XTS的继任者?关于CT5凯迪拉克或许有另一种打算

原标题:XTS的继任者?关于CT5凯迪拉克或许有另一种打算

作者说:这样的凯迪拉克未来将不复存在,关于CT5凯迪拉克或许有另一种打算。

尽管作为凯迪拉克的主力车型,“垂垂老矣”的ATS-L和XTS面对竞争车型的不断换代,处于生命周期末端的它们产品力已略显疲软,这也意味着凯迪拉克需要新鲜血液的注入,拥有更具有竞争力的产品,继续在豪华品牌中级车这一细分市场驰骋。

即将来临的CT4、CT5自然而然的被当做是ATS-L和XTS的继任者。其中,CT5官方定位为“中型豪华轿车”,与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级形成直接竞争关系。面对强大的对手,CT5能否成为爆款车型,杀出重围呢?

目前CT5已经公布28-34万元的预售价,全系2.0T高功率、10AT、后驱、轴距超过2米9。这个价格香不香?我替您说,真香!钱包都从兜里掏出来了。

CT5的产品力能否与BBA旗鼓相当?

事实是,CT5的外观、内饰、动力还是价格,无论从哪个角度上来看,都足够的诱人,可以拿出来与BBA刚一刚。

颜值高。CT5依旧采用了家族式的设计语言,融入经典的钻石切割元素。由于前置后驱的布局,前后轮较靠近车辆的两端,使得它的车身前悬较短,这样的视觉效果同样出现在前几天试驾的享域上,但不同于享域,CT5的比例要协调很多,细节的处理上更为融合。例如头灯由纵向改为横向,同时外眼角上挑;车身侧面轮廓是长车头短车尾,外加一个小溜背的造型,在C柱采用了独特的拐角设计,而车尾基本上就是一个缩小版的CT6。

另外,CT5的车身尺寸:4924×1883×1453毫米,轴距2947毫米。车身长度上相比宝马3系长轴、奔驰C级长轴以及奥迪A4L都要有优势,轴距方面仅比宝马全新3系长轴要短了14mm,不过仍比C级长轴和A4L的轴距要略大。这个三维尺寸和3系、C级这样的中型豪华车标杆相比,也有一定优势。

动力强。国产凯迪拉克CT5将全系搭载代号为"LSY"的2.0T高功率发动机,241匹的最大马力、350牛·米的最大扭矩,并且匹配同级罕见的10AT变速箱,在平顺性和燃油经济性方面更具优势。这个账面数据谁看能不动心。

继续降维打击、以价换量?

熟悉凯迪拉克营销套路的消费者都知道,降维打击、以价换量是其在豪华品牌市场重要的生存手段。所以对于这款CT5来说,不少消费者表示会处于保持观望的态度,等待大幅降价之后再收入囊中,毕竟凯迪拉克动辄十万八万的终端优惠实在让人难抵诱惑,这样的情况在CT5上也不是没有可能。

但我认为,这样的凯迪拉克未来将不复存在,关于CT5凯迪拉克或许有另一种打算。中国俨然已经成为凯迪拉克在全球布局中的最大市场,要是继续在“以价换市”的漩涡中纠缠,不仅有损其利润,对其品牌形象也会造成不可挽回的伤害。此刻,一直在“二线豪华品牌”徘徊的凯迪拉克,更需要的是提升品牌形象和用户好感度。所以,CT5正是凯迪拉克最好的一个契机,重塑其在中国消费者心目中的品牌形象。

在中级车市场,凯迪拉克不仅要面对不断下沉的BBA,还有后边玩命追赶的大众本田丰田等合资车企的压力,作为豪华品牌身份的车企,必须有一款拿的出手的产品来立足这一细分市场,要是没有令人惊艳的产品,凯迪拉克只会离“豪华”两字越走越远。

另一维度上来看。按照常理,CT5上市时的真正价格会更再略低于28万元的预售起步价,实际上已经比竞争对手要低了不少,从源头降低售价门槛,依旧错位竞争,这一手法明显要比从终端优惠高级的多,既对品牌自身有好处,对消费者也很友好。所以为了成本考虑,动辄优惠八九万的情况,那些令人惊讶的优惠幅度至少不会出现在CT5上了,甚至未来凯迪拉克的所有车型。返回搜狐,查看更多

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