我和旅行车(五):不仅是“旅行”,关于这辆车的每个词都是情怀

原标题:我和旅行车(五):不仅是“旅行”,关于这辆车的每个词都是情怀

这应该是JDM粉心中最完美的旅行车,

巴鲁力狮/傲虎 BP5!

(图片没加水印,自取不谢。其他平台读到此文章的朋友可能会发现图片是有水印的,没办法那是平台强制加的。微信号原文里是不带水印的

不仅是“旅行”,

关于这辆车的每一个词汇,都是十足的情怀。

“555”

“水平对置”

“四轮驱动”

“无框车门”

“B4”

“STi”

对于很多车而言,仅仅是一个代表性的词汇就可以让人为之买单。

而在BP5身上,这样的词汇居然有好几个!

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BP5是第四代斯巴鲁力狮。

日本人其实是不擅长做旅行车的,旅行车也并不太适合日本的国情。

但斯巴鲁做事的准则一向是别人做什么我就偏不做什么,别人不搞什么我就偏搞什么。所以从第一代的力狮开始,斯巴鲁就坚持推出旅行版车型,到后来还追加了Cross版本,并命名为“傲虎”。

从第一代开始,旅行版力狮就远销澳洲和北美,大受好评。

(第一代斯巴鲁力狮在澳洲推出的旅行版车型 - Liberty BF6,1989年。值得注意的是,在当时力狮就已经应用了无框式车门的设计。

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BP5是公认的,力狮旅行车在外观设计上的一个巅峰。

不信看图

这是第四代,BP:

这是第五代,BR:

我相信大多数人的眼光应该都和我一样。

在BR上,前四代一直保持的低矮修长的车身线条不复存在,标志性的无框车门也被取消了。我真的完全没有搞懂斯巴鲁的设计师在干什么,当时全线产品的设计水平全面退步,包括STi。如果我不懂车,那么如果别人告诉我BP是比BR贵很多高级很多的车型,我是完全相信的。

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在“好开”这件事上,作为一辆旅行车,BP5简直远超我的预期。

在这个系列的前几篇文章中我就讲过,我对于旅行车的驾驶性、操控性要求其实非常低,只要它能开起来像一个正常的轿车、普通的轿车,我就完全知足了。我只是从内心里无限拒绝MPV/SUV那种毫无乐趣的驾驶体验。

但在这一块,BP5的分数几乎是爆表的。

BP5开起来就是我最喜欢的那种老派日系性能车的感觉。事实上,它的身份也本来就是这样。这个话题我们暂且放一放,一会再说。

BP5有握感相当穿越、重量非常恰到好处的方向盘,路感清晰、回馈直接。翻译成人话就是:方向好重,但是我喜欢。它的油门也是很重的,你能够感觉到它的起步其实并不是那么轻快,因为160匹的动力其实并不充裕。但纵置四驱的传动结构又真的是我爱的,稍微踩一脚就会感觉到和平常家用前驱车的不同。

驱动方式的差别,真的感受得到。

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并且,BP5的配置其实是足够的。

- 自动空调,有;

- 电动座椅,有;

- 全景天窗,有;

- 呃...我对配置的要求并不高,有了这几样必需的配置,我已经很满足了。

(黑内,在国内几乎是可遇不可求,但我却觉得内饰颜色无所谓,干净就好。为了内饰颜色多花钱,不值)

对于配置这一块,其实一直以来我的观点都是:车内配置其实不需要太关心,如果你花的钱很少,那么很多配置没有也很正常;如果你的钱花到了,那么该有的东西肯定一样不少。

但事情总是有个例的。比如我那辆凌志车,就属于“既没花什么钱,又得到了很多配置”;而这个系列中的第三篇中写的本田杰德(尤其是低配车),则属于“钱花到了却什么都没得到”。

而这辆力狮么,刚刚好。

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在「我和旅行车」这个系列中,我比以往更加着重的研究了每个车的可靠性及通病这些问题,更加侧重考虑车子在实际使用可能会遇到的问题。因为在旅途中车子抛锚或者在日常家用中遇到这样或那样的问题都会非常闹心。

我咨询过大量的斯巴鲁车主,他们告诉我斯巴鲁是属于那种“你对它有多好,它就会对你有多好”的车。斯巴鲁的机器其实还算是耐用,但前提是你不要去瞎改,并且给它得当的保养。当然,耐用总是相对的,斯巴鲁也并没有耐用到像丰田那样可以“闭着眼睛随便买”的境地。

水平对置发动机的拆解和维修真是一件很麻烦的事,

但好在它不会像标致那样让你永远都在修车。

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斯巴鲁的零件是不是特别贵?

在4S店里,确实特别贵。但这其实不是斯巴鲁的锅,而是斯巴鲁在中国的4S店合作伙伴某某集团想通过售后这一块狠狠的捞一笔,所以把零件价格定的死贵。

但像BP5这种有点年头的车型,无论是机械部分的零件还是外观件,陈田其实都已经有非常充足的资源了,某宝上也会有很多副厂的替代品。维修的话,在找配件这方面应该不会有太大压力。

但是也不要指望陈田的零件可以是白菜价。虽然陈田佬的零件确实是废铁价进来的,但那帮人其实都非常懂车,非常知道什么车的什么零件是怎样的行情,紧不紧缺。他们总能把零件恰到好处的叫到一个你觉得有点贵但咬咬牙也会掏钱的完美价格。

不过,这事儿也不适用于这辆车的每一个角落。举个例子,这辆车上侧窗胶条简直就是天价。和某些应用了无框车门的欧洲车不一样,BP5并不会在你拉动车门拉手的时候把玻璃降一下(反之也就不会在关门的时候升一下把玻璃插进胶条里),它的门窗密封是完完全全靠胶条压紧玻璃来实现的。

所以,这辆车的侧窗胶条居然是消耗品。胶条一旦出现老化,车子跑起来的风噪就会明显增大,甚至还会漏风。这个时候就只能更换侧窗胶条。但是在平常车上几十块钱一根的橡胶条,在这辆车上居然要七百块钱一根。

这可能是我见过的最贵的橡胶。

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买2.0还是3.0?

3.0的旅行版太少见了。如果有,请买3.0。原因有三:

- 你可以获得更好的动力、更好的驾驶体验;

- 2.0的也很费油,3.0的也很费油,反正都是费油,动力强并且排量大的总会让你的心理更平衡一些;

- 3.0的版本更稀缺,相对来说更符合“孤品车”这一定义,玩个一年半载卖掉几乎不会赔钱。

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好像写到这里我都还没有讲在今年的行情下买一辆力狮需要多少钱。

这辆车的旅行版,价格差不多是三厢版的两倍。想买到一辆完美成色的BP5,你至少得准备出七万块钱,有的甚至会更贵。

买这辆车尤其不要贪便宜,尽量不要买那些开回家还需要整备太多项目的车,因为一不小心你就会发现你在这辆车上花的钱,已经几乎可以够买一辆杰德了(虽然杰德更新更省油更耐用,但坚定的JDM情怀粉还是会选择力狮,对吧?)。

从这辆车上也能看得出来,旅行车在中国其实是受欢迎的,因为它和三厢版本的新车售价几乎一样,保值率却高了足足一倍。

其实包括BP5在内的很多旅行车已经不能用正常的保值率曲线去估算价格了,它们的行情已经脱离了市场规律。虽然入手旅行版车型的花费可能会更高,但这类车未来的价格走势却十分乐观,有些车的保值率甚至高到你无法相信。

市场规律,就是这么神奇。

这不寻常的保值率背后,也许和车迷们对旅行车越来越清晰的认知脱不开干系。

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傲虎,现在已经是一个独立的车系了。但在十几年前,傲虎几乎可以和力狮划个等号。

傲虎和力狮共用底盘和车身,外观上和力狮相比比较明显的差异就在于前后翼子板上凸起的两道轮眉。简单说两句傲虎和力狮的差异在哪:

-傲虎的前后翼子板有比较突出的轮眉;

- 内饰方面,傲虎的颜色搭配要比力狮更加老成一些;

- 傲虎只有2.5一种排量的发动机;

- 既然是Cross版本,那么傲虎当然要比力狮的底盘高。

想要操控性、想买旅行车又担心旅行车底盘太低走不了烂路的看过来了,这就是最优解。

(听人说早些年葛优有个电影里开的就是这辆傲虎,但那电影我没看过,也不知道叫啥,是讲汽车的吗?)

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最后一个话题。

我在文章开头说,BP5其实本质上是一辆老牌的日系性能车,但它却只有160匹,而且还要拖着一套四驱系统,怎么性能得起来?

是啊,性能不起来。

但是这副躯壳可以承载起一个更有意思的灵魂 - B4。

什么是B4?

B4是力狮的性能版车型,EJ205发动机,280匹马力。

对于国内的BL/BP车型来说,可以做到100%的完美移植,就像母豹子换STi、IS200换3S-GE那样。EJ205,本来就是应该属于BP5的东西。

完美移植,就代表着从一台原厂车过渡到另一台原厂车,不用担心整天爆故障码的问题,也不用在马路上见到尾气监测车就绕着跑。虽然外观还是一辆普通的力狮,但280匹马力足以吊打马路上九成以上的车,抡着打。

虽然要花费不少时间和精力,但B4可能是你在相同价位可以买到的最强的旅行车,没有之一。

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唯一的问题,就是一辆好成色的BP5实在太难遇到了。

这类车目前多数都在所谓的“玩家”手上,这其实并不算是一个好消息。这些“玩家”们,多半对车子本身一知半解,但对行情价格却了如指掌。车子在这些人手里总是免不了一顿瞎改,最后卖车的时候这帮人还会高喊“情怀无价”,然后努力把你变成他们的接盘侠。

好好的一部车,就这样被人糟蹋的越来越稀有。

所以遇到一辆成色极品的BP5不是件容易的事。万一如果碰到了,果断收吧。

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「我和旅行车」系列连载:

下一篇...仍然是日本的旅行车。

那辆车千好万好,只是可能开上它会有一点点堵车。返回搜狐,查看更多

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