凯迪拉克CT4和CT5有什么区别,为什么都是对标34C?

原标题:凯迪拉克CT4和CT5有什么区别,为什么都是对标34C?

千万不要以寻常的眼光去看待,它从不按常理出牌。并且是一个二线豪华品牌,品牌价值更低,它如果按照BBA的方式去定价会死得很惨,必须要有一套自己的价格体系。

所以,我们可以看到,CT6的超过了5米2,超过3米1,但是起售价不到40万,比A6L还低;

XTS5103mm,2837mm,起售价不到30万,和34C差不多;

ATS-L的尺寸不大,定位运动轿车,但起售价却不比34C低太多。

不过,的优惠幅度大家肯定有所耳闻,所以,不管怎么比,都是通过更大的尺寸(CT6、XTS)或者更强的动力(ATS-L),配合更低的价格,以错位竞争的方式来形成产品优势。

所以,千万不要以尺寸来确定产品的竞争对手,看价格就行了,价格在哪里就是对标哪款车。

说回CT5和CT4,很多人说CT5是XTS的继承者,其实不是的。CT5采用了布局,再加上很标准的标轴C级车尺寸(4924*1883*1453mm,2947mm),很明显CT5是CTS的继任者。它的确算得上是34C的竞争对手,还是因为价格,预售28-34万元,价格和34C主售车型相差不大,并且尺寸要大一圈,很符合的竞争策略。此外,为了产品能够走量,在宣传中一直也强调CT5的竞争对手就是34C,进一步强化了这种认知。

CT4的定位要低一些,虽然和CT5一样搭载了2.0T,但却从10AT“降低”至了8AT,再加上4756mm的,2775mm的(CT4-V),CT4其实就是标轴版的ATS换代产品。这就能理解为什么有人说CT4对标34C了,因为此前在很多消费者的认知中,ATS-L就是对标34C的。事实上,从价格来看,此前的ATS-L仅仅只能对标13A,CT4未来很可能也是这样的情况。

综上,真正对标34C的车型,其实还是CT5。

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