不会栽倒在麋鹿测试上 但却应该引起重视 全新RAV4上市前的一点看法

原标题:不会栽倒在麋鹿测试上 但却应该引起重视 全新RAV4上市前的一点看法

自从丰田于2017年正式导入TNGA架构之后,近两年丰田车型纷纷在TNGA架构下进行了换代,丰田老将与新人仿佛都注入了全新血脉,带来焕然一新的面貌。今年第四季度最重磅的车型莫过于全新一代丰田RAV4荣放,预售价为20.00—24.50万元的它将于10月25日正式上市,在近期各大车展亮相中也获得了消费者的广泛关注。不过,此前RA4V在国外的麋鹿测试中却因为表现不佳引起了媒体的诟病,今天我们就来聊一聊这事儿。

RAV4于1994年诞生于日本,面世至今已有25年历史,全球共计900万辆的销量印证了它的辉煌历史。目前已发展至采用TNGA-K架构的第五代车型,同样架构下的车型还有亚洲龙以及雷克萨斯ES等高端车型。这一代RAV4首先在外型方面给人眼前一亮的感觉,不再延续之前略显平庸的设计感,突然变成了先锋前卫的感觉。前脸采用分体式设计,层次感丰富的上格栅充斥着硬朗的线条,看起来非常激进,而且采用了很多复杂的曲面,搭配下方的黑色包围让它看上去野性十足,而未来汉兰达也将采用类似的设计风格。

前脸采用分体式设计,层次感丰富的上格栅充斥着硬朗的线条,看起来非常激进,而且采用了很多复杂的曲面,搭配下方的黑色包围让它看上去野性十足,而未来汉兰达也将采用类似的设计风格。

前大灯采用近远光一体式设计,“C”字型LED日间行车灯则是前大灯的画龙点睛之笔,在造型上很好地兼容了越野的野性和都市的时尚感。

全新一代RAV4车身尺寸全面增大,长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm,其中宽度、高度与现款相比都增加了10mm,轴距增加了30mm,除了拥有更加大气的外观,还能为车厢赢得更多空间。侧面腰线勾勒得非常有力量感,搭配凹凸有致的立体设计,共同营造出硬朗的观看效果。另外,轮拱处采用的深色梯形设计也为该车提升了一丝野性。

尾部紧致协调的造型显得层次感十足,通过内切风格的线条来营造复古的超跑造型。两侧尾灯采用银色镀铬饰条相连,提升了尾部造型的档次感和视觉横向拉伸感。双边共双出的排气管搭配黑色下包围显得动感十足。

车厢内部同样有着翻天覆地的变化,中控台由原来的不规则造型改为更为规整的十字型设计,各功能区的分布更加合理。10.1英寸的“大屁股”悬浮式中控屏以及两颗硕大的旋钮尤为抢眼,对于这样的设计也是见仁见智了,喜欢的人觉得很顺眼,不喜欢的则觉得很突兀。

真皮包裹的三辐式多功能方向盘与全新一代卡罗拉造型一致,尺寸适中且握感舒适。左右侧多功能按键分别为多媒体控制和自适应巡航系统控制,底部采用银色镀铬加以装饰,提升精致感。

仪表盘并未采用全液晶设计,而是采用不规则的双半圆+7英寸行车电脑的组合设计,中间的彩色大屏能显示包括时速在内的各种行车信息,实用性很高。

10.1英寸中控触摸屏采用“大屁股”设计,有点类似于以前厚重的台式电脑,这也引来不少网友的吐槽,不过对于车机而言实用才是最重要的,支持百度CarLife手机互联使用起来也很方便。

使用频率极高的空调物理按键得以保留,高配车型还具备座椅加热功能,两侧硕大的空调控制旋钮非常抢眼,使用起来非常方便。

挡杆造型短小而粗壮,根据车型不同匹配CVT和E-CVT变速箱。

动力方面,2.0L发动机最大功率为126kW(171Ps),最大扭矩为209Nm,匹配CVT无级变速箱。还提供2.5L双擎发动机可选,最大功率为131kW(178Ps),最大扭矩为221Nm,匹配E-CVT无级变速箱。

前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为E型多连杆式独立悬架,根据车型不同配备前驱和四驱系统,其中四驱系统又分为适时四驱和电动四驱。

接下来我们来聊聊RAV4荣放再一次成为“网红”的事儿。

此前瑞典媒体对全新一代丰田RAV4进行了多次“麋鹿测试”,最高通过速度仅为68km/h,低于70km/h的及格线。这样的结果显然令人大跌眼镜,表现不佳不说,甚至还被列入不推荐的购买名单里,我们先来回顾一下这个让RAV4差点“翻车”的经过。

无独有偶,俄罗斯媒体也对全新一代丰田RA4V进行了麋鹿测试,结果车辆在75km/h时速下失控,没有通过麋鹿测试,具体请看下图。

那么“麋鹿测试”到底是啥呢?为什么没有通过测试的车就像是“过街老鼠”呢?我们先从它的由来说起。

首先,麋鹿测试的英文名为moose test,而moose为产于北美的一种叫驼鹿的鹿科动物,同时也是世界上最大的鹿科动物,在欧洲和亚洲则称之为麋鹿。

这家伙一般体长200-260厘米,并且比大多数犀牛还高,体重更是达到了700公斤,具体有多大,当它和一台SUV站在一块时,就能很直观的看出来。

由于欧美地区的自然环境比较好,所以道路上就经常会有驼鹿出没,它们经常会在车面前不经意的走出来,万一与高速行驶的车辆发生碰撞,这个吨位的庞然大物会造成严重的交通事故。所以在上世纪70年代,驼鹿数量众多的瑞典就发明了麋鹿测试,也就是模拟车辆躲避障碍物的极限测试。

虽然麋鹿测试上世纪70年代就有了,但真正让它闻名于世的还是1997年时的奔驰A级轿车的翻车事件。

当时,著名的麋鹿测试机构Teknikens Värld对奔驰A级两厢轿车进行了麋鹿测试,本来大家都以为这么娇小的车身轻松通过不是问题,不料它在60km/h的速度下就直接翻了个底朝天。

这一翻让奔驰高层急跺脚,立刻下令全线停产并召回A级两厢轿车,不仅对悬架进行了重新调校,还加装了ESP车身稳定系统,随后便轻松地通过了麋鹿测试。后来麋鹿测试也被各厂家重视了起来,成为衡量车辆安全性的重要标准,同时也让ESP车身稳定系统更加普及开来并逐渐成为汽车的标准配置。

目前共有两家做麋鹿测试的机构最具权威性,一是上面提到的Teknikens Värld,二是西班牙的km77.com,测试流程为:在严格按照规范摆放好桩桶后,驾驶员以预定车速通过起点2米后松开油门,并在不踩刹车的情况下完成绕桩。同时,在测试时,速度并非一步到位,要循序渐进,如果能够顺利通过才会再加速,测试成绩达到80km/h的车辆都可以算得上是顶尖水准了。

当然车辆是由驾驶员来开的,驾驶员的主观驾驶技术对测试的结果也有直接的影响,所以测试机构一般都是尽量不换驾驶员来进行反复测试,以保证客观性和准确性。

而驾驶员最怕的测试车型非皮卡莫属,而其中最值得一提的是丰田Hilux海拉克斯,对于这么一款能“上刀山下火海”的丰田神车在2007年的一次麋鹿测试中栽过跟头。因为皮卡重心高容易失重,且未装载时前重后轻的重心分配,再加上硬轴加板簧的悬架结构,灵活性和稳定性都有所欠妥。

9年后丰田Hilux海拉克斯再次挑战麋鹿测试,结果和上次如出一辙,差点又翻了,它们失败的共同点除了车身重心高外,再就是没有配备ESP车身稳定系统。

也就是说车身重心低的车在麋鹿测试的通过性会比较高,但也不可能为了测试把所有车的车身重心都往低去做,否则也就不会有轿车、跑车、皮卡和SUV等各种各样的车型之分了。

还有一个直接且有效办法的方法能提高麋鹿测试的成绩,那就是配备ESP车身稳定系统,比如配备ESP后的奔驰A级就挽回了一点面子,而丰田Hilux海拉克斯则因没有配备ESP导致两次都失利于麋鹿测试。

那么,ESP有什么用呢?

在车辆在行驶过程中,ESP会通过遍布车身的各个传感器来了解车辆动态信息,当驾驶员操纵汽车超过极限值发生打滑,ESP会通过对其他车轮自动制动及对发动机管理系统进行干预,防止出现侧滑和失控。

那么问题来了,同样配备有ESP车身稳定系统的全新RAV4,麋鹿测试的表现为何不尽人意?

先来听听测试人员怎么说的:“当RAV4在往左打方向进入车道时,车头能够快速反应。但当往右打方向入弯时,右侧的两个轮子已经离开地面了。在多次测试后,车辆还会出现严重侧滑、弹跳晃动等情况。而当驾驶员试图控制车辆时,车辆反而发生更严重的侧滑。”

经过几轮测试,全新RAV4的最高通过速度为68km/h,低于70 km/h的合格线。它的主要竞品,CR-V为75 km/h,马自达CX-5为77 km/h,起亚索兰托为78 km/h,都要强出它不少。而当时的试车手直接给出了“不建议购买”的评论。

那么,造成这样的不良结果的原因又有哪些呢?当然这是个非常专业,需要比较严谨测试计算才能回答的问题,不过侃弟认为不外乎以下几点:

1、 高重心。全新RAV4的车身高度有所提高,重心很有可能也提高了,对于麋鹿测试,重心高一毫米都有可能造成明显的后果。不过,较高的离地间隙能够增加越野通过性,对于RAV4这台有一定越野追求的车而言,需要平衡。

2、 悬挂的调校偏软,车身刚性略差。由于丰田的车一向把日常使用的舒适性放在首位,悬挂的调校都是偏软的,而麋鹿测试中一旦悬挂的支撑力不足,再加上高重心带来的左右偏移,会迅速压缩和拉伸悬挂,悬挂在这个过程并没有经受住考验。

3、 ESP介入时机偏晚。据测试车手介绍,全新RAV4的ESP介入时机较晚,使得测试中车速没有获得有效的控制。

那么,为什么恰恰是这一代RAV4会出现此类问题呢?有人把矛头直指TNGA架构,因为这个架构让很多车型通用底盘结构和零部件,虽然对于降低成本大有益处,但却很容易使每款车在结构上都没有达到理想状态,而此次麋鹿测试不过这种问题的体现而已。

在这里,侃弟倒是有几点想法:

1、 麋鹿测试本身是个极限测试,它并非常态驾驶情况,而丰田的造车理念向来是不追求极端,中庸才能走得远。不过丰田也并非不在意这个测试成绩,后来他们自己也做了一次同样的测试,据说是及格了,但公信度自然有所下降。

2、 对于绝大多数用户,尤其中国的用户,这种极端情况遇到的可能性比较少,尤其是中国的路况越来越好,日常使用的舒适、经济性是大家更看重的,当然有一小部分人可能还比较在意越野能力,而这些点才是RAV4的优势所在。

3、 通过这件事,还是希望能够给丰田一点警示,在TNGA架构大幅度提升零部件通用性和降低成本的前提下,不同车型的个性化调校还是应该跟上,不能把车辆的差异只体现在外型上。

侃弟点评:

10月25日,全新一代的RAV4就要国产上市了,就目前的情况看,这台车受欢迎的程度还是比较高的。麋鹿测试事件似乎并未影响到消费者层面,只是停留在媒体层面,而愿意相信这个结果和不相信这个结果,都在一念之间。RAV4在此前拥有良好的口碑和市场基础,更多用户还是会根据之前的口碑去判断。但对于丰田而言,对自己的要求还是应该再高一些。返回搜狐,查看更多

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