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图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]回想过去几年,我国的新能源汽车无论制造水平还是技术都在飞速的发展着,而且在乘用车领域我们也可以明显看到我们与世界领先水平的差距正在以肉眼可见的速度缩小。现在的很多国产新能源车虽然不敢说可以完成对世界领先技术已经完成超越,但已经在很多方面可以平起平坐了。

我们这次所试驾的广汽新能源Aion LX(埃安LX)其实就是广汽新能源的三电技术、设计水平以及汽车科技的一个集大成者。而广汽新能源也十分有自信的说这款车可以让消费者用百万豪车三分之一的价格,享受到相同的品质。那么在实际体验过后,Aion LX真的会如厂家所说,有和百万豪车叫板的底气吗?

[·消费者真在意能否叫板百万豪车?·]

对于消费者到底是不是在意叫板百万豪车这件事,我们也征询了很多网友的意见,从投票结果来看,车友似乎对于这款车是不是可以和百万豪车叫板并不是特别在意,反而所有的关注都集中在这款车是不是真的能有厂家宣传的NEDC续航650km上,看来在车友心目中,续航里程依旧是最要命的痛点。

不过在仔细思索之后,发觉这个结果也是在意料之中的,毕竟Aion LX再怎么说也是一辆以家用为主的车,那消费者关心续航里程也就不难理解了。所以,在接下来的文章中,我们将会根据网友对这些问题的关注程度,来依次聊一聊,希望能让网友可以更为全面的了解Aion LX。

[·是不是真的能有650km续航?·]

根据网友的投票结果,Aion LX所宣称的NEDC续航650km得到了最多的关注,毕竟这个续航里程基本上可以秒杀市面上一切电动车。只是消费者都很好奇Aion LX在实际驾驶过程当中,到底能不能实现这一续航数据。

Aion LX所采用的是由宁德时代提供的NCM811锂电池,电池包能量密度180Wh/kg。不过会根据车型不同采用不同容量的电池组,其中60和70车型的电池组容量为70kWh,所对应的NEDC续航里程为503km和520km。而80和80D车型才会提供93kWh电池组,不过续航里程也不全是650km,80D车型由于多配备了一台电动机,所以续航里程为600km。

所以说从电池的使用来看,只有80车型才有理论可以达到NEDC续航650km的可能,其他车型是无论如何也达到不了的。另外,电耗也是影响续航的重要因素,而Aion LX的百公里电耗最低可以达到15.5kWh。

Aion LX还提供了多达6种驾驶模式选择,一般情况下想要获得更长的续航里程,就需要选择更为节能的驾驶模式,所以像ECO、I-Pedal和极致节能这三种模式下,续航里程的表现会比较好。和其他车型相比,Aion LX还提供了一个冬季长途驾驶模式,在这个模式下,车辆会降低空调等车内功能的功率,将多余的能量供给电池,从而保证车辆在冬季时的续航表现。

虽然说这次试驾活动并没有针对续航里程进行测试,但从我们在试驾过程中车辆的耗电情况来说,从出发至结束我们共计行驶了约80km,其中包含了频繁的加减速、高速驾驶等等,而电量只消耗了约15%左右,按照这个数据计算,如果车辆能稳定在一个较为平稳的驾驶风格,续航里程至少可以保证在600km左右。

[·性能和操控真的能叫板百万豪车?·]

在厂家的宣传当中,Aion LX拥有可以媲美百万豪车的加速性能以及操控表现,那么实际情况是不是真这样呢?在此次试驾活动当中,广汽新能源也专门增设了相关项目,并且找来了两台百万级别豪车:特斯拉Model X 100D以及保时捷Cayenne S来叫一叫板。

首先需要说明的是,进行加速测试的是Aion LX的80D车型,也就是前后双电机四驱版本,该版本在前后桥上各搭载了一台最大功率150kW,峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。而除了该项目之外,其他车型皆为只有前桥电机的Aion LX 80车型,该电机的最大功率同样为150kW,峰值扭矩350N·m。另外60、70车型虽然也采用了两驱形式,但电机功率会相比80车型略低,只有135kW。

从测试结果来看,虽然官方称Aion LX的加速时间为3.9秒,但是包括我在内有多人都将加速时间跑到了3.9秒以内,反观Model X和Cayenne的加速时间都在4秒以外。当然了,这两款车都不是各自车型当中性能最强的版本,但即便如此,Aion LX的表现也足够优秀。

在悬架的调校上,Aion LX悬架的运动性感受做的就会比其他两款以性能为主的对手稍差一些。但是在舒适度方面,Aion LX就会做的比较好,即便是面对设置的减速带和钢板,都能提供很好的滤震性,所以乘坐的舒适度较高。

[·驾驶品质也能跟百万豪车叫板吗?·]

一辆车好坏与否,其实更重要的还是在驾驶品质,哪怕这辆车没有什么高科技的功能,但驾驶品质很好,这也会让人认为是一辆好车。所以说,虽然Aion LX可以在性能上比肩百万豪车,但我更期待的是它在驾驶品质上也可以有如此表现。

说实在话,Aion LX开起来给我最明显的感觉就是轻,尤其是在Sport模式下,加速踏板的反应十分灵敏,只要轻踩踏板就能得到车辆十分激进的反馈。相比较之下,Normal和ECO模式就会显得平和很多,整体感觉没那么暴躁,应对一般情况就已经显得绰绰有余,根本用不到Sport模式。

车辆的能量回收强度并不能主动调节,只能根据驾驶模式的不同匹配相应的能量回收强度。而给我的感觉是在Sport模式下就等同于关闭能量回收,这时松开加速踏板车辆可以维持一个惯性滑行的状态。而Normal和ECO模式之间的能量回收强度其实差别不大,比较像在滑行时轻带刹车的感觉。I-Pedal就不用说了,只要松开加速踏板车辆就会持续产生制动效果,但稍显遗憾的是I-Pedal并不能完全让车停下来,最后还是需要通过机械制动。

[·设计和功能上有没有什么亮点?·]

前面说的好像都是内在不太能看见的,所以接下来我们就来说说Aion LX到底能不能让消费者长面子的问题。说到长面子,那肯定就要看这款车的颜值和功能性了,不过说实在话,体验了一天Aion LX之后,留给我印象最深的还真就是它的那一抹耀眼的蓝色。

而更有特点的是,我们所试驾的这辆Aion LX采用了全黑涂装的全封闭轮毂,而这样的轮毂造型我之前还真的没见过,很有标志性。而轮胎则选择的是米其林浩悦系列,规格为245/50 R20,这个系列的特点就是主打静音、舒适,而这也符合Aion LX作为一款电动车的特性。

车尾则采用了一个相对溜背的造型设计,整体的层次感比较丰富。而贯穿式尾灯现在虽然比较常见,但Aion LX的尾灯在点亮后还是极具辨识度的。另外,尾翼用了一个下折的设计,这个设计除了能够增强空气动力学之外,也确实是给车尾又增添了一些设计感。

左侧仪表盘提供了三种界面显示效果,分别可以适用于自动辅助驾驶、导航以及正常驾驶时使用,而且界面还可以根据不同驾驶模式切换相应的颜色。从实际体验的感受来看,整个屏幕的清晰度很高,不过在导航模式下,对于导航的信息显示还不够到位,而且由于导航界面占据了屏幕的绝大部分空间,所以行车信息的数据就被压缩的很小。

在5G技术正在崛起的当下,Aion LX也是全球首次采用了支持5G技术的以太网整车构架,并且搭载了ADiGO生态系统,这其中包括了ADiGO智能物联系统3.0以及可以在购车时进行选装的支持L3级别自动驾驶功能的ADiGO自动驾驶系统3.0。而我们所体验的车载系统并没有进行车主认证激活,所以可能某些功能可能还无法体验,但是从车机所展示出来的功能看,基本涵盖了所有会在日常中经常会用到的功能,而且还可以在应用商店中下载自己需要的APP。

虽然说Aion LX可以选装L3级别的自动驾驶技术,包括自动泊车以及低速自动驾驶,车辆能够支持1km的记忆泊车。在硬件方面,该版本车型将配备前Mobileye Q4摄像头+5毫米波雷达的组合,以实现L3级别自动驾驶。但是就目前国内的驾驶环境来说,即便是搭载了L3级别自动驾驶,可以使用的机会也不会很多。而且首批Aion LX的量产车上并不会搭载该系统,想要体验也得等到明年才行。

[·全文总结:先做好自己最重要·]

通过对Aion LX短短一天的体验,不得不说的是相比于市面上的绝大多数电动车来说,Aion LX确实有着可以骄傲的资本,无论是在性能、续航还是在科技方面的表现,其实都没的说。不过在我看来,Aion LX还是先做好自己最重要,不要过于着急的去说超越什么。毕竟对于消费者来说,即便电动车现在已经相对普及,但是和那些动辄百年的车企相比,电动车还处在蹒跚学步的阶段,所以现在要做的就是沉下心来努力完善自己,然后再谈超越。