驭·道|价格门槛进一步降低 全新保时捷911入门车型126.5万起

原标题:驭·道|价格门槛进一步降低 全新保时捷911入门车型126.5万起

王歆/文 李开宇

【搜狐汽车 驾阅】2019年10月11日,保时捷全新911 Carrera(S)家族在上海正式上市。此次新公布价格的四款车型分为Carrera(后驱)和Carrera 4(四驱)两种驱动形式;提供了硬顶款和敞篷款两种车身结构;均搭载3.0T水平对置6缸发动机。加上之前已经公布售价的Carrera S系列,保时捷全新911在国内正式发售的车型增加至8款,售价区间126.5-169.5万元。

● Carrera上市,全新911家族门槛再降低

全新911系列亮点

全新MMB平台,依然采用后置后驱布局

车身加宽45mm,与上代GTS车型同尺寸前后翼子板成为标配

史上最强3.0L涡轮增压水平对置发动机,油耗大幅降低

第二代八速PDK变速箱,换挡速度更快

新增湿地“Wet模式”,对新手更加友好

全新PSCB刹车系统,性能提升明显,成本更低

底盘代号为992的全新保时捷 911,采用大众集团的MMB 平台进行开发,轴距长度比上一代的 991 增加了40mm。MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大众集团最新的专门针对旗下跑车所开发的中置发动机平台。由于基于MMB平台的全新一代兰博基尼Huracan和全新一代奥迪R8均为中置后驱车型,坊间曾一度认为全新一代保时捷911也将改用中置后驱布局,但是992车型用事实告诉我们,只有后置后驱布局才是真正的911

● 全系外观统一,想不同主要看选装

保时捷为911系列提供了丰富的选装配置

从设计上来看,全新保时捷911拥有极具辨识度的设计语言,几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。设计师通过加宽车头和车尾,使全新911在视觉效果上更加现代、更加锋利、更加强大。全新保时捷911加宽了45 mm的车头沿袭了早期911传统的设计风格——行李箱盖向前延伸,在挡风玻璃前面有明显的下凹,位置低于蛙眼大灯,这些设计元素都使得车头显得更加修长,赋予其动感的风格。

来到后方,最引人注目的特征是加宽的车身、自动升降的尾翼、LED贯穿式灯带和敦实感十足的尾部造型。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相呼应。布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条相融。由于该刹车灯在尾翼伸出的情况下会被遮挡,因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯。

就像保时捷991取代了保时捷997一样,全新的保时捷992相比于之前车型的车身尺寸,整车长度上要长20mm、前轮距加宽46mm、后轮距加宽39mm。在整车轻量化方面,钢材比例由前代的63%下降到30%,整车扭转和转弯刚度提升5%,通过上述改变以提升整车的车身刚性,从而获得更强的操控。

● 内部电子化程度提升,液晶屏成新宠

内饰方面,仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现,“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷一直传承的特点,在保时捷911 Carrera(S)上,中间的机械转速表得以保留,左右4个仪表均由液晶显示屏构成,在保留经典元素的同时,也与时俱进地引入了高科技配置。

这一代保时捷911相比于之前的991车型,全新的保时捷911在整体的内饰设计上,提升了更高的科技感。中控台被升高并且摒弃了传统的物理按键,10.9 英寸显示屏幕在一众跑车中也属于大尺寸的了。能够感觉到的是,保时捷911正在更多的兼顾车主的日常驾驶享受。

初代911的中控台有着十分明显的水平特征线,所有功能一字排开。而新一代911也回归了这一水平布局,它的方向盘直接与仪表盘相互关联,控制系统更为简单快捷,大部分的实体按键都进行了水平排列。

● Carrera动力依旧3.0T,调校比“S”版更保守

此次新发布的911 Carrera系列车型搭载3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机,最大功率达到385马力,峰值扭矩为530牛·米,传动系统匹配8速PDK双离合变速箱。性能表现上,911 Carrera车型0-100km/h加速时间为4秒(选装Sport Chrono运动组件可达3.8秒),而敞篷版的0-100km/h加速时间4.2秒(选装Sport Chrono运动组件可达4秒)。Carrera 4硬顶版车型0-100km/h加速时间为4.0秒(选装Sport Chrono组件可达3.8秒);敞篷版车型0-100km/h加速时间为4.2秒(选装Sport Chrono组件可达4.0秒)。

保时捷911 Carrera 4车型还配备了保时捷主动悬架管理系统(PASM),提供“正常”和“运动”两种驾驶模式。同时新车还可选装带有扭矩引导系统(PTV)的后电子限滑差速器、前20英寸/后21英寸的车轮(与911 Carrera 4S相同)以及PCCB保时捷符合陶瓷刹车系统。

在传动方面,保时捷911 Carrera搭载的是8速双离合变速箱(PDK——众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱)。根据工作人员的介绍,相比于保时捷7速的双离合变速箱,这款变速箱增加了一个低速挡位,使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

● “WET”模式成新一代最大亮点

与其他的跑车制造商不同,保时捷的理性可不只是嘴上说说,历代911在推出之前都会经历很多量产轿车甚至SUV都不曾面对过的极端天气,足迹遍布全球的测试路线可以保证你拥有的是一台能够胜任绝大多数环境的全天候跑车。

此次保时捷团队决定让新车的行驶稳定性更进一步,于是“WET”模式就应运而生了。这个模式的原理就是凭借前轮拱内部的声学传感器,判断路面是否湿滑,在路面湿滑时预先设置操控系统并发出警告,然后驾驶员可以通过按下相应按键,或在选装Sport Chrono 组件时利用方向盘上的模式开关,快调车头和尾部的多处空气动力学装置改善整车的行驶稳定性,同时调整发动机输出特性。

● 家族经典齐聚一堂,911演绎50余载革新

1963 年,代号为901的第一代911拉开传奇车型一生的序幕。因其性能超出了几乎所有人的预期,很快被认为是一款“真正的”保时捷,为911车型在全球范围内的成功打下了基础。随后,G系列凭借技术创新实现了飞速发展,见证了911在上世纪七八十年代的发展革新。接下来便是内部代号 964的第三代911,它首次搭载了源自保时捷超跑车型959的四轮驱动系统,令其再次超越时代。993作为最后一款拥有风冷式水平对置发动机的911车型,为风冷时代画上了品牌的烙印。随着1997 年第五代911——996的推出,保时捷再次大胆创新,在911车型上首次采用了水冷式水平对置发动机。进入21世纪,保时捷911的爱好者有了更多的选择,997共推出了24种不同型号,而且技术更先进,设计更新颖。2011年推出的991成为历代911中最畅销车型,生产了将近22万台。而2018年11月底问世的992比前代车型性能得到加强,拥有更高的燃油效率,采用了大量智能化的科技。这便是保时捷911历时50余年,8代车型的进化过程。下面,我们将带大家走过这一段属于911的历史。

●第一代(1963 – 1973):代号 901

911的故事开始于1963年9月12日的法兰克福国际车展,保时捷展示了传奇车型 356 跑车的接班人,这是一款被称为901的全新跑车产品。它的定位比356更高,采用了6气缸而不是4气缸的水平对置发动机,依然是保时捷传统的风冷式设计,最大功率达到130PS。在1964年上市之时,901产品虽得到外界的广泛认可,但因其车系名称侵犯了标致的命名专利,机智的标致此前早已把所有“X0X”(例如308、508)的数字命名全部注册。无奈之下,保时捷就把901改成了911,这也意味着911的历史真正的开始。

第二代(1973 – 1989):G 系列

保时捷911在1973年进入第10个年头,当时保时捷对911这款车型作出了迄今为止影响最为深远的革新。这家来自斯图加特的汽车制造商在他们的旗舰车型上安装了强大的涡轮增压发动机,并使用镀锌钢板制造他们的每一台产品,保时捷还推出了除 Targa 之外的敞篷车型911 Cabriolet和Speedster。第二代车型是保时捷911历代车型中生命周期最长的一代车型,在1973 – 1989年,销售了16年之久,生产的总数量也达到了198414辆。持续时间长,销售数量多,足以见得这代车型对于保时捷911的地位。而在技术方面,这代车型是首款带催化转换器的911车型。

第三代(1988 – 1994):代号964

第三代保时捷911只经历了短短五六年的历史。但就是这几年,却让911在技术领域上发生了翻天覆地的变化。除了增加四驱版本车型,保时捷还给代号964的第三代车型增加了转向助力、ABS系统、自动变速箱及双安全气囊等时下颇为先进的设备。动力系统也得到了提升。采用3.6L水平对置发动机的Carrera车型可以爆发出250Ps的最大马力,并在5.9秒内完成百公里加速。这一代搭载3.3T涡轮增压的 911 Turbo车型更具备了360Ps的强大马力。

第四代(1993 – 1998):代号993

对于车迷来说,第四代911,也就是内部代号993型的911是整个车系中最受欢迎的一款。1993年推出的新车实际上只有车顶线条与过去的车型一致,显然它对911设计的DNA有了新的解读,并获得了大家的认同。自然的曲线设计、集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾让车迷们心跳加速。新的前翼子板设计和椭圆的头灯也很快获得了广泛认可。

第五代(1997 – 2005):代号996

随着1997年推出911的第五代车型——996,保时捷再次进行改变,停用风冷式水平对置发动机。在推出911的34年后,为面对当时来自外部的挑战,保时捷用全新的911彻底改变了自己的形象。从设计之初,保时捷就在尝试通过与其他车型(Boxster)最大限度地共用零件来降低生产成本,以及满足未来最新的安全和排放法规要求。在 996上,保时捷找到了持续发展的道路。

第六代(2004 – 2012):代号997

这一代保时捷911首次使用PDK变速箱。从2004年开始,保时捷911的消费者有了更大的选择范围,从硬顶的Coupé 到Targa、Cabriolet或Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS,包括特殊型号在内,997 型共推出了 24 种不同型号,为市场提供了宽泛的个性化选择。

第七代(2011 – 2019):代号991

2011年,代表着911先进技术的991问世。更宽的车身和再次加长10厘米的轴距让它看起来比以往车型都更为强大。991型的自适应空气动力学设计也使它成为了首款运用混合动力超级跑车918 Spyder技术的911。991绝对是历代911中最畅销的车型,在2011年至2018年10月31日,保时捷就已经生产了217930 台。纵观历史,截止2018年10月底,自1963年诞生以来,保时捷共计生产了 1,049,330台911;保时捷991的GT2 RS车型更是完成了纽北量产车型的圈速纪录。这一代911,可谓是里程碑式的一代911。

第八代(2019 – ):代号992

保时捷911自1963年上市至今,从初代到如今已经是第八代了。2018年,在保时捷诞辰70周年之际,洛杉矶车展上全新第八代911(992)终于亮相。从992车型的身上,我们更加能看出什么叫做“传承历史,交织现代”,在继承911车型经典元素的同时,与时俱进的增添新的要素,这才是一位合格继任者的品质。

● AMG GT将成最直接竞争对手

无论价格还是性能,来自梅赛德斯的AMG GT都是保时捷911真正的对手,在日产GT-R停产以后,能够与标准版911对位竞争的也就只有它了。从发动机参数来看,多了两个气缸的AMG无论功率还是扭矩都占据了绝对的优势,不过根据官方提供的数据,两台车的加速性能相差无几。主观来说,AMG GT是比较纯粹的暴力机器,911更像是善解人意的温柔伴侣。

来自阿斯顿·马丁的V8 Vantage其实就是AMG GT的英国兄弟,它的起步售价比起911和AMG GT都要高一些,但考虑到保时捷的选装,二者基本也属于同价位产品。性能方面阿斯顿·马丁V8 Vantage跟AMG GT如出一辙,不过相似的性格却被英伦风格的外观内饰设计给隐藏了起来。

● 在这个市场区间,保时捷911依然会是最多人选择的那一款

五十余载传下来的金字招牌让保时捷911成为了100-200万区间最受关注的跑车,作为后来者的梅赛德斯AMG GT和阿斯顿·马丁V8 Vantage虽然在性能方面达到了保时捷的高度,却始终少了一丝韵味或者历史底蕴,再考虑到保时捷911平和的性格和良好的全天候使用特性,相信911依然会是这个级别最受欢迎的选择。返回搜狐,查看更多

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