五菱宏光也整PLUS版,神车再加码价近9万,市场份额还能大吗?

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低端MPV走入低迷的怪象,从8月份15万元级距的低端MPV销量成绩不难看出,近5成的产品遭遇腰斩,去年特别风光的黑马接连倒下,以至于它们推出的新品也很少人购买。

按照北京正则大成汽车信息记录显示,今年6-8月份36款低端MPV单月合计销量均在7万台以下。去年销量过万的比亚迪宋MAX,今年销量均在5000台以下;今年刚刚上市的吉利嘉际,销量均在3000台以下。

简单来说,低端MPV缩水是因为品牌力与产品力较低、多需依靠环境降价促销吸引;次要原因是消费者需求较多,厂家需要花大量的时间与资金研发新车,消费者购买力依然很低,恶性循环下无法及时收回成本。

低端MPV大家都玩不转,然而市场上还有位逆行者品牌,那就是江湖上广为流传的“大后超,极其神秘的五菱超跑”。网络上关于五菱的段子云集,“神车在手,秋名山败者留下车标”,调侃得趣味十足,足矣见证五菱品牌多么贴近民生。

五菱宏光品牌的进化、市场推动力、扩大产业不忘初心

五菱宏光品牌诞生在1958年10月,当时它还仅仅是动力机械厂,跟随中央指示制造军需用品后期生产拖拉机和船舶机械。1980年国家取消工业产品包销政策,五菱品牌面临企业亏损打造全新的生存方式“以杂养专”,五菱业务拓展到更加亲民的工农产品、缝纫机与棉织机,外婆们都知道的万家牌与1515牌就出自五菱。

同年份,五菱意识到死抱住拖拉机与船舶这样的单一产品并不能救活企业,工厂生存只能满足短时间火热潮,痛下决心再次转产。1980年年中,中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车,组织国内相关厂家研究攻关,五菱了解到相关消息后,顶住各方面压力,引进一辆日本微型车,开始了自行研究。

1982年1月,工厂用手工敲打和靠模等方法研制的第一台微型货车LZ110试制成功,实现了在微车制造领域零的突破。1983年4月1日,国家计委、经委计机字(1983)425号文《关于微型汽车搞好定点的通知》,工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。1984年10月,五菱牌LZ110微型货车,通过国家技术鉴定,当年投放市场2300多辆,很受万元户欢迎。

1985年,五菱品牌工厂实际生产汽车4224台,总产值达到了7323万元。1987年,全新的Z110OVH厢式车下线时,五菱LOGO正式将W万家LOGO注册为红色五菱,沿用至今。1990年起五菱产品被列为国家免检产品,开始向泰国、印尼、叙利亚等国出口。1995年,五菱汽车年销量达到5万台,规模成效显著,成为第一个能进西藏的国产品牌。2011年五菱在全球汽车销量排行榜上位列第三,排名至今10多年保持世界汽车销量第一。

五菱品牌的成功主要依靠接地气,靠理解消费者背书。制作缝纫机与织布机都能在短时间跨界对市场造成一定压力,可见五菱不光对于产品质量把控高潮,更有应对市场变化多端的能力。

五菱形成了一套务实的本质,箱货两用车、微型面包皮卡、兴旺系列、扬光系列、最大的征途箱货系列,荣光系列、宏光系列、V系列、S家用系列都有不可被替代的细分升级,新宝骏品牌的建立让五菱走向高端化。

近代,五菱的每一款产品都尽可能全面满足消费者的需求,重视实用、耐用、高性价比,简直可以称为中国的丰田。消费者想要更好的通过性能,还要更好的舒适性与家用载货能力,宏光S1与S3两款产品应允而生;消费者想要拥有一台满足不同深层的家用场景产品,五菱宝骏推出了跨界科技型MPV RM-5与轿跑RC-6。

可以说,五菱品牌在60年的发展道路上有太多的系统变化,对待品牌生存可以不断地转型甚至转系但品牌的初衷不忘,值得我们尊敬。

加强家用化体系,PLUS加持,五菱宏光能胜任低迷市场?

最近,五菱宏光品牌的官网发布一组新车官图,宏光神车Plus版本将在10月16日面世,预售价格高达9万元,不少网友认为五菱宏光膨胀大发了,这个价格有太多车可以选择了,不光不会火还被被其他品牌吊打,事实真的会如此吗,尽情期待!

通过官图样张不难发现,五菱宏光Plus简直是大改,外表完全没有廉价感,妥妥的20万元的设计。

整车看起来特别像是日本的K-CAR精装放大版,悬浮式车顶、车身拼色设计、熏黑透镜大灯、全系标配后雨刷、雾灯或为LED,可惜的是MPV侧滑门改为手拉门。

空间与装载能力依然是行业标杆,从官方给出的数据来看,长宽高分别为4720/1840/1810mm,轴距达到2800mm,各方面尺寸都得到了升级。对比边亚迪宋MAX的车身尺寸:4680/1810/1680mm,轴距:2785mm也显得毫无犹豫。

来到车内,浓烈的高端感扑面而来,过去五菱的廉价纯塑料标签也正式剥去。中控台设计遵循国际化的平直简约风格,车门内衬板与中控台家教组合成更加通透的视野,欧式工业风气息十足。整合实体按键转换成中控大屏幕显得很科技,空调也玩特斯拉Model3中控“一条缝”风格。实车小编没有见到,没有办法评价整台车的精细做工用料,单从官图而言,视觉效果表达很强。

座椅方面,五菱宏光PLUS搭载深浅撞色并搭配一定的镀铬饰条点缀,质感上或有一定的提升。布局方面,五菱宏光PLUS先行采用“2+2+3与2+3+3”的排列,后续还会推出传统五座车型。

动力方面,五菱宏光则是搭载宝骏RM-5同款1.5T引擎,满足国六排放,最大能够输出147匹马力与250牛米,拥有6速手动变速箱以及CVT变速箱,前置后驱的大后超在这款车上得以延续。五菱宏光PLUS拥有比早前推出的S3更低的车身重心,说不定大家期待的“秋名山车技神兽”又会重登舞台成为社交平台的趣味话题。

总的来说:五菱宏光品牌用平行矩阵、简约硬朗设计出PLUS版本理由是。希望五菱车主期待开上高马大、气场十足的高端车梦想实现。越是现代化的颜值与品牌形象,则更可以创造更多年轻用户的加入。

情感式营销,全方位与车主交流,五菱品牌立足市场的秘密!

五菱品牌60年的发展,除了有自身的进化以外,消费者的口碑同样重要。五菱品牌与车主之间有很深刻的感情线路,每款车型因宜商宜家的定位,背后的小故事也很耐人寻味。

五菱品牌深刻陪伴每一个创业者,大街小巷随处可见的货拉拉、蛋糕店、服装城、超市拉货小车、城乡结合、农村拉稻谷、苞米等等。

茶叶个体户彭先生说:“高中毕业后一直做非常固定的工厂流水线,工资水平低,生活乏味太过于机械化,朋友少与世隔绝。忙碌五六年后,终于坚持不下去了,看别人摆摊子觉得是不错的活”。他也开始追随创业大潮,购买了一款空间大特别能装的五菱荣光S,1.2L引擎就有116牛米,重载甚至超载都没有感觉到动力不够用。

创业初期也经历过一段不好的经历,被偷过货,撞过车等等,唯一让他坚持下来的是五菱荣光S不断给予他的信心,车友群每天都有“活来”,他与群里不少创业成立实业的老板成为了朋友。彭先生在2014年跟随一个老板进入茶叶实业,现在也是家存一套自建房和百万身家的人,五菱荣光S也一直没有卖掉,除了谈生意以外,彭先生依然驾驶五菱荣光S,至今已跑出20多万公里。

五菱品牌建立车友会与其他车企的目的有本质不同,它更像是一个创业平台或者80年代的浙江赶集市场,里面充满着不少机遇。车主购买五菱商用车后,还能拥有免费加入货源群,等于买了车就可以赚钱。如果车主并没有合法的营运证,五菱旗下的经销商可以随牌照一并办全,免除车主花费更多的时间精力。车主在遇到用车难题是,车友群的售后部门能够第一时间为车主解答。

再举一个最近的例子,美国抖友偶然在中部农场街头发现,一台挂着美国牌照的五菱之光。车主是中国人,主要从事外贸生意,他在国内通过五菱之光创业赚了人生第一桶金。移民到美国后,总共花了五六倍的车价将五菱之光运输到美国,他已经将这款车当做兄弟一般照料,完全舍不得将它抛弃。

总结:五菱宏光品牌是中国众多个体户创业路上的缩影,它就像是著名剧情电影《忠犬八公》里的秋田犬一样,并不是名贵的,也不会像是身披各种光环跑的特别的快的车,但它会永远忠诚勤恳陪伴着车主。渐渐地,它成为一个家庭的重要经济来源、家庭成员甚至是家庭的聚会必备工具,伴随着一个家庭的愉快以及低潮。

深刻与家庭感情的建立,证明出五菱品牌对于消费者需求的精准认知。非常出彩的耐用性,价格却相当低廉兼顾实用,能为车主创立更多意想不到的空间。五菱依靠这些背书,使它成为热销全中国好品牌。返回搜狐,查看更多

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