月销两位数,起亚K5销量低迷,曾经的“网红”车未来何在

原标题:月销两位数,起亚K5销量低迷,曾经的“网红”车未来何在

虽说在国内车市合资车和国产车两极分化的局面产生后,一部分人的衡量天平依旧偏向于合资车,但也并非所有的合资车都像日系本田、丰田那么好卖,今天编者想跟你们聊的就是一款不那么好卖的合资车,颜值高,动力中上水平,配置也算厚道,难得的是国六新车也给了不小的终端优惠,然而竟取得本年度头八个月总销量不足3000的惨败成绩,近几个月均销量更是只有几十台的水平,月销量都不足百台,我们一起来看看起亚k5究竟是被下了什么“降头”,以致市场表现如此不堪。

韩系车一直以“高颜值”据称,而起亚尤其是有了彼得·希瑞尔的加盟,设计上的成就突飞猛进。来到K5的前脸,风琴式的进气格栅让此车极具辨识度,与之融为一体的是不规则前大灯,内部双层灯带设计让前脸的设计感又多了几分;此外,三角形雾灯与倒梯形出风口相得益彰,让前脸看上去气势十足。虎啸式的前脸还是主基调,但是放到如今来看确实有些落伍,和主流B级车相比完全不占优势。

侧面设计较为简单,贯穿式腰线让车身线条显得极为流畅,地步银色镀铬条算得上市画龙点睛的一笔,让侧面的时尚感大增;花瓣式的轮毂似乎也在“抢镜”,每一处设计都透露着“高颜值”车型该有的精致。

K5的长宽高分比为4855/1835/1475mm,轴距为2805mm,属于标准的中型车。车内空间标下亦为中规中矩,标准身材的成年男性乘坐前排能够满足正常驾驶需求,但是空间并不宽裕;乘坐后排时,头部约余1拳,腿部约余2拳;车内的储物格能够满足日常需求,后备箱的表现无功无过。

尾部车灯造型显得另类,除此之外,并无其他值得说到之处,表现并没给人带来惊喜,但是保守的设计也让车尾造型没有造成过多的争议。

来到车内,中控台8英寸的触控液晶屏为全系标配,这点倒颇显厚道;座椅全部采用仿皮材质,高配车型可选装真皮座椅;操控配置上,前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换都出现在了K5上,自动驻车、发动启停、上坡辅助为全系标配;K5全系配置了电动天窗,高配车型还具有可开启全景天窗,驾乘感受良好。

更值得一提的是K5的安全配置,K5的入门车型便具备6气囊,胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制等等配置为全系标配。起亚K5算是打破了合资车配置“丐”的传说了,但是K5的起步价为16.48万元,作为一款近些年在走下坡路的韩系车,定价似乎有点高了。

最后我们来看看动力,K5的入门版车型搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机,匹配7DCT变速箱,最大马力180Ps,最大扭矩265N·m,高配车型搭载的是一台2.0T自吸式发动机,最大马力161Ps,最大扭矩193N·m,百公里加速为8.4秒,综合油耗为7.9L,表现中规中矩。

综上,起亚K5的颜值空间动力都属于同级别中的标准表现,配置上面稍显厚道,但是比较“拖后腿”的是16.48-17.38万元 的官方指导价,而且各地的优惠力度都不是很大,看来起亚还是没认清自身品牌力早已下降这一事实。即便部分地区优惠幅度能达到2万元左右,但是对于K5来说本身产品力一般,完全不能打动消费者。

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