全新威朗,新的很彻底

原标题:全新威朗,新的很彻底

这是 双簧线 的第 362 篇文章

PART 1

暌违四年,别克威朗迎来中期改款。

现时很多车型,特别是竞争十分激烈得中级车,五年换代几乎成为标准动作。所以从时间上看,威朗更新换代的速度算不上快。

当然这并非别克出现了什么差池,查阅销量便不难发现,威朗虽然并不是销量榜单前十的常客,却也已经是“万辆俱乐部”资深成员。须知,在威朗之下,别克还有英朗这样的销量担当,以及阅朗、GL6等车型,中级车产品线相当齐整。

在定位上,威朗较英朗更高,因此在硬件质素方面要明显高出后者一筹。不过在“看大小买车”的中国,英朗销量更高也在情理之中。不过即便如此,威朗也仍然可以卖的不错,可见品牌力在中级车市场,是相当关键的因素。

综上,当我在全新威朗身上,看到远超过一般中期改款车型的新装备、新技术时,也就并不感到意外了。

PART 2

中期改款,“换脸“是规定动作。虽然此前威朗已经通过年度款车型,将格栅由上市初期的直瀑式替换为展翼式,不过籍由此次改款机会,还是对整个前脸进行了重新设计,以“三维展翼立体美学”理念重新雕琢。

全新的前脸,令整车姿态更加低矮,格栅部分与大灯的贯通式设计,也让车头看起来更宽大扁平。如果仔细观察,会发现格栅被镀铬展翼分隔开的上下两部分,采用了不同形式的纹理,细节更考究耐看。

车身侧面变化较小,唯一可见的变化是轮毂更新了样式,尺寸并未变化,还是225/55R17。车尾采用了流行的贯穿式镀铬条,相比老款威朗大面积的“留白“,全新威朗要显得更加饱满。

另外一个可喜的细节是,车尾双边排气管得到保留,在“假排气”设计越来越多的今天,算是难得了。

四年前威朗刚问世的时候,它的内饰可以说在同级是领先的,包括ACC自适应巡航等功能在内的主动安全科技,也是同级罕有。所以在此次新款车型上,这些配置和内饰布局方面,都没有做大改动。

配置上有较大变化的,是车机系统做了更新。当然这是所有别克新款车型都会做的一件事情。

虽然尺寸维持8英寸,不过系统内核已是全新,扁平化UI设计和足以媲美手机的操作顺畅感,和老款车型已不在一个层级之上。兼容Carplay和Carlife的手机映射,以及安吉星远程控车等功能,则是通用车机系统当下的主要卖点,对比其他合资厂商,都更方便上手。

PART 3

全新威朗最核心的变化来自动力系统。

老款1.5L+6AT和1.5T+7DCT的两套配置,被1.0T+6AT以及1.3T+CVT所取代,和不久前上市的昂科拉、昂科拉GX等车型保持一致。

全新威朗共有一款1.0T和三款1.3T车型,很显然后者是主销配置。和之前的1.5T车型相比,1.3T发动机虽然气缸数更少、排量减小,但参数变化非常细微,从实际驾驶感受上看,动力表现也和老款1.5T在同一水平上。

不过由于变速箱切换为CVT,所以此前双离合变速箱的换挡平顺性问题不复存在,在拥有近乎完美平顺性的同时,这台CVT变速箱对深踩油门等激烈驾驶动作的反馈也颇为友好,高速超车时不会出现某些CVT车型“光吼不走”的状况。

底盘质感一直是威朗在中级车领域非常重要的核心竞争力,虽然四年过去了,但这一优势并没有减弱。甚至在越来越多中级车(马自达除外)越做越大的时候,这项优势甚至比过去还要更鲜明。

熟悉通用体系的人都知道,威朗和欧宝雅特(Astra)有着极为亲密的关系,甚至在欧宝归属PSA集团后,改款雅特仍然和全新威朗,有着非常近似的格栅前脸造型。

所以像威朗、君威这些与欧宝联系紧密的车型,在整体行驶质感上也会带有非常多的欧洲车元素。所谓欧洲车元素,通常表现在良好的底盘整体感,不乏韧性的悬架质感以及相对保留更多的路感传递。

这种风格不会让你感到乏味,会让人有意愿把车开的更快一点,和那些尺寸大、空间大、配置奢,一过颠簸路就立马露陷,但是销量很可能更高的车型相比,威朗和它们显然是不同造车理念的产物。

这让我不禁想到一个很有意思的问题:别克到底算不算美系品牌?论品牌归属,别克肯定是一个美国品牌。但是别克产品体系下,有很多“不美国”的车。

你走进大众的4S店,可能下到7万,上到40万,都有着强烈的一致性,从负面角度看也就是套娃感。但是你走进别克4S店,你可以买到最得国人喜爱的MPV,也可以买到性能不俗的君威GS,当然同样有很美国车风范的君越。

就如文章开头所说的,威朗、英朗、阅朗、GL6,这四台中级车,彼此之间泾渭分明,各有特点。在这个单一品牌甚至不同品牌之间同质化严重的时代,别克的中级车策略,乃至整个别克品牌的造车哲学,都有着很多值得细致观察的东西。返回搜狐,查看更多

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