宝马奥迪奔驰相继入坑 插电混动有望成为高性能车新风潮

原标题:宝马奥迪奔驰相继入坑 插电混动有望成为高性能车新风潮

图/文 陈丽琪

【搜狐汽车 驾阅】从AMG的插混阵容不断扩大,将推出AMG GT 73、AMG C 63,到宝马M系列未来将迎来第一款插电混动车型-M750Le,再到奥迪宣布旗下RS家族将会推出插电混动车型,德系豪华品牌BBA三位老对手似乎就像约好了一样,把目光瞄准这个相对小众的高性能车领域。难道在未来几年,将迎来插电混动高性能车型大爆发吗?

●扮猪吃虎的独特体验,为何豪华车企纷纷推出高性能版车型

提到奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS,相信很多人都不陌生,它们作为各自旗下的高性能车系,都拥有一群忠实的粉丝群体。在一些赛事竞争上,甚至还是能和保时捷这样的超豪华品牌一较高下的对手。所以在插电混动系统占据高性能车领域之前,我们还是先来看看它们的历史和发展。

奔驰AMG

作为高性能版出现在奔驰各个产品序列的AMG车型,代表着最强悍的动力性能。2007年奔驰正式将AMG车型引入国内,当时首次引入国内的车型共有四款,它们分别为:S65 AMG、E 63 AMG、ML 63 AMG和G 55 AMG。属于典型的量产民用车,不过说到AMG历史我们还是得从赛事改装说起...

两位研究赛车发动机的工程师创立的AMG公司

Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher曾任职于奔驰,负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机。1967年Aufrecht和Melcher两人在Grossaspach创立了AMG车厂,而这就是AMG这三个字母的由来,车厂主攻方向是设计与测试赛车发动机技术。

公司成立仅四年后,就取得第一次巨大成功——1971年比利时斯帕24小时耐力赛。Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa 24小时耐久赛的同级冠军,总排名第二。在发动机的改装上,发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升,而使最大马力由300匹提升为420匹,当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候,AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。

AMG一直使用奔驰为蓝本进行赛车研发,但是到了80年代,AMG推出了更多自己品牌专属的东西,包括空气动力学套件,标有AMG的各种内饰配件以及大尺寸轮毂,让人一眼就看出AMG与奔驰车型区别。

梅赛德斯-奔驰 300 E 5.6 AMG首度问世就被赛车运动爱好者昵称为“铁锤”,它采用了当时最先进的每缸四气门技术,动力输出高达265千瓦/360匹马力,是历史上第一辆极限速度突破了300公里/小时的四门轿车。随后一年AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。

AMG迎来转折——与梅赛德斯-奔驰融合的开始

1990年,AMG在Affalterbach的第二个工厂正式成立。此时公司员工已经达到了400人。AMG还和奔驰公司签订合约,不仅继续扩展二者在赛车方面的合作范围,还同意共同开发量产的奔驰高性能轿车,并通过奔驰营销网络进行销售。

在90年代,AMG的营业模式发生了一些改变,从之前的一个为私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车厂,转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌,90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时,另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。

1999年,戴姆勒集团完成了对AMG股份收购,AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-Mercedes AMG有限公司。2005年,AMG创始人Aufrecht先生向戴姆勒集团出售了其持有的余下AMG股份,Mercedes-AMG自此终于成为戴姆勒汽车家族的一员。

●宝马M系列

M系列的故事要从1972年说起,从这一年起BMW把“性能”与字母“M”紧紧联系在一起,此后的几十年里,“M”就代表着BMW的力量、操控以及最强悍的性能。在近50年的时间里,BMW M部门已经从建立之初的各种赛车运动转向民用性能车,M车型也越来越丰富。

1972年慕尼黑奥运会前的5月份,BMW建立起新总部——四缸大厦。同时,在5月1日正式成立了罗伯特·A·卢茨所说的赛车运动部门,取代原来的运动分部。新的公司命名为BMW Motorsport GmbH,后来,BMW赛车公司以字母“M”为名。并在1993年8月1日正式更名为BMW M公司(BMW M Gmbh)。

1978年,第一批宝马M1下线,由于采用轻量化设计,车重仅为1440公斤。同时,M1还拥有纯种超级跑车最经典的设计元素。BMW M1采用BMW M88发动机和ZF的5速手动变速箱,值得一提的是,公路版发动机最大功率为277马力,搭配5前速手动变速箱,最高时速达到了260公里/时,百公里加速5.8秒,号称“速度最快的德国公路跑车”。

装配了与BMW M1相同发动机的M635 CSi(E24)双门轿跑车在1983年问世。在北美市场,M635CSi的简称为M6。紧随其后,是BMW M5正式问世。

1996年,又有一款带有“M”字母的跑车横空出世:BMW Z3M Coupe和Z3M Roadster,在欧洲各国的能见度都非常高,尤其是敞篷型号。在当时,这款独一无二的强劲车型也是宝马众多敞篷跑车中的一大亮点。

2009年,BMW将M性能注入两款SUV中,X5 M和X6 M。并且,BMW M为这两款车型开发出一款全新的高性能V8发动机,打破了宝马M之前只用自然吸气的传统。此外,X5 M和X6 M还是首次采用四轮全时驱动的M系车型,这与我们所熟悉的只用后驱的宝马也有所不同。

2011年M家族再次扩充其产品范围,基于1系双门轿跑车开发出一款340马力的1系M车型,它采用了直列6缸发动机。

●奥迪RS系列

当宝马M和奔驰AMG在国内叱咤风云了多年之后,奥迪才开始逐步引入RS车型,虽然来的有些晚,但是如今它的产品布局已经非常丰富全面。“RS”实际上是德语“RennSport”的缩写,直译为英文是“racing sport”的意思,“RS”系列车型代表着奥迪家族中最高性能产品。

奥迪quattro最早研发RS车型是在1995年,RS 2 Avant可以说是由保时捷帮忙研发的首款RS车型。奥迪提供了基础构件,而保时捷则负责全面改造,包括发动机的重新调校,悬挂系统及刹车系统的全面升级等,由于该车是在保时捷著名的Rossle-Bau厂完成组装,所以包括轮胎及后视镜都是直接从当时保时捷964 Turbo上照搬的。

RS 2 Avant

在第一代RS 2诞生后不久,奥迪车厂的车系命名方式开始发生改变,旗下车型由此前的奥迪80、100、200等变成了奥迪A4、A6、A8等,而当时新一代A4(B5平台)已经取代RS 2的前身80车型,成为奥迪的中坚,到了1999年,其推出了以当时A4 Avant为蓝本的终级性能车RS 4。

RS 4

2002年,被称为当时奥迪最强量产车的RS 6发布,在当时RS 6是奥迪高性能的中流砥柱,是通过大众C平台开发出来的一款高性能轿车,竞争对手就是宝马的M5和奔驰的E55 AMG。奥迪RS 6当时装备了一台4.2升V8双涡轮增压发动机,这款发动机最大功率达到了450马力,最大扭矩为560牛米,匹配5速Tiptronic手自一体变速箱,0-100公里/时加速时间为4.7秒,极速被限定在250公里/时,同时还推出了Avant版本的RS 6。

RS 6 Avant

第二代奥迪RS 6

紧接着在2007年,第二代奥迪RS 6正式发布,这次奥迪RS 6使用了一台5.0L V10双涡轮增压发动机,发动机原型来自于兰博基尼盖拉多,最大功率达到了580马力,扭矩也达到了650牛米,只需4.6秒就可以完成0-100公里/时加速。最高时速被限制在了250公里/时,而解除限速之后,最高时速可能突破300公里/时大关,其性能已经超越了奥迪S8。

TT RS

2009年,奥迪TT RS在日内瓦车展上亮相,值得一提的是,之前奥迪旗下所有RS系列车型都是由子公司quattro研发,并在德国的内卡苏姆完成,但是奥迪TT RS却是第一个RS系列在匈牙利组装完成的车型,这款TT RS研发的目的是用来跟Lotus Evora、日产370Z和保时捷Cayman S一较高下的。

●超跑品牌做表率,混动系统突破内燃机性能极限

三个德系厂商的高性能车系无不与大马力内燃机紧紧联系在了一起,但就在它们沉浸在用内燃机制造快感时,定位更高的一众超跑厂商和顶级跑车制造商却将目光转向了另一个方向。

由于新能源时代的到来,传统的超级跑车所采用的的大排量自然吸气发动机已经不适合时代的发展了。于是我们能够慢慢发现,包括像兰博基尼、法拉利、迈凯伦、阿斯顿·马丁等不少超级跑车品牌推出了混动车型甚至纯电动车型,成为新时代先行者。

世界首款超级电容混动超跑——兰博基尼Sián

在今年法兰克福车展上,兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车——Sián,新车采用了全新的车顶设计,凌厉的线条从车顶一直切向车尾,不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩,还将发动机舱盖的设计完美的与尾部线条相融合。新车还在尾部设计有可升降导流板,位于车身两侧增加垂直尾翼,并印有63字样,代表了新车仅制造63台,同时每一台新车都将根据车主的喜好进行个性化定制设计。

动力方面,新车的这套48V微混系统由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速箱中的48V电动机组成,其中发动机最大功率785马力,电动机最大功率34马力,综合最大功率819马力。传动方面,匹配7速ISR(independent shift rod)自动变速箱。新车的电池并非锂电池,而是兰博基尼开发的“超级电容”。

与传统电池相比,超级电容到底有什么利弊?

先来说优势:它的充放电速率更高,这意味着它们输出功率密度高,可以快速充电,并通过再生制动等方式吸收更多的能量,相比传统电池,其接充电能力成为其发展的限制因素。超级电容器也不会随着时间的推移而出现性能恶化,在数百万次循环中依然能够保持其性能。

接着说弊端:与锂离子电池相比,超级电容器的能量密度较差。相对来说能量存储更不稳定(自放电大)的特点,它在一两个星期的过程中不断散失所储存的能量。

性能方面,新车的0-100km/h加速成绩仅需2.8秒,与传统纯内燃机驱动的兰博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升,最高时速达到350km/h。

法拉利SF90 Stradale

SF90是法拉利在2019全新发布的F1方程式赛车的名字,而Stradale在意大利语中有街道的意思,这是一台汲取了法拉利F1赛车养分的超级公路跑车,同时也是法拉利车队成立90周年的致敬之作。这也是法拉利的首款量产插电式混合动力车型。

新车搭载3.9T V8双涡轮发动机+3电机组成的混合动力系统,其中两台电动机位于前轴,剩下一台则安装在后部的发动机和变速箱之间,这种结构也让其成为了法拉利家族首款配有四轮驱动系统的车型。

这3台电机的综合最大功率220马力,并搭配容量7.9kWh的高密度锂离子电池,也让这台SF90 Stradale可以在内燃机完全停止下,仅靠前轴的两台电机就能达到最高135公里/小时的时速和25公里的纯电最大续航。其0-100km/h加速时间仅需2.5秒,0-200km/h加速仅需6.7秒,极速超过340km/h。

迈凯轮Speedtail

迈凯轮Speedtail可以看做是迈凯伦F1的继任者,与P1和Senna同隶属于迈凯伦的Ultimate Series终极系列。Speedtail的起价为175万英镑,约1560万人民币,比P1(86.6万英镑)和Senna(75万英镑)加起来还要贵。为了像迈凯伦F1致敬,全新Speedtail也限量发售了106台,早已被抢购一空。

迈凯轮Speedtail的座椅很有意思,驾驶员座椅位于中间,乘客座椅位于两侧,使Speedtail成为三座。三个数字屏幕形成仪表板和两个额外的屏幕,分布于每个A柱的底部,显示相应的后视摄像头视图。

Speedtail搭载了一套综合最大马力为1050匹的混动系统,极速能够达到402km/h。这可以称得上目前性能最强的迈凯伦。

阿斯顿·马丁Valkyrie

阿斯顿·马丁Valkyrie限量150台,也是想买也买不到的类型。它的来头更大,该车型是与F1红牛联合打造的全新超级跑车,限量的150台中还包括了用于测试的原型车、测试车、25台量产赛道版本以及99台量产公路版本。

虽然是混动车型,但是Valkyrie依然搭载的6.5L V12自然吸气引擎,可输出746kW(1000PS)的最大功率和740N·m的最大扭矩,红线转速高达11000rpm。在电动机的加持下,系统综合最大功率达到865kW(1160PS),综合最大扭矩900N·m。

●主流阵营终跟进,BBA将率先推出插电式混动高性能车

有了超跑品牌打头阵,BBA在高性能领域的革新也就显得理所当然了。根据最新的消息,三驾马车在插电式混动领域都将有更多尝试,除了平淡的民用车,各家的高性能产品系列也将迎来插混时代。

AMG的插混阵容将继续扩大,首推AMG GT 73、AMG C 63

拥有639马力的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车是AMG GT车系阵容中动力最强的一款,不过预计在明年问世的全新车型——AMG GT 73很可能打破局面。同样采用四座布局的AMG GT 73将搭载混合动力系统,除了配备与目前AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车相同的4.0T V8双涡轮增压发动机外,同时还会在车身后部配备一台电动机,系统综合功率将达到816马力。该车型的诞生将用来对抗保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid车型。

AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车 先型特别版

AMG GT 73的0-100km/h加速仅为3.0s,纯电续航里程约50km,而售价预计将与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid(美国售价186200美元,国内Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版售价为248.3万元人民币起)相仿。

AMG董事会主席Tobias Moers在接受外媒采访时透露,AMG计划让下一代部分车型转而搭载插电式混合动力系统,除此前报道的最大功率为816马力的AMG GT 73车型外,还包括作为AMG销量主力的AMG C 63和AMG S 63。AMG车型所搭载的插电式混合动力系统,与普通奔驰车型上搭载的插电式混合动力系统会截然不同。

宝马M系列第一款插电混动车型-M750Le

2020款宝马7系将提供M750Le,同时消费者也可选择普通版本的750Le。在2021年,宝马7系车型还将推出纯电动车型——i7。

宝马称,未来该品牌的所有车型都将提供电气化版本,包括入门级产品宝马X2。M750Le配备直列六缸发动机和一台电机,驱动系统最大功率为372kW(505Ps),峰值扭矩达到800N·m,其中接近298kW(405Ps)的动力来自于六缸发动机。

2020款宝马7系将配备宝马的第五代电驱动系统,目前普通版本7系插电式混动车型的纯电续航里程大概为26km左右,而M750Le的纯电续航里程可能会更长;据悉,M750Le还将提供标轴版本,消费者也可选购普通版本的750Le。此外,7系轿车的纯电动版车型i7,电池组容量或在80kWh-120kWh之间,预计续航里程700km左右。

奥迪RS家族也将推出插电混动车型

Audi Sport负责人Oliver Hoffman近日表示,奥迪RS家族将会推出插电混动车型,其将基于现有的RS车型打造。而动力系统具有参考意义的正是来自同门的保时捷,毕竟如今奥迪与保时捷的联系比以往更加紧密,RS车系也一定会是最有可能采用与保时捷同源的动力系统的车型。

作为参考,我们可以看到保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid搭载4.0T双涡轮增压V8发动机、电动机、8速双离合变速箱等组成的插混系统,综合最大功率达680马力,0-100km/h加速时间仅为3.4秒(Sport Turismo车型)。未来Audi Sport插混车型的动力或将在此基础上进一步提升。

全文总结

在越来越多豪华车企甚至超豪华车企的产品规划中,新能源领域将成为品牌发力的主要方向。除了要布局满足日常大众需求的家用车型,更高一层的性能车型也会慢慢被纳入规划中。相对于纯电动车型,插电混动似乎是这些高性能车眼前最好的选择,更容易被消费者所接受。有超跑品牌做表率BBA主流阵营的跟进,相信这股插电混动的高性能车新风潮很快就会到来。返回搜狐,查看更多

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