充电1.2小时续航502km,开着一台纯电动SUV周末自驾游靠谱吗?

原标题:充电1.2小时续航502km,开着一台纯电动SUV周末自驾游靠谱吗?

没错,我们今天的试驾行程将在中国最拥堵的城市——北京开启,此次一日游路线是从首都潮人聚集地三里屯出发,一路向东北前往古北水镇。此次陪同我们一起出游的是一台纯电动紧凑型SUV,它就是比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型,NEDC综合续航里程502km。

在拥堵的北京,一台纯电动车意味着没有尾号限行,这样的“特权”让燃油车、混动/插混车都羡慕不已。但也有人会说虽然纯电动车不限行,但是多了个“电动爹”伺候起来也是费时费力,周末短途出游都会被续航里程焦虑、较慢的充电速度以及公共充电设施等问题困扰。那么,经过一天的自驾游后,宋Pro EV在这些问题上的表现如何呢?接着往下看。

首先介绍下本次的试驾车型——宋Pro EV高功率高续航版旗舰型

周末短途出游无压力

出发前,我们先将驾驶模式调至ECO,能量回馈强度调至较强,空调调至23℃、风速2挡,并对小计里程进行清零。此时表显电量剩余99%,剩余纯电续航里程413km。在动态显示模式下,剩余充电续航里程会依据此前车辆的平均能耗进行实时变化,可以说是一个较为贴近实际续航里程的数值。

第一段路程我们将从三里屯出发,前往80公里外的密云高速服务区,途中会经过三环路、京承高速和大广高速。在早高峰时期,北京三环路严重拥堵,京承高速出京方向也有部分拥堵路段。到达密云服务区后,表显小计里程79.5km,电量剩余79%,剩余纯电续航里程337km(动态显示)。

在服务区,工作人员使用工作车为我们演示了比亚迪宋Pro EV快充。从下图中可以看到,当充电功率稳定在60kW左右时,从81%电量充满至100%只需要22分钟。据官方信息显示,比亚迪宋Pro EV最高支持70kW充电功率,快充状态下,502km续航版本车型从0%充满至100%电量需要1.2小时,405km续航版车型从0%充满至100%电量需要1小时。此外,宋Pro EV也支持家用220V电源为车辆进行充电。对于安装了比亚迪交流充电桩的用户,电池从0%充满至100%电量大约需要10小时左右。

经过短暂修整后,继续向古北水镇出发,第二段路程主要以高速路为主。达到古北水镇后,表显小计里程134.7km,电量剩余63%。图中显示剩余纯电续航里程为317km,与上一段剩余里程337km相差仅有20km,与56km导航里程相差36km,有些不符合常规逻辑。在询问了比亚迪工程师后,得知剩余纯电续航里程有标准和动态两种显示模式,其中动态显示模式下,停车过程中系统会默认将这段时间内的低耗能数据算进去,从而导致剩余里程数“增多”。

最终从北京三环去古北水镇单程里程为134.7km,剩余纯电续航里程应为281km左右,剩余电量完全足够返回市中心。如果对续航还是不放心的话,不妨找一下附近停车场的充电桩,然后去吃午饭,一顿饭的工夫,车辆基本可以回归至满电状态。如下图所示,再次充满电后,此时切换至标准显示下的纯电剩余续航里程为494km,基本接近NEDC工况下的502km续航。

(三里屯——古北水镇用车详情)

ECO+标准能量回馈是燃油车主的最爱

聊了今天的行程以及续航能力外,我们再来聊一聊这台宋Pro EV开起来怎么样。在动力方面,宋Pro EV高功率高续航版旗舰型搭载了一台永磁同步电机,电动机总功率为135kW(184Ps),电池容量为71kWh,与之匹配的是固定齿比变速箱。

该车共有三种驾驶模式供选择,分别为ECO、SPORT和雪地模式,能量回馈强度有标准、较强两个选项。ECO模式+较强能量回馈,是宋Pro EV最省电也是续航表现最好的模式组合。不过这也是动力响应最佛系的组合模式,除了动力响应相对迟缓以外,在松开加速踏板时,较强的能量回馈对车辆也起到了一定的制动作用。在熟悉一段时间后,也可以利用拖拽感来实现单脚踩/松加速踏板控制车辆的加速和减速。

在SPORT模式下,整车的动力响应就要积极的多。据官方数据表示,其0-50km/h加速时间为4.3s。这样的“亢奋状态”在时速超过100km/h后开始逐渐减弱,不过动力储备依旧丰富,动力随踩随有。

作为一名燃油车车主,我最喜欢的驾驶模式组合就是ECO+标准能量回馈,因为它的驾驶风格与燃油车非常相似,既不用刻意去微调加速踏板来抵消部分较强能量反馈的拖拽感,又能让车辆处在一个比较省电的状态,用一个词来形容就是“平顺”。

宋Pro EV转向助力有舒适和运动两种模式,舒适模式下方向盘非常轻盈,在运动模式下会稍微加重转向力度。总体而言,方向盘转向偏运动,左右没有太大的虚位,指向性和精准性都非常不错,可以较为清晰的传递路面信息,给驾驶者更多的信心。

除此之外,车辆在底盘调校也非常的有燃油车的味道,试驾车底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。目前市场上的纯电动车电池组都布置在车底,由于电池组自身重量较重,导致绝大多数纯电动车的悬挂弹跳非常生硬,在乘坐感受上的表现就是这台车坐着很颠。比亚迪宋Pro EV在舒适性方面的表现有些出乎意料,调校偏舒适的悬挂非常有韧性,在经过像减速带这样的颠簸路面时,对振动的抑制能力比较好,悬挂拉伸和回弹非常迅速,不会有多余的弹跳,驾乘感受非常舒适。

如何一眼区分EV、DM和燃油版?

宋Pro EV外观继承了比亚迪Dragon Face 2.0设计,整体外观设计与DM版和燃油版车型基本保持一致,在细节方面进行了调整,比如这个类似坦克装甲模块样式的格状前中网造型,看起来更有力量感。而宋Pro DM和燃油版车型前中网,则分别采用的是双横幅镀铬条和单横幅镀铬条的设计。

(宋Pro EV)

(宋Pro DM)

(宋Pro)

宋Pro EV还有一处细节调整是车尾的“宋Pro EV”小标识,怎么样,学会如何区分这三种不同动力系统的车型了吧!

车身侧面依旧保持了燃油版和DM版的设计,轮眉黑色的防剐蹭板,营造出了硬派越野SUV的气质,双腰线的设计让车身侧面看起来力量感十足。

试驾车型搭载了一套马牌UltraContact UC6 SUV轮胎,这是一款主打抓地力、操控性以及静音性轮胎,轮胎规格为235/50 R19。

内饰方面,宋Pro在中控台、车门以及副驾驶扶手部分加入了Alcantara做覆盖,提升了内饰的质感,在燃油版、DM版本车型上也选装Alcantara作为内饰装饰材料。

在配置方面,试驾车型配备了L2 Plus级自动驾驶辅助系统,包括车道偏离预警、全速域自适应巡航、盲区监测等功能,而且像全系透明影像系统、比亚迪云服务手机App智能遥控驾驶等高科技功能也都具备。

写在最后

随着宋Pro EV车型的到来,宋Pro车型完成了燃油版、DM插电式混动版和EV纯电动版三种动力系统的布局,为消费者提供了更多的选择。如果你没有摇号烦恼,预算相对较低时,可以选择8.98万元起售宋Pro燃油版车型。如果你注重动力,那么最大功率238kW的DM插电式混合动力车型绝对不会让你失望。如果你受限行、燃油指标等问题的困扰,那么EV纯电动版本的车型绝对能够满足你的需求。而且NEDC 502km以及实际续航400km+的纯电续航成绩,在同级别自主品牌车型中也绝对属于领先水平。对宋Pro EV真实纯电续航里程感兴趣的小伙伴们,请持续关注有车以后PT8-120光电测试,后续我们将会对宋Pro EV纯电续航里程进行更专业的测试,敬请期待。返回搜狐,查看更多

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