F1日本站-博塔斯称雄 梅奔提前四站夺年度冠军

原标题:F1日本站-博塔斯称雄 梅奔提前四站夺年度冠军

北京时间10月13日,2019赛季F1大奖赛第17站日本站正赛在铃鹿赛道结束争夺。头排发车的法拉利因为起步糟糕,最终令梅赛德斯成为最大赢家。博塔斯继澳大利亚和阿塞拜疆站后本赛季第三次站到最高颁奖台,汉密尔顿获得第三,杆位起步的维特尔以第二名完赛。梅赛德斯以612分提前四站锁定车队总冠军,自2014年起完成六连冠壮举!

今年是F1第31次在铃鹿赛道进行,此前共有15次Pole to win的纪录,占了其中的50%,而在所有获胜者中,共有26次是在头排起步的车手站到最高颁奖台,不过2005年当时效力于迈凯伦的莱科宁在第17位发车的情况下,最后一圈的1号弯超越领跑者费斯切拉最终获胜,这也被视作是F1史上的一场经典战。

由于受到台风“海贝思”的影响,排位赛被安排在周日进行,这就意味着排位赛与正赛之间只有不到三个小时的“空档”,这对于排位赛时撞墙的库比卡和马格努森来说无疑是一个考验。法拉利车队包揽头排,维特尔在杆位起步,小维斯塔潘和阿尔本成绩相同,不过由于小维斯塔潘率先做出成绩,所以他比队友起步排名要高出一位,在第五位发车。

暖胎圈时,天气晴好,气温21.9摄氏度,赛道温度高达39.5度,风速23.4公里/小时,湿度57.6%。除吉奥维纳兹、莱科宁、里卡多、拉塞尔、马格努森和库比卡使用中性胎外,其余都是软胎起步。赛前,车手们和现场车迷为在“海贝思”来袭时不幸遇难的家庭进行了默哀仪式。

比赛开始后,头排发车的两辆法拉利都有迟缓,博塔斯从外线直接超越,在入弯时勒克莱尔和小维斯塔潘发生碰撞,勒克莱尔前鼻翼损坏,小维斯塔潘则冲出赛道。这次事故,赛事一度表示不会调查,但很快又变了主意决定展开赛后调查。另外,维特尔还疑似抢跑,但干事表示没有进一步处罚。

第4圈,之前在赛道上甚至连左后视镜都脱落的勒克莱尔进站,并且更换了前鼻翼,名次也掉到了15名开外,有趣的是勒克莱尔在队尾处又超了小维斯塔潘。第15圈,小维斯塔潘在本田主场退赛。

退赛后,小维斯塔潘接受采访:我们有一个很好的起步,非常积极,我当时感觉自己在第三名,然后勒克莱尔就到我身边了,因为我跟在一辆赛车后面所以下压力缺失,这不是借口,然后他们起初决定不调查,现在又说要调查。我整辆赛车都毁了,那还需要对车手做出什么处罚?维特尔在前面移动了,规则是你不懂变线,他也没被调查,我不知道今天规则是怎么回事。

第17圈,维特尔换上全新软胎,出站后暂列第四。一圈后,博塔斯也完成停站,不过梅赛德斯选择的是换上中性胎。维特尔很快过掉小塞恩斯,并且在第22圈汉密尔顿进站后跑到了第二名的位置,同样换上中性胎的汉密尔顿暂列第三,不过汉密尔顿对车队更换中性胎有所疑问。第26圈,勒克莱尔在第7名的位置再次进站换上了软胎,出场后落在第12位,不过很快便杀回积分区。第32圈,维特尔二停换上中性胎,出场后落到第三,落后汉密尔顿20秒左右。

第36圈,领跑的博塔斯听从车队指令完成二停,出站后落到第二,领先维特尔9秒左右,落后领跑的汉密尔顿时间也差不多在9秒。无线电中,汉密尔顿询问车队:告诉我怎么才能赢得这场比赛,而之前由于慢车阻挡,汉密尔顿曾有所抱怨。上到第6的勒克莱尔,在赛道至少有两次出现小失误。

距离结束还有10圈时,汉密尔顿同样也完成二停,出站后在维特尔身后5秒左右。勒克莱尔之后在TR里询问车队为什么还要再停站,法拉利的工程师回应:轮胎寿命和极速圈。第48圈,勒克莱尔完成三停换上软胎,而此时汉密尔顿已经贴上了维特尔,不过数次进攻都被维特尔很好守住。最后一圈,位列第九的佩雷兹准备超车时与加斯利发生擦撞失控后撞墙,斯特罗尔幸运拿到了一个积分。

最终,博塔斯率先冲线拿下个人第6个分站冠军,最后阶段感受到巨大压力的维特尔获得第二,汉密尔顿排名第三。由于由于系统故障,使得“终点提示灯板”在第52圈便发出了比赛结束的信号,因此佩雷兹幸运的锁定了第9名的位置;勒克莱尔则因为赛后被加罚15秒,因此名次比完赛排名下滑了一位,排名第七,里卡多上升了一位。列四至十位的依次是:阿尔本、小塞恩斯、里卡多、勒克莱尔、加斯利、佩雷兹和胡肯伯格。

在汉密尔顿拿到了极速圈的额外一分奖励后,本站比赛梅赛德斯总共收获41分,法拉利有24分进账。这样梅赛德斯以612分领先法拉利的433分,就此在日本站锁定了年度车队总冠军头衔!成为继1999年-2004年的法拉利之后又一支完成车队总冠军六连冠的车手。(陶朗加)返回搜狐,查看更多

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