摘下双擎光环/主打舒适风格 试驾比亚迪秦燃油版手动挡

原标题:摘下双擎光环/主打舒适风格 试驾比亚迪秦燃油版手动挡

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年10月14日,搜狐汽车受邀来到古都西安,参加比亚迪全新秦燃油版手动挡新车试驾活动。比亚迪秦在2013年首次上市时是以混合动力身份示人,“双擎”动力是其最大亮点,0-100km/h加速仅需5.9秒,成绩实属亮眼。不过您别光看它加速快,最初售价高达18.98万元起,当时这样的售价在自主品牌中并不多见。随着新能源产品逐渐成熟,产品不断更新迭代,目前在售的秦双擎版售价已经下探到了13.29万元起,今天我们要试驾的是秦燃油版手动挡车型,售价在此基础上还能再砍掉一半,但是值得探讨的是,摘掉双擎光环,秦燃油版用什么打动消费者呢?我们今天来一探究竟。

秦燃油版预售价为6.68-8.68万元,定位和售价都要低于在售的秦Pro燃油版,两者组成的秦家族,同属紧凑型轿车,定位一高一低共同抢占细分市场,这也是目前自主品牌惯用的方式。

●动力总成是紧凑型轿车常规配置

动力方面,比亚迪秦燃油版搭载一台型号为BYD473QF的1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,峰值扭矩148N·m,满足国Ⅵ排放标准。发动机采用了低摩擦主运动系统、电子节气门、笔式点火线圈等技术,以及全铝缸体缸盖、树脂零部件等轻量化设计。

传动系统匹配的是5挡手动变速箱和CVT变速箱,我们本次试驾的是5挡手动车型,一般手动挡变速箱多用于产品入门配置当中,好处是结构比自动变速箱简单,成本更低。但是手动变速箱有传动效率更高的优势,能够更好的发挥出自吸发动机的动力;悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

●1.5L自然吸气发动机动力储备受限,动力满足日常驾驶,底盘调校质感提升。

起步松离合时动力输出比较柔和,顺序升入二挡,转速超过2500rpm时,能够感觉到发动机处于发力阶段,此时提速和超车都比较轻松。手动挡的优势就是驾驶员能够根据自己的意图控制挡位及转速,让动力传递始终保持在适合的阶段。如果需要急加速,可以提前降挡把转速拉升到3000rpm以上,从而获得更好的动力输出。这台1.5L发动机应付日常使用足够。

离合器踏板力度较轻,在拥堵路面行驶频繁操作左脚不至于那么疲劳。离合器的结合范围广泛,有较高的容错率,油门离合之间很好控制,不难上手。制动踏板的力度也比较轻盈,制动力释放线性,制动踏板脚感比同品牌的宋MAX有不小的提升。

手动变速器挡位清晰,行程适中,挂挡时虽然吸入感不明显,但是入挡顺畅,没有阻碍感,与离合器配合起来让人感觉轻松好开。

悬挂结构是紧凑型轿车比较常见的前麦弗逊+后扭力梁的组合,调校上体现了国际团队的功力,悬挂给人感觉有一定的厚重感,不松散。小的颠簸几乎都能被悬挂轻松化解,压过减速带时,悬挂对振动的吸收同样比较充分,虽然会伴有一点余振,但是反馈并不明显,不会对乘坐舒适性造成影响,底盘舒适性展现出同级较高的水准。

方向盘不支持伸缩调节,方向盘的位置离驾驶席有些偏近,有种端着方向盘开的感觉,如果将座椅往后调则腿部空间就会稍远,增加方向盘伸缩调节则能解决这个问题。另外,方向盘的回转圈数为3.2圈,转向比偏大,窄路掉头时需要旋转较多的方向。

秦燃油版的NVH表现挺让人惊喜的,车厢密封性较好,高速行驶万力品牌轮胎的胎噪也不明显,只是急加速时发动机的声音比较大,并且发动机声音有些嘈杂。如果120km/h匀速巡航,噪音并不影响车内前后排成员的交谈。

●全新秦燃油版采用Dragon Face设计语言,整车设计已有明显的品牌标签。

全新秦燃油版采用了家族最新的Dragon Face设计语言,可以看出比亚迪已经具有了自己的品牌设计标签,并且看上去很国际化。特征最明显体现在前脸部分,大尺寸格栅带来一定的冲击力,简洁不繁琐。大灯采用LED光源,配置比较厚道。

秦的车身侧面线条与秦Pro有所差异,秦的侧面采用了一些平直的线条,稍有棱角,而秦Pro的侧面线条更圆润。

跟车头相比,车尾的亮点不多,是比较常规的家用车设计。

秦燃油版的内饰设计同样以简洁为主,中控台大面积留白,看上去简约大气,空调控制区域都被集成在了中控屏内。

仪表盘采用机械指针形式,中央带有一个小尺寸的液晶屏显示胎压、油量等信息,界面不可调节。8英寸中控屏系统操作流畅,使用中没有出现卡顿的现象。比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统仅出现在自动挡尊贵型的10.1英寸中控中,所以手动挡车型的中控系统无法联网自主下载app。

后备箱容积为450L,手动挡车型后排座椅不能放倒稍微影响了实用性。此外,后备箱外面没有设置开启按钮,需要通过车钥匙或者车内的控制开关开启。

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