E周刊|找不到接盘侠戴森放弃造车 锂电池之父获诺贝尔奖造福电动车

原标题:E周刊|找不到接盘侠戴森放弃造车 锂电池之父获诺贝尔奖造福电动车

图|郝琳 文|郝琳

[搜狐汽车·E电园] 或许是刚刚经历了十一长假,本周新能源汽车领域的瓜虽然不多,却还算有些看点。似乎是瞄准了细分市场,看到插混车型的热卖势头,于是乎,宝马乘胜追击推出了新款X1插混/5系插混车型。此外,诺贝尔奖也在十一过后公布奖项,看似无关的获奖者却是新能源汽车的奠基人?本周新闻很多,翻阅《E周刊》看不一样的解读。

[ ·1· 宝马新款X1插混/5系插混上市 继续发力插混市场 ]

本周,华晨宝马正式宣布新款5系插混车型以及X1插混车型正式上市。其中,新款5系插混版共推出2款车型,官方指导价49.99-53.69万元;新款X1插混版推出一款车型,官方指导价39.98万元。

E点评:或许是看到了自主品牌在纯电动汽车领域大展拳脚,宝马一直在坚守自己的插混阵地。从近两个月公布的销量数据来看,宝马5系插混不仅稳居在新能源销量榜前五,同时在插电混动车型中占据着榜首。因此,宝马趁热打铁,针对热卖车型进行了升级并推入市场,以此满足中高端消费者这一细分市场的需求。

[ ·2· 三季度交付数据公布 蔚来终于迎来利好消息 ]

E点评:自从公布了二季度财报以来,蔚来踏入了“名利双失”的尴尬境地。持续亏损和销量下滑让蔚来的股价一路跌至1.3美元,比IPO价格下跌了72%,比最高点下跌了85%。连锁反应带来的就是“退市危机”和齐声唱衰,甚至于创始人李斌的夫人在微博秀一个新包包,都被网络死盯。

7天长假才回来,就接连放出三季度交付攀升和新系统发布的利好消息,振奋股价的同时,也在向公众传达蔚来拼命奔跑的信号。正如李斌所言,“我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事,智能电动汽车的创业更是难上加难,大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”,在车市整体不景气的情况下,请给中国新造车企业一些机会。

[ ·3· 没有接盘侠 戴森宣布放弃25亿英镑的造车项目 ]

E点评:作为享誉全球的电器制造商,戴森并不满足现状,想利用自身在电池和电机的技术优势来为新能源汽车添砖加瓦。从2017年至今,戴森已经组建了400人的汽车团队,其中不乏宝马、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企的优秀人才,并且这支团队也以研发出一款令人满意的电动汽车,只是苦于找不到肯为此项目出资的金主,因此,戴森汽车也就失去了上路与问世的机会。

尽管有强大的品牌背书作为支撑,但是内部信中强调的已经研发成功的电动汽车始终没有露面,结合目前跨界造车企业的坎坷发展,对于戴森放弃造车这个决定,网友普遍反映,及时止损,是一个非常明智的决定。

[ ·4· 资金仍未到位 拜腾离那张“准生证”又远了一步 ]

E点评:为获得造车资质,拜腾曾以一元的价格收购一汽华利100%股权,同时还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元,及华利汽车所欠的8亿元债务,其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。在随后的时间内,拜腾方面先后对债务进行偿还,但截至2019年10月9日,距离债务偿还期已经过去10天,欠款并未还清。

此前,拜腾曾表示规模为5亿美元的C轮融资即将结束,这意味着有了资金支持,偿还债务和获取生产资质的问题也迎刃而解。但随着时间的推移,融资情况迟迟没有公布,加之一汽夏利此次的官方回复,为拜腾的造车之路再次添加险阻。

[ ·5· 死命令!新能源车事故12小时内必须上报 ]

E点评:在2019年相继发生多起自燃事故后,多数经由生产者根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定实施召回,并且向市场监管宗族报告调查分析结果。此次补充通知的发布,无疑是强化了国家对于新能源事故的监管,同时有第三方的强制介入,对于新能源汽车品质的提升和消费者安全的保障也有了更加严苛的要求。

[ ·6· 诺贝尔奖公布 锂电池之父让电动车登上热搜 ]

E点评:对于新能源汽车而言,锂电池技术的发展功不可没。从锂电池的安全、能量密度、梯次利用以及回收,都促使车企和电池企业加大技术投入。对于消费者而言,锂电池技术的进步,也会降低动力电池成本,让新能源汽车变得更加经济实惠。鉴于此,我们要感谢这些科学家和一线技术人员,多年来为了我们便利的生活与绿色出行付出的努力。

最后,感谢收看本周的E电园《E周刊》,以上就是本周发生的新能源重点大事,希望您在尽晓一周大事件的同时可以及时分享精彩的评论和独到的见解给我们,期待您的参与!

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