9月汽车销量:整体环比回暖,新能源连续三月下跌

原标题:9月汽车销量:整体环比回暖,新能源连续三月下跌

虽然9月的车市并没有迎来想象中的增长,但也没必要因此悲观地看待整个车市

“金九银十”不知道从什么时候起变成了汽车流通业的默认金句,9、10月也成为了整个汽车业所期待的旺季。

在1-8月车市下滑趋势中,为了刺激销量,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。

9月12日,贵阳宣布“取消汽车限购”,作为对国家政策的积极回应。

截至目前,加上贵阳,在限购的9个城市里面,已经陆续“解禁”或“松绑”了广州、深圳、海南4个城市,还剩下北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市。

这也为持续下滑的中国车市带来了积极的信号。

尽管已手段频出,但从9月国内汽车销量来看,效果甚微,至少“金九”不再已成为事实。

9月,汽车销售进入了传统旺季,汽车产销环比上月均呈较快增长,但同比仍呈下降。其中,乘用车销量环比虽呈较快增长,但同比依然呈现下降。当月共销售新车193.1万辆,环比增长16.8%,同比下降6.3%。

对此,中汽协表示,尽管宏观经济总体稳定发展,我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下,总体表现较弱。

三季度,在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下,汽车产销降幅出现了收窄。

自主品牌仍不容客观

9月,自主品牌的市占率虽然环比有所增长,但同比依旧为下滑。

当月共销售新车72.7万辆,环比增长18.4%,同比下降9.8%,占乘用车销售总量的37.7%,占有率环比增加0.5%,同比下降1.5%。

1-9月自主品牌乘用车共销售新车590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,市占率同比下降3.3%。

轿车、SUV、MPV三大品类虽都有所下滑,但轿车仍是下滑较缓的细分市场。

1-9月自主轿车销量146.1万辆,同比下滑15.2%;自主SUV销量342.2万辆,同比下滑18.9%;自主MPV73.3万辆,同比下滑23.9%。

进入9月,SUV市场有所收紧。

具体来看,自主品牌轿车销量为17.2万里辆,同比下滑13.2%;自主SUV销量为42.9万辆,同比下滑8%;自主MPV销量为9.6万辆,同比下滑10.5%。

整体来看,国内自主品牌车企情况仍是不容乐观。1-9月自主品牌乘用车企业排名前十五中仅有3家成正增长比例,分别为长城汽车同比增长8.1%、奇瑞汽车同比增长0.8%、一汽同比增长1.3%。

在中国汽车市场下滑的大趋势下,根基浅薄的自主品牌首当其冲受到影响。

尤其是进入9月,诸多自主品牌被曝破产,如北汽银翔、君马汽车等,还有被曝有财务危机的华泰汽车、力帆汽车。

但也不乏有理智者。

面对国内车市越发严峻的现状,长城提出“让利不让市”原则,其董事长魏建军认为,只要市场在,就有未来;吉利汽车则在进入下半年后,主动下调了全年销售目标10%至136万辆;长安选择的是在产品和营销上双发力。

新能源销量持续走低

9月,新能源汽车虽产量环比小幅增长,但销量仍有所下降。与去年同期相比,新能源汽车产销均呈较快下降。

9月,新能源汽车销量为8.0万辆,环比下降6.5%,同比下降34.2%。1-9月,新能源汽车销量为87.2万辆,同比增长20.8%。

至此国内新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑,且下滑的幅度正在不断扩大。与前几年快速增长的中国新能源汽车市场相比,增速已经明显回落。

中汽协认为,7、8、9月三个月新能源汽车产销持续下滑,主要是受到补贴退坡的影响。

“从消费者的选择来看,今年由于国五国六的切换,有一部分比较优惠的车型,对新能源车市场有一定影响,抢走了一部分的客户。另一方面补贴滑坡之后,汽车生产企业的亏损更大,企业生产新能源汽车更多的可能是为了满足双积分的要求,或者是企业长远战略,所以在坚持发展新能源汽车。但是,短期内,企业大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。”中汽协秘书长助理许海东表示。

同时他表示,对于年底的新能源汽车市场,仍有一定信心。

一方面,中国消费者正在逐渐接受的新能源汽车。另一方面,随着促进汽车消费的一些政策在一些城市落地,部分地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广。

年初,中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将达到160万辆。在补贴新政施行之后,中汽协将预测目标下调至150万辆。

但就目前其销量87.2万辆,完成度为58.13%来看,如果想在第四季度4个月的时间内完成销量目标,显然困难重重。返回搜狐,查看更多

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