9年,2次进藏,20万公里,我想聊聊这辆车

原标题:9年,2次进藏,20万公里,我想聊聊这辆车

我在企业工作,假期不多,但特别喜欢旅行。我的车是东风雪铁龙爱丽舍2010年型,1.6L 16V手动挡,2010年4月购买。

当时选这个车型主要是考虑对东风雪铁龙品牌的信赖,以及在同样价格档次车型中有经济实惠,适应性强,空间比较大等优势。

到现在已使用9年多,里程达21万公里,驾驶感觉依然保持初购车的状态,油耗也一直没有上升。事实证明买这个车是物超所值。

说起旅行,以前都是跟团游或自由行,购车以后,开启了全新的自驾游模式。

购车后,我们游遍武汉周边景点,2011年假期,分别去了贵州、云南和陕西。虽然没经历险要的道路,但积累了自驾出行经验。

2012年,“小爱”踏上辉煌旅程,表现令我们一家骄傲!自驾青海--甘南--川北,4000米的高原,“小爱”很好地适应各种路况。沿途美景和惊喜不断,只有自驾才能充分领略。

2013年春节,我们自驾了云南西双版纳和老挝,实现了自驾出国的梦想。老挝道路有大量的石子路,路况很差,“小爱”经受住了考验。

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2013年夏天,我们开启了向往已久的西藏之旅。出行前,大家对“小爱”多有质疑,认为只有越野车才能进藏,但我对小爱信心满满。

此行也是一波三折,一路经过成都、雅安、泸沽湖、丽江,走滇藏线经香格里拉、德钦进藏。

本来计划在芒康转318到拉萨,在车行到东达山时,听到了通麦大桥断了,此路不通的信息,同行人员商议后,决定改走317川藏北线到拉萨。

这是极其艰难的旅程,当时的317,被称为中国最难走的3条道路之一,从昌都到丁青路段道路狭窄、坡陡弯多、而且是泥土路,坑坑哇哇,海拔多在4000米以上,路况极差。

但我们的“小爱”表现神勇,用了两天多走完这一段。此行翻越多座海报5000米以上山峰,总行程8000多公里。

西藏之旅(一)

66分钟前

德普、王哥、阿涛

西藏之旅(二)

66分钟前

德普、王哥、阿涛

此后,“小爱”还带着我们去了内蒙古的额济纳;2014年去了新疆(总行程11000公里),2015年去了呼伦贝尔及漠河,2017年去了云南怒江丙中洛、独龙江。

2018年,距上次进藏5年之后,我们驾驶“小爱”第二次进藏,这次如愿以偿走了318国道到拉萨,回程中又走了317国道,但此时的317国道今非昔比,已是好走的沥青路了,当然沿途还是有小段砂石路。

值得一提的是到丁青的孜珠寺,同行几台车均为其它品牌越野车,都不敢走上山的险路。这条路非常陡,湾特别多,而且是砂石路,路窄,流水冲出很多沟槽。但我们的“小爱”却不畏艰险,胜利完成这段险路。

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这么多年,“小爱”在自驾的道路上功勋卓著,虽说饱经风霜,伤痕累累,但主体部分依然性能优良。

这些年一直有人建议我换车,但“小爱”用起来好好的,平常代步足矣,所以一直没换,计划起码还要开一两年再考虑换车。

经验分享

1、 按规定时间和里程进行保养,保持良好状态;

2、 车身部分有损坏擦伤等,问题不大,但底盘和发动机一定要保持良好状态,不能带病工作;

3、 多跑乡村、郊区或高速路,行车时间长,速度快,容易保持车况良好,电瓶充分充电,使用寿命长,气道及缸体也不容易积碳,也有利于降低油耗。

自购车以来,一直在记录用车情况,其中油耗部分如下:

纯是个人用车记录,不足之处,欢迎批评指正!

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