晓麟不弃赌约凉,迈迈金港起苍黄

原标题:晓麟不弃赌约凉,迈迈金港起苍黄

文|阑珊

互联网时代的人类格外“健忘”。

范冰冰李晨分手、林志玲结婚、王源抽烟、周杰伦《说好不哭》……这些2019年曾经的大型刷屏现场,我想你也和我一样,早已没了关注。

热点新闻迅速发生,然后迅速更迭,又被迅速忘记,自从人类开始迈向信息时代,集体记忆就总是在时间流逝中迅速而不是缓缓消逝。

比如你又是否记得,三个月前,赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟和《车主之友》杂志主编陈浩打下的那个赌,赛道PK,谁输谁退圈?

我可以帮你回忆一下。

故事起源于7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”。

那天赛麟汽车发布会结束后,媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车?》,直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”,是在把消费者当韭菜收智商税。

随后冲突发酵在7月22日,王晓麟转发了陈浩的文章,并借机发出了对所有媒体抨击的质疑:“你从来没有摸过我们的车,就敢下结论说迈迈是老年代步车……一辆大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车被你称为’老年代步车’……”同时,向陈浩发出了赛道比试的邀约——

看到这里我猜你已回想起了大概,陈浩欣然答应,而后王晓麟先下赌注,“如果我们输了,我退出汽车界;如果媒体人输了,他们退出汽车媒体圈”。

彼时这场赌约在业内引起了轩然大波,可谁料想,观众们的记忆就像鱼,只有7秒。

但赛麟没有因此放手,或许是为了借着赌约再来一波曝光,或许也是为了给自己正名,他们依然固执地从7月就开始筹备,因为要凑陈浩、王晓麟和金港赛道一致的档期,所以一直拖到10月8日,这场赛道PK才终于浮出水面。

赛麟为这出打擂做了不少工作,比如完全由陈浩初步确定选择哪几款车对标,然后再交由微博用户对这几款车型投票,最终票数最高的三款将登上擂台——结果是巴博斯smart fortwo、奔驰smart fortwo和北汽新能源LITE三款同级别A00小车。

再比如在对标车手选择上,考虑到陈浩的非专业车手身份,赛麟选择的车手也是纯粹素人,没有职业赛照,没来过金港赛道,唯一的经历,就是曾短暂做过王晓麟的赛车学徒。

尽管油车电车同台竞技依然存有不公平之处,但考虑到油车起步虽慢,可电车极速偏低,总体来看,倒也还算得上公正。

我们且不论这样的对比试驾到底能产出多大的意义,毕竟连王晓麟本人都说了:“今天大家过来主要是玩嘛,玩车第一,比赛第二。”

但总之先看结果:

至少这份成绩单足够说明,迈迈,显然不是一般意义的“老头乐”。

从速度、操控和稳定性这几个角度而言,迈迈不但和其它车型大差不差,甚至在某些数据上还要更胜一筹。

奔驰smart fortwo和北汽新能源LITE算是迈迈的同价位车型,而巴博斯smart fortwo的价格区间,可是要比迈迈贵出至少10万元。

敢叫自己“城市电动小跑车”,迈迈多少是有些底气的。

但我其实并不理解赛麟非要让迈迈下赛道的意义。一款A00级别小车,其主要作用就是代步工具,在城市里方便出行、方便停车、续航合理,也就够了不是么?开A00级车型的人,会在乎它的操控和赛道性能?

于是我问一起站在赛道边上的王晓麟,为什么一定要下赛道,迈迈到底是想走量还是走小众性能?王晓麟却说他想要两者兼得,这才是赛麟希望做到的突破。

也是在这时我才知道,下赛道的这款标准版迈迈,竟然不是迈迈面向消费者的主打车型。

王晓麟告诉我,标准版迈迈不会零售,将主要用来做to B类车型,比如共享汽车。而摆在赛道门口的两台改装车型,迈迈樱桃小丸子定制版和运动版,才是迈迈直接面向消费者的to C零售车型。

樱桃小丸子定制版

运动版

类似这样的改装版本迈迈已经做了15款车型,未来将直接卖给消费者,王晓麟边说边开心:“这些个性化的产品能直接到消费者手里,才是我们真正想做的东西。”

他指着眼前的迈迈让我看:“很多说迈迈乍一看不好看,尤其后面为什么好像’缺一块’,不像smart、Lite一样直接垂直下来,但其实里面包含了很多我们的设计想法和经过。”

比如迈迈的前脸、轮眉、大轮毂、宽体车身设计,都采用了易于改装的设计,而车尾的“凹陷”,同样是为了让追求酷炫的改装爱好者们更便于加装尾翼和扰流板,“要是设计成smart的传统样子,这些都做不了”。

王晓麟很为自家的创意得意,“迈迈最大的特点,就是能让每个人把车改出自己喜欢的样子。我们想让A00级的小车也能玩车。”

所以赛麟从一开始,就是让迈迈奔着年轻化A00级小车去的,而不是仅仅将其定位为小巧玲珑的代步工具。

从迈迈的车身颜色命名也能看出些玩车的态度,“有点黄、特别白、真的蓝、不太绿”,俏皮随性。

而除了王晓麟所说的外观“改装式”设计,迈迈的确还有些其它的“玩车”特质。

比如,一键启动后音响会发出波模拟发动机轰油门的声浪,当然,声音形态有些蹩脚;

比如,电池自带降温技术,能在激烈驾驶和充电时有效防止电池过热,按照王晓麟跟我说的说法,“这种技术在目前市面在售车型里是唯一一款”;

比如,其爬坡角度可以达到45%,而通常一般轿车的爬坡度数约在36%;

再比如,迈迈的电机最大功率为80kW,峰值扭矩250Nm,官方给出的0-50km/h加速是4秒,0-100km/h加速是9.5秒,而在前天现场实测时,迈迈的百公里加速甚至达到了8.7秒,而50公里加速仅为3.4秒,不吹不黑地说,这个数字还算刺激的。

所以王晓麟反复向我强调,“我们真不是老年代步车,我们瞄准的是你这样的年轻人。”

但归根结底,哪怕再强调“小跑车”的概念,这台车的基础定位仍然是台城市属性的A00级代步工具,所以一些必备的城市用车功能,它同样必不可少。

具体而言,包括其“够用就好”的305km综合工况续航里程,一杯咖啡时间的快充功能;完全不涉及沥青的环保设计(沃尔沃就是坚决不用沥青阻尼片哦);IP67级别的防尘防水,参考通稿里的说法,“就算浸泡在水中1小时也不会进水”;还有全系标配的BOSCH 9.3 ESP系统、六安全气囊,以及智能车机系统等等。

但有一点是我不大适应的设计,那就是为了让驾乘者拥有类似SUV的视野,迈迈的座椅设计得非常高坐姿,尽管初衷很好,但坐在这么一款小车里总觉得还是重心过高了,而且换个角度说,既然都是“小跑车”咯,不应该低趴一点嘛。

但总之,当所有人都在问为什么这样的小车要去下赛道时,赛麟想的却是,为什么小车就不能下赛道?

无论如何,这是A00级小车从未有过的出场方式。

昨天下午,赛麟汽车北京体验中心已经正式开业,那里停放着与前天现场又不同的改装版迈迈,终于给了消费者一个可以近距离接触的机会。

最后我问王晓麟现在一切都在进入节奏,烧钱速度也会越来越快,未来还是不会考虑融资、上市等资本介入嘛,王晓麟的说法倒是没变,“做之前我就想好了,自己钱不够的话我是不会做造车这件事的,现在不是资本的好时代,没必要让资本介入左右发展”。

但不得不认清的现实是,到了这一波,观众们对赛麟汽车的关注度已经远不如三个月前热火了。

赛道PK结束后,出师不利的陈浩又在微博上发了条不大不小的吐槽,但这一次,转发和评论已经变得很少很少。人们对于这场赌约的结果,并未投入太多在意与关注。

所以或许这场来之不易的赌约兑现和赛道PK,无论对于王晓麟还是对于我们而言,得到的最大科普,就是汽车圈的赌约,恐怕远不会有雷军董明珠那样的长效爆款,也没多少人真在惦记。还是踏踏实实地立足研发,推陈出新,拿出亮眼的产品,反倒能带来更多热度与爆点。

与圈共勉。返回搜狐,查看更多

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