负债逾期达到破产条件,三大基地全面停产的华泰汽车该何去何从?

原标题:负债逾期达到破产条件,三大基地全面停产的华泰汽车该何去何从?

曾经风光无限的华泰汽车,如今却已陷入多事之秋

文 / 华商韬略 吴苏 编辑/倪晨

11月7日最新消息显示,华泰汽车金融有限公司(以下简称“华泰汽车金融”)库存融资贷款“三查”不尽职,华泰汽车位于山东荣成、天津及内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产。

近日“9月份新增失信联合惩戒对象公示”名单中,曾经的龙头企业华泰汽车集团(天津)有限公司(以下简称华泰汽车)如今却成为失信记录较多的重点联合惩戒失信企业之一。

而与此同时,“四家中国车企申请破产,供应商产业链坏账500亿”的负面消息爆出,华泰汽车也位列其中。

但这已经不是华泰汽车第一次爆雷了,此前,华泰汽车就被曝出负债高达294亿元,短期债务占比68%。

尽管华泰汽车否认破产传闻,但在官方声明时也直言:“华泰汽车的经营受到了波及。”

华泰汽车的崛起源于2000年,创始人张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂,更名为“华泰汽车有限公司”,将总部设在北京。从此,华泰汽车作为中国较早成立的自主汽车品牌,在汽车市场赛道起跑。

2002年,华泰汽车抓住了发展的机遇,投资11.72亿元与韩国现代达成合作协议,拿下现代SUV特拉卡的生产权。第二年,特拉卡正式出厂,因性价比高,迅速成为市场上增速最快的国产SUV车型,风靡一时。

尝到“甜头”的华泰汽车在2005年又与现代合作,争取到了圣达菲在中国的生产权。当时,圣达菲车型受到轿车爱好者的追捧,销量一度成为国产品牌车里的闪光点,华泰汽车也因此一跃成汽车圈的“新贵”。

也是在2005年,张秀根登上福布斯中国富豪榜。

回过头来看,这是华泰汽车为数不多的高光时刻,但随后这家企业却开始了滑落。

华泰汽车一直以来赖以生存与发展的韩国现代转向与其他品牌合作,这给华泰汽车造成重创,不得不进行自主研发,但因为市场接受度不高,销量因此一蹶不振。

多年以来,华泰汽车年度销量没有突破10万辆,直到2017年才卖出13万辆。为此,张秀根的儿子及董事长张宏亮宣称:2018年销量要达到20万辆,但“下滑到12万辆”的现实却给了他“迎头暴击”。

华泰汽车之所以落得如今的局面,与现代的“分手”以及自主研发艰难,都是其发展道路上的拦路虎。

此外,最根本的是“特拉卡和圣达菲”两款车型在打开市场后,华泰汽车并没有把资金用于研发技术与扩展产能,而是频繁玩转资本魔方。虽然华泰汽车在建筑、房地产、煤矿等领域闪转腾挪,但原本的主业造车却沦为“副业”。一系列多元化的举措让华泰汽车背负了沉重的资金压力,发展也是有心无力。

尤其值得一提的是,华泰汽车作为典型的家族企业,创始人张秀根一直专注于资本运作,从来没有对高管充分授权,不少高管入职时都想大干一场,却又因“放不开手脚”,无奈如落花流水,来来去去。

长此以往,无法抓住发展机会的华泰汽车,不仅已有基础在慢慢被削弱,其生存危机更是在步步紧逼。

经营19年,谁也不会想到,曾经风光无限的华泰汽车却走到了生死边缘。但如果有朝一日真正跌落,可以确定的是,其“病灶”不是来自行业,而是自身。

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图片均来自网络

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