除了双沃德十佳大奖 英菲尼迪QX50还有哪些亮点

原标题:除了双沃德十佳大奖 英菲尼迪QX50还有哪些亮点

虽然在年轻化的路上,QX50做的不如自家小老弟天籁到位,但整车设计采用大量的

曲线设计,在视觉效果上其实并不老气。

四边形的大嘴格栅内部采用了波浪形的设计,矩阵式LED大灯和中网上方镀铬条相

连,识别度还是相当高的。

内饰的用料和做工也是相当实在,尤其是在顶配车型上。被官方称为圣托里尼内饰

套装的用料可谓是下了“血本”,整个中控台基本被真皮和Alcantara覆盖,少数摸

起来是硬的地方,也都是实木装饰。

中控上下双屏幕的设计,在大屏当道的如今,显得也相当清奇。虽然缺少了一丝科

技感,但所幸显示内容还算丰富,并且这两块屏幕不但支持触控,还支持中央扶手

上的旋钮来操作。

这种带不错阻尼感的旋钮,不但用着顺手,在某种程度上来说,行车时的操作安全

性也会比纯触控来的更安全。毕竟熟悉以后完全可以盲操作,妈妈再也不用担心我

视线离开路面了。

最值得一提的是这套2.0T VC-TRUBO可变压缩比发动机,也是小老弟天籁上搭载的那

款。这款发动机在行驶过程中可以实现压缩比在8:1与14:1之间无极改变,做到阿特

金森循环和奥托循环的切换,在效率和动力之间做到了很不错的平衡,名副其实

的“黑科技”。

在动力参数方面,这套发动机也相当亮眼。最大马力272匹,峰值扭矩380牛米,这

样的参数,和市面上大多数的2.0T发动机相比都有不错的数据优势。

匹配了模拟八速的CVT变速箱在加上节能、标准和运动三种不同的驾驶模式,可以说

能满足大多数人的需求了。

在节能模式下,QX50开起来更像是一台自吸车型,动力很线性,涡轮总是给人感觉

不工作,不介入体验,转速基本保持在1500转左右。加上CVT的平顺,和不算差的低

扭,开起来相当的轻松,很容易就能掌握驾驶节奏。

在标准模式下,QX50整体的加速感就比较舒服和流畅了,不会有节能模式的那种懒

洋洋的感觉,日常驾驶建议用标准模式就好了,油耗也不会差到哪里去。

而在运动模式下,和其它驾驶模式有明显的区别,整套动力系统会变得更活跃,而

且CVT变速箱和发动机也能保持该有的默契,不会拖后腿。

底盘表现方面,QX50整体还是呈现一个舒适性的调教,豪华车该有的舒适豪华感表

现的到位,适合长途舒适穿越。

DAS线控转向带来了指向性很强,这套DAS的科技原理就是取消了方向盘和转向系统

的物理硬连接,变为方向盘只输出信号,由电控系统完成转向,在中低速时转向的

手感很轻盈,方向盘的指向也非常精准和直接,基本没有任何虚位。返回搜狐,查看更多

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