“挑费”不及燃油车一半 实惠证明长安新能源逸动EV460它的“芯”

原标题:“挑费”不及燃油车一半 实惠证明长安新能源逸动EV460它的“芯”

打破自主品牌不能“玩”长途的谎言,谁说电动车只是通勤代步车?长安新能源逸动EV460用满电413公里的续航让你缓解里程焦虑,难道只有这些,NO,它还有一颗为你省钱的“芯”。

“续航短、充电慢”,许多人对于电动汽车自驾游往往心存顾及,同样我也不能免俗,可经过四天的短暂接触,长安新能源逸动EV460却让我放下心中的疑虑。

基于第二代逸动燃油版车型所打造的新款电动车,逸动EV460的整体造型与燃油版基本一致,家族式蝶翼风格前脸大气且不失成熟稳重。LED光源的远/近光一体式大灯,不仅在夜晚提供不错的照明亮度,同时也为该车减低一定的电量损耗。

车身线条流畅的腰线从前翼子板向后微微上扬,虽与燃油版并无太大差异,但从视觉营造上却给人一种运动格调。论数据,长/宽/高分别为:4740/1820/1530mm的车身账面尺寸,再加上2700mm的轴距,在同级别车型当中表现较为出色,甚至在参数上要优于即将上市的新款比亚迪秦EV。

相比车侧造型,我更加欣赏逸动EV460那双17英寸的“大脚”,五辐运动化轮毂与车身形成很好的反差,突显年轻身份。而选用尺寸为215/50 R17的佳通Comfort228轮胎,无论是在高速,还是城市行驶,其主打的静音与舒适性,用在这款电动车上我认为是再合适不过的。

逸动EV460虽然在内饰上与燃油版如出一辙,中控台整体偏向驾驶席一侧倾斜,为操作带来方便,而触手可及的软性材质包裹更赋予该车更多的精致体验。顶配车型独有的全液晶仪表,其内容可谓是相当丰富,除常规显示之外,还能看到胎压的具体数值和当前电池状态,以及续航里程,让人能够清楚了解车辆当前使用状态,避免长途驾驶所带来的不必要麻烦。

搭载in call 3.0智能车载互联系统的10英寸中控屏,融合了倒车影像、wifi、手机互联等多项功能,同时还能用一句“小安,你好”唤醒该车的“小大脑”,轻松的帮你打开高德导航、音乐等应用功能。另外,逸动EV460还可将导航、电话、音乐滑动映射至全液晶仪表界面,不仅有趣,还能让驾驶者最直观了解各种信息。

传统的长途驾驶往往考验人的“黄金右脚”,长时间保持固定姿势必然会影响整个人的精神状态,好在逸动EV460搭载了定速巡航系统,可以在高速行驶时解放右脚,减少旅行的疲惫。不仅如此,博世9.3电子车身稳定系统的应用,即便面对曲折的山路行驶也能为驾驶者提供足够的信心。

逸动EV460的智领版车型采用易于打理的皮质座椅,质感略微偏硬,不过在包裹性和支撑性上却很到位。另外,虽然主驾驶有着6向电动座椅调节,但副驾驶却为手动4向调节。好在主驾驶拥有的座椅加热和记忆两项功能,或多或少弥补在实用性上的缺失。

作为一款紧凑级纯电动家用轿车,逸动EV460的后排乘坐空间令我满意。通过一段时间的乘坐,拥有2700mm轴距的它,让身高1米8的我坐在后排其头顶空间约有一拳的距离,而膝部距离前排靠背有两拳的距离,乘坐较为舒适。

4+4+2的储物“阵型”,即:中央扶手箱和前门内侧储物槽都可容下四瓶矿泉水,而且在后排的中央扶手上也能放下两瓶饮料,对于自驾游来说还是非常方便的。

不仅如此,逸动EV460的行李厢同样十分宽裕,即便是地板下方的被电池组所侵占,没有多余备胎,但从500L的容积上看,放下四个20寸行李厢我看不成问题,方便一家老小的出行所需。

经过四天的长途自驾,逸动EV460即便是搭载一台最大功率100千瓦,峰值扭矩245牛米的永磁同步电机,但总体表现却符合自主品牌电动车应有的品质。

虽然在动力上不像那些造车新势力给人以眩晕的加速质感,但得益于“三合一电驱”的轻量化处理,使该车在标准模式下只要稍微深踩一脚“油门踏板”,其低扭爆发能力还是能及时将车速提升至100公里/小时。当然,在运动模式下, 动力的响应相对最为迅速和直接,不过对续航里程就不太友好了,毕竟有得必有失 。另外的经济模式,我认为在城市拥堵路况使用是最合适不过的,只要 松开加速踏板,这台车所产生的较强拖拽力即便不踩制动踏板也能将车速降到很低,既节能又省心。

逸动EV460还提供高、低两种动能回收模式,但不管是在标准模式下,还是在运动模式下,只要开启高动能回收,抬起“油门踏板” ,该车就会产生明显的拖曳感,毕竟这样的设计无疑是对续航里程最大的照顾。

前:麦弗逊式 / 后:多连杆式双独立悬架组合,在同级别车型当中更具诚意。经过 底特律长安美国分中心的设计调教, 偏向舒适风格的它在通过国道上那轻微颠簸路面时,有着舒适的缓冲效果,而且还能 给人一种不错的整体底盘质感。

诚然,作为纯电动车,消费者最关心的还是续航能力。在单程164.4公里的自驾过程中,我们一行四人用标准模式保持匀速行驶且空调调低到24度,到达目的地后还剩余55%电量。用快速充电桩充满电后耗电21.64度,在当时1.5元/度的费用下合计花费32.46元,经过计算约合0.19元/公里,总体来看这个花销是普通燃油车无法比拟的,况且1.5元/度的单价是包含了服务费用,而根据地点不同这个单价也会有所浮动。

写到最后:

作为第二代逸动平台下的新车型,逸动EV460不仅在品质与空间上有了很大提升,同时丰富的配置加持,让它在性价比上明显优于同级别其他品牌车型。当然,超400公里的续航表现完全可以满足城市周边的短途自驾的出行需求,而且百公里19元的用车成本是不是让你的腰包宽裕许多呢?

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