我开着 Model 3 往返东北 2700km,最大的意外居然是「没有里程焦虑」……

原标题:我开着 Model 3 往返东北 2700km,最大的意外居然是「没有里程焦虑」……

电动车跑高速,到底行不行?

有人嗤之以鼻,开着蔚来 ES8,在大兴安岭漫天大雪里辛辛苦苦地证明「电动车是垃圾」;

也有人身体力行,用一台 Model S,完成了沿国境线的 27000 公里旅行。

这个十一假期,正好有一台 Model 3 四驱长续航版试驾车来到我司,于是,我们计划借这个机会,也来一次长途自驾游,试试「开电动车跑长途到底是怎样一种体验」。

路线选择:北京往返长白山

我基本上每年都会来一次长途自驾游,这两年的「强度」尤其大,都是在 7-8 天的时间里开完 4000 多公里的行程。但是开电动车当然就不能这么肆无忌惮了,也没办法在有限的时间里开到特别偏僻的地方。

最开始设计的路线是走京沪线往南,经过苏州,在黄山/婺源折返,顺便去沿途城市玩。总行程有 3500km 左右,并且很有可能遇上大堵车。更重要的是,这条路线全程充电无压力。

所以,本着自虐的精神,我决定往东北方向走,在吉林长白山折返。北京到长白山单程将近 1200km,考虑到沿途游玩,往返应该在 2500-3000km 左右。不太会拥堵,但过了沈阳之后,充电条件会非常堪忧。

最终路线确定为:北京-沈阳-长白山-丹东-秦皇岛-北京。最终回到北京后,表显里程 2692km,共耗电 391kWh,全程平均电耗 14.5kWh/百公里。

不要误会,虽然也是去东北,但这并不是一次电动黑的朝圣之旅。

我拿到的 Model 3 四驱长续航版,目前的官方指导价 43.99 万元,采用前后双电机,百公里加速 4.6 秒(不过这不是重点)。NEDC 工况续航 590km(这也不重要),充满电之后表显续航里程 475-490 之间。在它之上,还有 NEDC 续航 660km+的后驱长续航版,但现在已经下架。另外,这台车配了 19 寸轮毂,电耗理论上要比 18 寸轮毂高一些。

根据之前开 Model 3 的经验,同时参考了其他媒体和车主、朋友的使用感受,我们这台 Model 3,实现 400-450km 的高速续航应该不成问题。

出发之前的三项准备

确定好行程之后,我做了三件事:

一是查找沿途充电桩,这里用到了@小特叔叔的 App「小特」,以及蔚来出品的 App「加电」。这两个 App 都有根据行程搜索沿途充电桩的功能,特别是「加电」App,可以看到用户对充电桩的点评。

在我的路线里,沈阳-长白山和长白山-丹东这两段是最有可能出问题的,首先,这两段单程都达到 450km。其次,App 显示,只有在距长白山酒店 50km 的抚松有第三方直流桩,这是我唯一的指望,除此之外只能「自力更生」。

所以做的第二件事就是去借个 220V 随车充。这样,在长白山的酒店可以用它补电,但也有不确定性:我之前没用过这东西,而且酒店是否允许也不好说。(此处感谢「电动汽车观察家」的邱锴俊老师提供随车充)

第三件事,当然是去汽配城买条拖车绳。这次同行的还有朋友的一台油车(奥迪 A3)。如果实在不行,就只能在路上以拖车的方式进行动能回收,以此来给电池组回血。

一切准备妥当,我们在祖国生日这天出发了。

关于续航、充电

我全程记录了每一段的行驶里程和充电情况,具体如下:

回来之后,很多人问我这一路的感受,我最先想到的一点就是——没有里程焦虑。

上面提到了两个挑战巨大的路段,我重点聊聊。

沈阳到长白山这段,导航显示全程 446km。如果是平原地区高速路,Model 3 一箱电跑到目的地问题不大。但这段路会伴随将近 1000 米的海拔攀升,到达距酒店还有 50km 的抚松时,剩余续航还剩 63km。为了保险起见,以及给返程做电量储备,我还是在之前查找好的充电点进行了一次补电,这也是长白山周边唯一的充电桩。

虽然全程充电功率只有 30kW 左右,但好在补电成功。即使没办法在酒店用随车充,我也不至于死的太难看。

从长白山到丹东,全程 452km,海拔逐渐下降。有了之前几天的经验,这段路其实本不应该有什么担心。但前一天刚刚大幅降温,我们一早出发时气温只有六七度左右。开了 100km 后,表显电耗和可达里程预测都不乐观……好在,到了中午气温越来越高,海拔也在持续下降,我甚至跑出了 10kWh 出头的百公里电耗。

一切回归平静,后半段,我们发现已经有足够的续航,甚至还得瑟地开下高速,宁可多跑 40km,也要走走沿着中朝边界而建的 331 国道。

最终到达丹东鸭绿江断桥时,这一段的总里程达到 490km,此时表显剩余续航还有 77km。

(长白山酒店到丹东,共行驶 490km,平均电耗 11.9kWh/百公里)

(十一来看鸭绿江断桥,可以说很有意义了)

再来说说三次非超充充电的经历。我是万万没想到,在抚松这个小县城,居然会有第三方的直流充电桩,而且还是六个桩。更没想到的是,这么一个私人公司投建的充电点,居然还有 24 小时客服热线。我吃了 10 块钱的石锅拌饭,又花 10 块钱买了好几斤巨峰葡萄,回到车里用 V10 版本车机系统新增的「腾讯视频」功能看了一集长白山纪录片,就可以继续往酒店方向出发了。在这期间,我甚至还可以在微信公众号里实时监控充电数据。唯一的缺点,充电速度比较慢。

这家公司接受全吉林范围内的充电网点加盟,但目前为止仅此一个点位。这明显是一个不赚钱的买卖,我特别想找负责人聊聊他到底是怎么想的。不过归根结底,感谢这家公司为中国新能源事业做出的贡献吧。

第二次是在酒店用随车充。按理说,在景区度假村这种地方,是应该有电动车充电桩的,但很不幸这是在东北,就算你敢建桩,电动车车主也不一定敢来。或者我再直白点儿说,在东北可能真没什么人敢买电动车。我找酒店协调借用 220V 插座给车充电,在签了一个免责声明之后,我在酒店送货区地库找到了那个插座,当时,它被用来给一个电子秤供电。酒店的电工说,「上一次有人开电动车来充电,还是在去年……也是你这牌子的车。」

按照说明连接好随车充,13A 的电流、不到 3kW 的充电功率扑面而来。速度虽然慢,但这却是救命的电。最终,10 多个小时的涓涓细流,汇成了我第二天出发前 475km 的表显续航。一个小时充不到 3 度电,算得上奇遇吗?和微博著名电动车爱好者创造的「百公里电耗 40 升柴油」伟业相比,这真算不上什么。

(10 小时 41 分钟,充入 30.94 度电,续航增加 196km)

第三次非超充充电是在丹东,用到了特来电的充电桩。那是一个 2 慢充+2 快充的充电站,我晚上 10 点多费尽周折找到那儿,看到一台贴有建国 70 周年贴纸的京牌 ES8 在充电,瞬间有种亲人团聚的感觉。但不幸的是,尝试多次,Model 3 都不能在直流桩上顺利充电,只能退而求其次,用交流慢充充了一夜。

这三次充电,总共花费 200 元。这 200 块,实际上就是整趟行程花的所有「路费」。

我所谓的「没有里程焦虑」,表现在如下几点:

1. 高速电耗喜人。长续航四驱版 Model 3,跑高速时的平均电耗在百公里 14-16kWh 之间,取决于你的速度和驾驶方式。例如从北京到沈阳,大部分时间里保持 100km/h 的时速,全程电耗在百公里 14kWh 左右,而回程从丹东到秦皇岛那段,在条件允许的情况下都是在顶着 120 限速开,能耗也没有超过百公里 17kWh,这还是在空调开启的情况下。这样的高速电耗,对得起「真香」二字。

(从沈阳嘉里中心到抚松,共行驶 419km,平均电耗 14.5kWh/百公里)

2. 特斯拉的超充,绝对是长途通勤利器。电动车的长途表现如何,有两个决定性因素,一是高速续航能力,二是充电便利性。充电便利性又取决于充电网络的完善程度和充电速度。特斯拉的超充网络在经济发达地区其实已经布局的非常完善,偏远地区尚需时日。而超充的充电速度是最让我满意的,在秦皇岛瑞通汽车园超充站,我这辆 Model 3 用 25 分钟充入了续航 275km 的电量。

(秦皇岛超充,功率跑到 119kW,25 分钟充入约 280km 电量)

如果是从 10%到完全充满,也只需要一小时左右。这样的速度意味着,电动车长途出行的时间效率有了保障(前提是沿途都有超充)。

(秦皇岛瑞通汽车园超充)

(沈阳嘉里中心超充)

(盘锦银龙大酒店超充)

而且幸运的是,我们这次电动车自驾游,在充电层面没发生什么意料之外的事,没有遇到超充排队,也没有遇到油车霸占充电车位。

整趟行程,除了在抚松的第三方直流桩以 30kW 的龟速充了两个多小时,除此之外基本没有因为中途充电而耗费多余的时间。

要知道,当你开着电动车和其他燃油车组队出行时,很有可能会因为充电的事儿而拖累车队的节奏,也很有可能因此受到同伴鄙视。我们这次的两台车是按各自的节奏跑,在每一站的目的地汇合,Model 3 好几次还比 A3 提前到达。

3.Model 3 的表显剩余续航很准。Model 3 的这个表显续航,并不是以 NEDC 工况来计算的,而是一个所谓的「典型工况」,正常驾驶的话,表显续航非常可信,和实际可行驶里程非常接近。这意味着,在长途驾驶时,可以减少因为「快乐表」而带来的里程焦虑。

4. 除此之外,特斯拉车型还有里程预测功能。可以分别根据最近 10、25、50km 的电耗表现,计算对应的剩余电量可续驶里程。在整个行程里,除了导航页面,整个车机大屏我用到最多的就是这个界面。

当 Autopilot 遇上高速拥堵

Autopilot 确实是缓解长途驾驶疲劳感的利器,但仅限于车流量较少的高速公路。在返程时,京哈高速的车流量很大,在三车道高速上,有不少车占着最左侧车道(规定时速 110-120),以 80-90 的时速龟速行驶。在这种情况下,如果你开启 AP 就会发现,Model 3 的行驶节奏会被这些车弄得七零八落,需要频繁地使用自动变道功能。与其这样,真的不如手动驾驶。

在这样的高速公路上开着车,我最想做的事情不是摁喇叭闪远光,而是把行车记录仪的画面剪成视频,手把手教教大家高速公路的行车规范和礼仪……

其实在「车多缓行」这个现象里,「缓行」才是根本原因,而非「车多」。

电动车跑长途到底行不行?

脱离场景比较电动车和燃油车谁好谁坏,在我看来和流氓行为没什么差别。而脱离路线、实际需求聊电动车长途旅行,其实性质也一样。如果用电动车来完成我前两年的自驾路线(一次青甘环线、一次北京-满洲里),显然不切实际,但这次的长白山之旅,我也确实没觉得开电动车有多尴尬。

当然,你要在正确的时间做这件事,如果开同样的车跑同样的路线,时间换成 12 月,恐怕整个行程就没那么顺利了。

总的来说,开电动车跑长途,需要具体问题具体分析,在出行之前做足规划。但是需要记住的是,在自驾游里,你的任务是「到达目的地」、「玩得开心」,而不是「开电动车」,不应该本末倒置。

如果你一定要开电动车旅行,我想说的是,办法总比困难多。当然有个前提——你要有一辆足够靠谱的电动车。

作者:刘时笑返回搜狐,查看更多

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