适合才是最好的——伊丽莎白女王级航母为何不用全燃动力

原标题:适合才是最好的——伊丽莎白女王级航母为何不用全燃动力

我们都知道英国最新的"伊丽莎白女王"级航母在设计的理念上算是比较先进的。该舰采用了双舰岛、燃气轮机加柴油机作为原动力,并且采用了全电力推进技术,另外该舰舍弃了斜角甲板和技术难度颇高的拦阻索系统,配备了F-35B垂直短距起降隐身战机,这些创新的设计让人不由得眼前一亮,不过该舰的动力系统相对比较弱,而且故障百出,也不得不让人怀疑其技术还是不够成熟。

已经建成并下水的"伊丽莎白女王"号航母采用了2台罗 罗公司的MT-30先进中冷回热循环燃气轮机做为加速机组,单机功率36兆瓦,另外还配备了2台单机功率11兆瓦的瓦锡兰16V38B、2台单机功率9兆瓦的瓦锡兰12V38B柴油发电机组做为巡航时的动力,驱动4台法国科孚德机电公司的20兆瓦先进感应电机,带动两根推进轴,总推进功率80兆瓦。

那么问题就来了,做为一艘驰骋于大洋的大型航母,其动力系统在满负荷运行的情况下也只能提供15万轴马力的输出,而且这部分输出还有一部分要被用于满足舰上设备的供电,而且该舰采用电力推进,能量需要经过多次的转换,这一过程难免有一部分损耗,真正能够用于驱动螺旋桨的只有80兆瓦,该舰25节的标称航速看起来水分不少。

其实该舰完全可以把那两台11兆瓦的瓦锡兰16V38B中速柴油机换成MT-30燃气轮机的,这样的话该舰航速就可以接近30节。之所以未采用这样的配置主要原因有以下几点。

其中最主要的一点就是考虑到经济性。虽然罗 罗公司的MT-30号称是先进中冷回热循环燃气轮机,其热效率和燃油的经济性都要胜过像美国通用电气的LM-2500这样的简单循环机组,甚至要略高于普通的中低速柴油机。不过燃气轮机的一个主要弱点就是低工况条件下能耗相对较高,即使是巡航时只开一台,其耗油量也要超过两台16V38B柴油机,此举对于该舰的续航力也会有一些影响。

另外一点就是燃气轮机的进排气流量远大于柴油机,因此烟囱和风道就会特别的占空间,两个舰岛的尺寸需要加大,这样的话就变得有些难以承受,这也是大型航母没人使用燃气轮机的原因。

最后一点也是最关键的,那就是其电力推进系统还不是很成熟,推进电机的输出功率较小,单台只有20兆瓦,4机并联也仅有80兆瓦,换算成马力也只有十万多一点,这样的动力水平用在航母上还是太弱了,如此弱鸡的动力即使配备再大的燃气轮机也是白搭。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐