久可靠性。

广德试车场拥有多达70种典型特征路面、超过70公里的试验道路以及完善的配套试验辅助设施,是目前国内试验能力最强、智能化程度最高的综合性研发试验中心。此次试驾的车辆为全新一代别克昂科拉GX,其搭载的动力总成为1.3T+9AT+AWD智能四驱系统。此次试验包含了底盘操控稳定性试验、行驶平顺性试验、动力加速性试验、车辆耐久性试验等,测试的路况多达20种,基本涵盖了日常所有的路面。

G0赛道见底盘操控极限,低附着路面见稳定性

在广德试验场,通用按照北美Challenge Course的标准布置了一条G0赛道,这条赛道长1.4公里,由9个特征弯道+3个极限特征组成。多弯的赛道是检验底盘操控极限的最佳工况,因为极限攻弯可以将底盘的稳定性、转向的精准性、ESC等电子系统的标定特性一览无余,当然也能测试车辆的动力响应。

全新一代昂科拉GX在G0赛道上的操稳表现出色。在弯道中后轮侧滑和离地的极限速度较高,表现的更接近一款家用轿车,车身侧倾的姿态也比较小,同时出弯之后又有着良好的动力响应。对于这个结果其实我并不意外,因为从新一代君威君越开始,别克在近几年推出的新车上都强化了操稳特性,赋予车辆更好的操控特性,甚至在新一代凯越上我们都能感受到这种特性。

在低附着路面车辆启动和行驶稳定性的测试上,昂科拉GX准备的是瓷砖与玄武岩铺装的坡道,坡道设置了两种角度,分别为12%和20%,并且在玄武岩和瓷砖路面喷水,这样的路面附着特性与冬季的冰面与压实雪面相似。分别让车辆在全湿或者车辆的一侧轮胎在湿滑瓷砖上,一侧在干燥路面上进行行驶和启动测试,可以很好的测试全新一代昂科拉GX的ESC/TSC标定和四驱系统是否能应付高架桥上各种结冰和积雪的极端工况。

在这两种极端附着路面下的稳定性测试全新一代昂科拉GX都可以轻松应对,轻踩油门,布置在差速器侧方的ETM电控式单离合器迅速介入,0.2秒内完成两驱到四驱的切换;随着油门渐大,四驱和ESP车身稳定控制系统协同工作,将动力输出至有附着力的一侧车轮,昂科拉GX轻松完成上坡。

折腾出的平顺性和舒适性

衡量一辆车的舒适性有一个很重要的指标就是行驶中车辆的动态平顺性。而动态平顺性只能通过各种道路进行主观的评价,那么车辆的试验就需要覆盖到各种日常的使用路况,而这种路况有近二十种。一方面要评价车辆在行驶过程中的车身跳动姿态对车内舒适性的影响,一方面也要评价地面传递到车内的噪声和振动对舒适性的影响。在广德试验场就有特殊应对这种测试的操纵性平顺实验环路和噪声试验路。

SUV车型的车身姿态相对轿车本身就比较高,如何去控制不同路况下车身的晃动姿态来保证舒适性是关键。全新一代昂科拉GX的解决方案就是通过底盘前悬的双通路、后悬的瓦特连杆设计结构去过滤掉一部分振动,吸收一部分来自路面的跳动,尽量减小上部车身的振幅姿态。同时,在车身和底盘的连接之间增加橡胶衬套,这种"软"连接比起直接采用紧固件的硬连接,可以更好的过滤地面传递到乘员舱的声音和振动。

在长达5公里,多达19种不同路面的操控平顺性环路测试上,因为有着底盘结构设计上的先天优势,在驾驶平顺性上表现良好。在不同波长与高度变形路面组成的沥青挤压变形路、短波路面、水泥板错台等颠簸、折腾路面,底盘显得紧实不松散,悬架吸收了来自地面的大部分落差感,使得车身晃动幅度大幅减小。在S型弯道和弯道起伏路,轮胎表现出极好的抓地力,同时转向总能精准的抓到入弯路线。

在测试路噪和振动的试验路上,即便是在刻槽水泥路和露石水泥路这种苛刻的道路环境上也表现良好。因为全新一代昂科拉GX的底盘"软连接"设计,以及通过在地板、轮罩等区域增加各种隔音棉、减震阻尼板等,让乘员舱更少的接收到路面振动和噪音,从而行驶舒适性被大大改善。

在试验阶段,通过各种综合路况的折腾,找到全新一代昂科拉GX最佳的动态行驶平顺性,就是这些实验存在的目的。

颠簸出来的耐久可靠性

为了让一辆车的各种零部件在生命周期内不出现问题,车辆就需要做全生命周期内的耐久实验,这要求耐久试验能包含各种极端恶劣工况和城市综合路况。比如比利时路、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路、耐久环路和城市道路等。

耐久路一方面可以验证车子的设计质量,一方面还能验证底盘等各种动态部件的衰减对舒适性的影响。全新一代昂科拉GX研发阶段就经历过接近一万公里的颠簸、扭曲路况的充分验证,让其产品在生命周期内的可靠性有了充分保证。

长坡考验动力性

检验一辆车的动力性一般有几种方案,一种是直线加速,一种是爬坡。这次全新一代昂科拉GX的试驾就在广德标志性的建筑长坡桥上体验了各种坡道的测试。广德试验中心的坡道试验设施分别由坡度为7%、12%的长坡和坡度为20%, 25%, 30%(全地形车辆通过性最大坡度要求)的坡道组成,全长1.2公里、落差50米的长坡桥也是国内独一无二的试验设施。

全新一代昂科拉GX的1.3T+9AT+AWD智能四驱系统的动力组合,让它轻松完成各种坡道的动力性验证。按照中国目前道路的设计标准,乘用车行驶路面的坡道不能大于20%,全新一代昂科拉GX经历过广德试验中心各种坡道的验证,那么就基本可以保证它的动力性可以满足各种标准道路的行驶。

以上这些只是试验场中的验证项目,实际一辆汽车设计完成后需要做的验证试验远不止这些,还有我们常说的三高试验:高海拔、高温、高寒,还有针对沿海地区的高湿、高盐的防腐耐久试验,以及各种安全性试验等,通过了各种实验的验证才能确保车辆上路的安全性和可靠性。

综述:广德研发试验中心是按照通用汽车全球最先进的试验道路技术和标准设计建造,也是目前国内当前功能性最全、最先进的试验场之一,全新一代昂科拉GX能经受得住它的各种折腾和蹂躏,能通过它的层层严苛试验考核,充分证明了它在同级别车型中的硬核实力。凭借其越级的动力总成和领先的安全、车联网科技、全新一代昂科拉GX的上市,势必会奏响紧凑级SUV市场的一鼓强音。

【免责声明:文中部分图片来源于网络,如有版权方请联系删除】