一汽-大众9月销量近22万辆,捷达品牌首战告捷

原标题:一汽-大众9月销量近22万辆,捷达品牌首战告捷

2018年,当中国车市从盲目扩张中走入理性增长后,曾经群雄割据的纷乱时局,便开始日渐清晰。毕竟当品牌优势、性价比的光环几近消散,韩系车首先就被中国的自主品牌们各个击破。随后,傲娇的美系车从转战三缸机伊始,也慢慢丧失了市场主动权。这样一来,中国合资车市便呈现出了以大众为首的德系车企,和以丰田、本田为首的日系车企,两者分庭抗礼的新格局。

只是相比在销量增势上愈发疯狂的日系品牌,以大众为首的德系们,前行的步伐则更显循序渐进。日前,从作为大众在华合资公司之一的一汽-大众所公布的数据来看,在刚刚结束了9月里,一汽大众2019年9月批发销量达21.9万辆,单月销量突破20万辆大关。

从品牌层面看,大众及奥迪品牌的9月销量成绩同比、环比都增长明显。其中,大众品牌9月销量为14.3万辆,同比增长11.1%,环比增长18.2%。奥迪品牌销量为65,509辆,环比增长12.4%。

尽管大众和奥迪品牌的销量表面上还算乐观,但从终端市场的反馈中可以了解到,幅度加大的让利手段在促成销量的稳定增长中扮演了一定的角色。尤其是奥迪品牌,以全新奥迪Q5L车型为例,普遍在30万左右徘徊的成交价和中高端车型出货量不大的现状,在宝马X3和优惠不多的奔驰GLC车型面前,并不算幸事。

因而对于奥迪和旗下经销商而言,下一阶段如何合理提升品牌溢价和对高端车型引导也理应是双方的当务之急。当然,好的一面是,接下去奥迪e-tron的上市或将能让奥迪赶在奔驰EQC和宝马ix3之前,在豪华新能源领域重建优势。至于特斯拉、蔚来等新兴车企能否对奥迪e-tron形成阻击,还需更长的时间去验证。

其次,作为一汽-大众在今年刚推出的新品牌,捷达品牌旗下的两款车型也悉数于9月上市发售。其首月就取得11,080辆的优秀成绩,目标完成度达130%,也可谓首战告捷。

可以说,从国民车捷达A2发展至今,“捷达”这个名字所背负的必然是大众汽车挑战当下这个时代的希望。只不过虽然在VS5这款深入中国SUV市场的新生身上看出,如今的捷达品牌已完全从产品、营销、乃至服务等整个体系中,都透出了新的转变,但纵观整个品牌的发展脉络,主打年轻化的品牌理念如何消除廉价大众的固有认知,也将是丢给一汽-大众的一大难题。

此外,倘若大众要想进一步强化自身再细分车辆市场的统治力,选择合理的方式去阻击自主品牌的疯狂扩张也至关重要。毕竟当捷达车型失去大众品牌光环的庇护后,产品实力也就变得愈发重要。换言之,在吉利、长城等一线自主品牌持续发力的前提下,捷达未来的每一步都得慎之又慎。

总之,一汽-大众的整体销量的持续领先于市场增速,定然离不开其开始在轿车与SUV细分市场同时发力的战略和捷达品牌“新车效应”的释能。不过,捷达的后期表现、日系品牌对未来趋势的变阵,以及新能源市场环境的日趋迷离,也将为一汽大众在今年最后的冲刺期带去更多的变数。

文/曹佳东

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