海军神秘“三体舰”罕见露面,我国高性能船舶“高歌猛进”

原标题:海军神秘“三体舰”罕见露面,我国高性能船舶“高歌猛进”

9月9日,央视新闻曝光南海舰队海上搜救演习视频,场景中出现了神秘三体军舰以及舰机协同画面,给人留下深刻印象,这就是海军平时极少露面的三体救援舰。无独有偶,早些时候中国在阿布扎比防务展上公开了一种全新的三体船护卫舰模型。我国及世界三体船发展究竟如何?让我们一探究竟。

南海舰队三体搜救船演习中

三体船发展方兴未艾

所谓三体船就是由三个船体并列融合共享一个主甲板及上层结构的舰船,作为最近二三十年才兴起的高性能船型,三体船在新世纪被认为是最为前途的新概念水面舰艇,一直是世界各大海军强国所研究的重点对象。这种设计最大优点就是甲板空间大,平稳性好,速度快,舰体容量大。它采用独立船体来支持整个甲板,多体船型的构造与相同或相近排水量的传统单体船型相比具有一系列优势,由于甲板宽阔三体船可以容纳较多的设备和系统,尤其是可以设计较大直升机起降甲板和机库,解决了中小型水面舰艇搭载大中型直升机的难题,可谓“小马拉大车”。

三体船在民间早有先例,用于军事及研究领域是最近30年

三体船的航行优势主要体现在高航速上,英国及美国三体船试验试验数据显示,三体船的船体兴波阻力更小,从而提高战舰的最大航速,能够较好兼顾甲板空间和快速性能。在较为恶劣天气条件下,它都能在超过12节的速度以及稳定性上有出色地表现。研究表明,所有多体船和舰都在某种程度上具有高适航性,与单体船相比,三体船具有更小的两侧摆动,作为武器运载平台具有较高的稳度,无疑扩展了其使用设备和武器的能力。研究还显示,与规模相当的单体舰船相比,它在速度和燃油效率方面要高出至少20%。

三体船的设计总是充满科幻感

三体船型具有自己的不足。首先是由建造技术复杂造成成本较高,而且要承受较大的弯曲和扭转力矩,为保证其钢度和强度,就必须加大构件重量,致使总体重量大为增加。其次多体船的入坞条件比单体船复杂。此外,三体船较宽较长的船体也会使其转向操纵性变得比较差,但随着三体船多采用可转向推进系统的成熟运用,这一难题已经解决。

阿达斯特拉号三体游艇

国际三体船发展状况

世界海军大国美、英都在积极地研究这一概念,鉴于三体船的设计还面临着一些技术上的难题,英国海军已经建造了一艘名为“海神号”三体舰用以研究和确定三体结构船体线型的适航性,“海神号”于2000年5月建成下水,是世界最大的以电动机产生动力的三体船,全长90米和船宽22米,主船体船宽:6米;侧船体船宽1米;排水量800吨;最大航速20节;采用柴油机电力推进单轴定距螺旋浆连同独立的侧船体推进器,具有非常高的操作灵活性。“海神号”成功地证实三体船设计完全等效于一艘单一船体船舶,能以完全相同的方式操作。

英国“海神” 号三体试验船

美国一面进行相关理论的研究,一面也参与“海神”号项目,通过该项目取得的经验,最终在濒海战斗舰上成功的运用了三体舰,这就是著名“独立”级三体濒海战斗舰,迄今为止只有美国将三体船设计大规模应用到了三千吨级的水面战舰上。众所周知,对于濒海战斗舰的诟病主要出于美国海军战术思想方向性错误而非“独立”级三体舰舰体设计的适航性和通用性。

美国海军“独立”级三体濒海战斗舰

濒海战斗舰三体船和中国倒是有不解之缘,航行于海南到三沙的万吨级三体客货高速渡轮“海峡飞龙”号就是澳大利亚奥斯特造船厂使用了为美国海军建造的独立级三体濒海战斗舰技术及改良的航行稳定系统建造而成。该船是目前世界上最大的实用性三体船,船长102米,船宽27米,上层客舱可搭乘950名乘客,可以载运254辆小客车,或500吨的货物。使用3具MTU 8000柴油主机和3具瓦锡兰喷水推进器,运营航速可达40节 (时速74公里),从只要4个钟头即可到达。该船目前运营状况非常良好,充分说明三体船设计完全可以实现大型化,那些认为三体船只能运用于小型舰体的论调是不科学的。

万吨级三体客货高速渡轮“海峡飞龙”号

俄罗斯设计师们也在这一方向上开展工作。泽廖诺多尔斯克设计局推出一个排水量650-1000吨、具有各种用途的“鲁西奇”三体船系列。值得一提的,北方设计局早在上世纪80年代末至90年代初曾设计了几种多体舰,其中包括航空母舰。

俄罗斯的三体护卫舰方案鲁西奇-2400型护卫舰.

除美国和英国外,日本也在考虑建造未来型三体战斗舰艇,在2007年日本防卫省军事研发机构公开展示的资料中,就出现了一种4000吨级的舰船设计,其设计与LCS2十分相似。

印度尼西亚海军装备了 “克利旺”级三体隐形导弹快艇,采用现代“穿浪型”三体船设计,这种设计能力较好地综合排水型和多体穿浪型的优点。该国海军计划至少采购4艘该级巡逻艇,到2024年将采购6~20艘。

印度尼西亚海军“克利旺”级三体隐形导弹快艇

中国三体船发展状况

中国自从上世纪80年代起,就将三体船等高性能船舶列为国家863计划重大专项进行专门的研究和攻关,并成立了多体船国家重点实验室,我国对三体船的一些重大关键问题如阻力及船型优化技术、耐波性及运动控制技术、结构设计技术等重点探索,进行了三体船早期的概念性设计,初步得到了船的布局、尺寸及主、侧船体的边接方式等数据,为下一步进行三体船的实际运用打下了基础。

中国海军首款实用化的三体船是917型搜救艇

中国海军首款实用化的三体船是917型搜救艇,该型三体船是中国“多体船技术国防重点学科实验室”协同研发的第一种三体船型高速搜救艇,917型长约60米,宽约20米,排水量约550吨,采用柴油机动力驱动两具喷水推进器,最大航速约25节。宽敞的后甲板上设有可供直-9直升机起降作业的飞行甲板。

高速航行的中国海军三体搜救艇

值得关注的是,其甲板面积为15米×20米左右,这已经相当接近满载排水量超过4000吨的054A护卫舰的飞行甲板了。该型三体舰一共建造了三艘分别是北救143东救335南救511,分别部署在北海舰队、东海舰队和南海舰队,用于执行搜救任务,同时也是一艘试验性质的船,为中国海军建造的更高端的多体船进行早期的验证。

“东救335”中国海军三体舰

美国《防务新闻》21日称,中国中国船舶工业集团公司CSSC在阿布扎比防务展上公开展示了一种全新的三体船护卫舰,吸引了极大的关注。全舰采用一体化桅杆及隐形设计,排水量为2450吨,全长142米,吃水6.2米,采用先进的柴电复合驱动喷水推进系统,最高航速可以提高到30节,以16节经济航速连续航力可达5000海里。依托中国发达的船舶设计和建造能力,它还能根据客户需求进行模块化设计。该型三体护卫舰的推出,是中国船舶设计和建造实力的一个重要展示,标志着中国三体护卫舰已发展成熟,正进军国际市场。

中国全新的三体船护卫舰 CG图

从这款三体护卫舰公开的数据来看,配备32单元AJK-16型垂发系统,可发射海红旗-16中程防空导弹;配备了一门H/PJ-26型单管76毫米隐身主炮;2门H/PJ-12型7管30毫米近防炮;2座四联装YJ系列射程可达300公里的反舰导弹;采用集成一体化综合隐身桅杆,新一代双面相控阵雷达;宽大的双机库和停机坪,可以搭载两架大型反潜直升机。

全新的三体护卫舰模型

该船能够作为一艘“主要战舰”用于防空、反潜、海上巡逻和其他安全任务,综合来看其性能指标非常均衡而且强劲。西方媒体声称,从中方公布的核心数据看,这是一种战斗威力远超饱受争议的美国濒海战斗舰LCS的设计。

全新的三体护卫舰模型

总结:

千里之行始于足下,我国在三体船的理论研究和工程实践中已经取得重大突破,并达到世界先进水平,但目前依然还有许多难关需要攻克,相信不久的将来我们就可以看到中国更高端的多体舰,将我国航海、国防及海洋科学研究推向新的世界高峰。返回搜狐,查看更多

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