风光ix7吃了能改命还魂的猛药!预售13万元起能撂倒汉兰达?

原标题:风光ix7吃了能改命还魂的猛药!预售13万元起能撂倒汉兰达?

在国内中大型SUV市场,一直都有一个抹不去的冠军选手:广汽丰田汉兰达。甚至于这个级别的车在上市前都高喊着:“对标汉兰达”、“汉兰达的劲敌”之类的口号。不过在“粉墨登场”之后,却发现挑战者们似乎除了车长或者轴距之类的天生参数,比汉兰达长那么一点点以外,其余方面尽显劣势,销量就更示弱。

比如说刚刚在西藏林芝媒体试驾完的风光ix7就是一个典型的例子。

过度自信——配置、售价

作为东风风光旗下SUV序列的旗舰级产品,风光ix7定下了一个让消费者不能接受的预售价:最低配(两驱标准版)13万元,顶配(四驱高配版)21万元。虽说这是一辆车长4930mm、轴距达到2810mm的中大型SUV,但预售价已经切入到18万元以上——这个自主品牌没有话语权的价格区间——能够轻松拿出20万元来买车的消费者会考虑东风风光这个二线自主品牌么?答案一目了然。

似乎东风风光认为堆砌许多“风光”的电子配置就能造出旗舰级SUV一般:诸如HUD抬头显示系统、超级智能网联系统4.0,还有能够在紧急状况中避免或是减轻碰撞的AEB主动刹车与行人识别系统等,统统往着顶配车型上加。且不说在走量的中配版车型上能够见到多少,至少在小编眼中,这些电子配置也仅仅只是锦上添花之作——并没有像稳妥的“三大件”这样吸引人。

在三大件上,风光ix7给出了一个实属无奈的搭配:2.0T GDI发动机与6AT自动变速箱。最大功率达到170kW、最大扭矩355N·m,账面参数已经超越了广汽丰田汉兰达,不过风光ix7却搭载了一个降本至极的选择,来自现代派沃泰的6AT变速箱。其实这台变速箱的平顺性还是不错,就是传动效率稍微低一点,最终反应出来就是油耗要高一点。

但风光ix7已经是一个重达2吨的重量级选手了,可以预见到这个“大胖子”在这套动力总成的“帮助”下,正常行驶的油耗绝对会比汉兰达高出不少。东风风光之所以选择现代派沃泰的6AT变速箱,相信只是为了降低制造成本。

可以说风光ix7在汉兰达面前根本不够资格叫板,或者说是东风风光根本没有意识到汉兰达为何能够成为国内中大型SUV市场中的“擎天柱”,可靠的三大件让消费者没有任何吐槽的地方,以及良好的通过性表现。

毫无自信的四驱

提及汉兰达的通过性表现,风光ix7的试驾会中有个环节稍显奇特:在草原上摆出交叉滑轮组,让汉兰达与风光ix7先后停上去,看能否通过。搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱的风光ix7毫无悬念的通过测试。

在这里小编想要问一下风光ix7,你到底是城市SUV还是硬派越野?特别是在喊着“四轮驱动新出行”、“超级全域SUV”的口号下,为何在试驾过程中色季拉山都不准媒体老师们坦然驾驶?难道是风光ix7在通过G318川藏线11566公里的考验后,发现色季拉山的路无法征服?

色季拉山的路并不是什么危险路段,就在风光ix7试驾会之前,小编的同事才开着WEY的VV6翻过了这座风光ix7不能随心所欲的山。更让人不能接受的是VV6顶配四驱也只要17.5万元,预售价高达21万元的风光ix7哪来的自信爆棚?

写在最后

产品配置与定位令人看不懂的风光ix7,在喊着“四轮驱动新出行”的口号下,却对于自身产品四驱性能毫无自信。这也是东风风光一直以来没有畅销产品的症结所在。爆款产品应该堆砌何种配置、具备哪些性能,一直没有搞清楚过。就现在的风光ix7综合产品力以及性能表现来看,上市之后极速“败走麦城”或将成为大概率事件,毕竟自己打自己脸的事儿都已经出现了,还有什么不可能发生呢?返回搜狐,查看更多

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