科鲁泽爆款的背后,科沃兹最“受伤”,科鲁兹最有“发言权”

原标题:科鲁泽爆款的背后,科沃兹最“受伤”,科鲁兹最有“发言权”

雪佛兰紧凑型家轿有三兄弟:科鲁兹、科沃兹和科鲁泽,估计大家一听到这些名字就被绕晕了。这里先给大家梳理下,科鲁兹辈分最高,定位也最高,当年凭着前卫的造型收割了不少迷弟迷妹,不过由于某些原因,日渐退居二线,目前在售车型仅一款,还停留在国五阶段,基本宣告养老了。

“大哥”科鲁兹

科沃兹,三款车型中定位最低的,自2016年上市,至今已有三年了。虽然它和老大哥科鲁兹完全不在一个级别,但是却凭着超高的性价比迅速走红市场,月销过万成了常态,只不过想不到的是,最近这几个月出现了比较大的下滑。

“弟弟”科沃兹

科鲁泽,雪佛兰家族最新成员,今年3月份上市,定位要比科沃兹高,上市以来,月月销量过万,在今年5月份更是突破2万的大关,一下子打响了知名度,可以说是目前三兄弟中的“当红小生”。

“二哥”科鲁泽

按道理,看着出道最晚的科鲁泽取得如此成绩,作为自家兄弟的科鲁兹和科沃兹本应该高兴才是,但在疆哥看来,科鲁泽卖爆款的背后,实质上当属科沃兹最“受伤”,而科鲁兹则最有“发言权”,为什么会这么说呢?下面疆哥就来说道说道。

先来说说为什么科沃兹最受伤,前面说到,曾经月月销量过万的科沃兹最近几个月出现了波动。从数据看,今年1-4月,科沃兹的销量还是一如常态,但是5月份直接跌至4905辆,而6-8月份也没有太大的起色。

虽说因为国五/国六转换,目前科沃兹只有3款国六车型,相比于老款的国五车型减少了5款,销量突然下滑和这个有一定的关系。但是在疆哥看来,导致科沃兹“失足”的真正因素,其实是来自于科鲁泽价格挤压。

咱们来看,科鲁泽的指导售价是8.99-11.99万,科沃兹是7.99-11.49万,可以看出前者的定价还是更高一些的,但是在雪佛兰的一手操办下,科鲁泽刚上市没多久,就开始进行优惠促销,如今幅度已经达2万以上,硬是把新车变成了8万级别的家轿。

虽然科沃兹也有市场优惠,但幅度并没有那么大。就这样,兄弟俩的价格区间几乎重叠,科鲁泽甚至更低。这时候科沃兹哪够人家打呀。首先在硬件上就输了,虽然它和科鲁泽一样都是基于通用K平台打造,但定位不同,父母难免会偏心。

例如人家科鲁泽后悬架用的是主流的多连杆,后轮也为盘刹,而科沃兹则为扭力梁,鼓刹,而且尺寸也是科鲁兹占优。最重要的是,目前科鲁泽全系都满足国六排放标准,有普通版、Redline版以及RS版本,共计5款车型可选,消费者选择更多。

反观科沃兹,今年4月份开始才上国六车型,目前也只有普通版以及Redline版,总共3款国六车型可选,其它的都是老款的国五车型。此外,目前科沃兹分别搭载了1.0T(国六)及1.5L(国五)两种动力,在火力上也要弱于科鲁泽全系国六的1.0T和1.3T发动机。

配置部分更不用多说,原本就比科沃兹定位高的科鲁泽自然更具竞争力。现在你知道为什么科鲁泽爆款的背后,科沃兹最受伤了吧。因为在巨大的优惠面前,科鲁泽实际上是踩在了科沃兹的头上才会更受消费者青睐的。

看着科沃兹如今面临的尴尬局面,这时候“老大哥”科鲁兹想必是最有发言权的,因为这样的剧情,也曾在它身上发生过。当初,引入中国的第一代科鲁兹可谓是红遍大江南北,就连卡罗拉、轩逸也都曾是它的手下败将。

第一代科鲁兹

只是到了2016年的下半年,科鲁兹更新换代后,其老款车型不再保留,退出市场,新款的科鲁兹只能孤军奋战,但这时候虽然销量有所下滑,但好歹也能月销过万。同年,雪佛兰迎来了科沃兹,凭借近似科鲁兹的外观,和更便宜的价格,迅速热销。

第二代科鲁兹

只不过也因此抢占了不少科鲁兹的市场份额,就这样,在换代策略失败以及家门内斗双重压力下,一代街车科鲁兹日渐衰落。如今美国版的科鲁兹已经停产,国内的估计也快了吧。

写在最后

科鲁泽和科沃兹如今上演的戏码,其实一定程度上来说就是当年科沃兹和科鲁泽的情景重现。不得不说,雪佛兰这样“多生孩子好打架”的产品策略,其实并不利于整个品牌的发展,尤其不利于车型的延续和迭代。毕竟像科鲁兹征战市场多年,打下来名号不容易,因此类似的内斗剧本也该叫停重整了,不然最终吃亏的还是自己的品牌力。返回搜狐,查看更多

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