起亚又成反面典型,福瑞迪不到8万,为何还是卖不动?

原标题: 起亚又成反面典型,福瑞迪不到8万,为何还是卖不动?

起亚几代车型同堂销售,是很多合资品牌都喜欢玩的策略,或许是基于利益最大化的原则,厂家不舍得就此放弃老一代车型剩余的潜力,因此在新一代车型上市之际,上一代车型就自降身价,继续发挥余热。就像现代伊兰特,在换代后变成了悦动、朗动、领动,而起亚Forte,在国内也有多个名字,福瑞迪、K3。

老一代福瑞迪最先是在09年进入国内,当时的韩系车在国内还是颇为走俏,合资身份、高颜值、耐用性也不错,福瑞迪在上市后不久,销量便突破万数,放到十年前,这个成绩绝对算得上热销。

当年的福瑞迪起售价达到9.88万起,经历了长时间的辉煌,而如今的新一代福瑞迪售价已经降至了7.88万起,顶配也就10.98万,却迎来了失败,目前它的平均月销量也就三位数,1-8月份累积仅售出了3832台。这又是为何呢?

首先回到我们的开头,同堂销售。第一代福瑞迪的海外原型车是Forte,而海外版在换代的时候,新一代车型来到国内变成了K3。也就是说,国内的福瑞迪在09年引入之后,便再没有真正换代过了,产品技术都比较老旧。

目前国内所谓的新一代福瑞迪只是由东风悦达起亚在在2017年的时候主导更新的一代产品,针对中国市场的特定性打造而成,将产品变得更为廉价,以低价来吸引消费者。

没有了海外设计师主导,福瑞迪便如失去了灵魂一般,跟它同时期的一些竞品相比,颜值已经不再是它的优势,而在国产品牌整体设计能力大大提升的当下,合资车的福瑞迪给人的落差感会更为明显。

值得认可的是福瑞迪的内饰,相比老款其实进步还是比较大,简约的风格看起来较为舒适。不过,一分钱一分货这个道理不会错,在用料上面,福瑞迪只能说非常一般,大面积的硬塑谈不上什么质感,而且价格的降低,也使得车型在一定程度上面有所减配,最低配的福瑞迪,不仅采用的是鼓刹、钢轮毂,连雾灯都省了。并且,后排座椅仍是不能放倒,大大降低了其实用性。

令人想不到的是,所谓换代后的福瑞迪,在车身尺寸上面竟然还会缩小,长宽高变为4510*1750*1470mm,车身更短、更窄,同时车高却更高,这样的比例肯定不如老款那么舒展协调,同时车内空间也会相应变得更小,对于一款主打家用而并非操控的车型,这样的变化算是逆天而为之了,不应该,也不会受到喜爱大空间的消费者的认可。不过站在起亚的角度或许也能理解,这或许是为了与K3形成更多的差异化,避免内斗。

福瑞迪的动力维持老款,1.6L发动机的耐用性以及经济性其实都还是较为不错,最大功率123马力,峰值扭矩150牛米,参数略有变化,传动系统匹配5MT以及6AT变速器,可以满足国五及国六排放,油耗在5.3L-5.7L左右。6AT变速器的出现,或许是新一代福瑞迪最为喜人的升级了。

综上,从整体产品力来看,除了动力较为可靠之外,福瑞迪在当下高手如云的市场中并不算突出,颜值、内饰、空间、配置都谈不上优势,只是自降身价,将价格拉得越来越低,但是这真的有利于起亚的品牌形象吗?

其实现在的消费者买车,都不再是只单单看某一点,他们越来越挑剔,要求也越来越高,福瑞迪的成长速度没能跟上消费者的需求,而且韩系起亚这几年的品牌影响力也越来越衰退,就连竞争力更强的新一代K3,都没能受到市场的认可,更别说福瑞迪了。在有些人眼里,甚至还不如买国产,宁愿选择帝豪、帝豪GL,也不愿意选择福瑞迪,存在这种观念的人一定不少。返回搜狐,查看更多

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