电车拉活儿司机怎么看? 运营车辆电动化还有哪些坎儿?

原标题:电车拉活儿司机怎么看? 运营车辆电动化还有哪些坎儿?

图|部分来源于网络 文|白昊天

[搜狐汽车·E电园] 前几天去广州出差,我看到机场等候的一水儿的电动出租车,不禁为电动汽车在出租车领域的发展之快而感叹。同时,我又想起北京也频频出现的电动出租车、网约车的身影。我不禁思索:为什么街上多了这么多电动运营车?运营主体司机师傅们,又对开电车“拉活儿”有什么样的看法?在运营车辆电动化方面,又有哪些坎儿过不去?带着问题,我们走进了运营车辆电动化的世界。

[ · 为啥拉活儿的车要电动化? ]

首先,国家节能减排、能源战略指导下,官方传统燃油车退市时间表正在研究中,电动汽车在运行过程中具备不烧油、没有碳排放,更重要的是没有可吸入颗粒物的污染等优势,使政府致力于发展新能源汽车。

由于行政命令(政府)具有强制性,运营车辆方面则更容易率先电动化,所以最近国家、地方政府纷纷出台出租车、网约车等巡游运营车辆电动化的相关政策。根据能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表》中推算,在2020年-2023年,一线城市中的运营车辆将实现全面新能源化(基本就是电动化)。

数据来源:乘联会

其次,在销量方面,运营车辆的电动化也能帮助新能源汽车提振近来的颓势。据中汽协发布数据数据显示,2019年第二季度月销量都在十万台上下,而第三季度的月销量则仅有7万台万台,不仅没有看到“金九”的出现,销量反而出现了下滑,新能源汽车市场正面临巨大压力。

根据交通运输部的数据统计,2016年全国仅出租车规模就达到了140万台;网约车市场方面,根据南都大数据研究院数据统计,截至2018年7月,我国网约车司机人数达到3120万。此外,根据中国产业研究院数据显示,出行市场的交易规模还在以每年超10%的比例增长。如果将新进营运车辆统一为纯电动车,那么长期来看,对于新能源汽车销量会有非常大的帮助。

与此同时,在政策指导下,各大车企正转变传统的主机厂思维,开始向出行市场进军。由于上文提到的个人市场不景气,新能源车企也压力颇大,但如果把出行领域与新能源汽车相结合,既实现了经济效益(卖车、开拓出行市场)、又响应了国家新四化的号召。诸如吉利的曹操出行、上汽的享道出行和长城的欧拉出行等车企网约车APP便应运而生。在政策与企业战略的推动下,出租车、网约车、分时租赁也都开始了电动化。

数据来源:乘联会、华西证券研究所

而根据证券日报与华西证券联合发布的《2019年新能源汽车产业深度研究报告》中显示:新能源运营车销量占比已从2017年的9%提升至30%。这意味着运营车辆电动化的成效十分显著,但运营车辆的主体——司机师傅们,对于运营车辆新能源化又有什么样的观点呢?

[ 用上了都说喜欢 没用的都不太接受 ]

根据调查,我们发现,多数开上了新能源运营车辆的司机师傅对于驾驶车辆的现状都比较满意,能说出很多新能源汽车的优点。但对于缺点,他们也并不避讳。

另一方面,开燃油车的司机师傅对于新能源车多数则十分抵制。他们会用各种不屑的语气、表情来表示对电动汽车的不信任。甚至有多位受访的司机师傅表示:如果油车到期,我就退休不干了。

那么什么样的司机师傅愿意开电动出租/网约车呢?根据我们的调查,多数电动汽车的出租车司机都住在郊区,家里楼层较低、或是家里有院子,他们可以很便捷的对电动汽车进行充电,有效节省了用车成本。还有一些是换电出租车的使用者,他们多数是新入行的司机师傅,他们住的也相对靠近市区,家中不方便充电,由于政策要求,他们才选择了换电车。

在网约车方面,开电动汽车的师傅则表示:相比油车,电动车还是使用成本低。随着续航里程的提升,大家也开始接受电动汽车拉活儿了。而由于调查数据有限,我们还没有遇到短期内从燃油车换成电动汽车的司机师傅。

此外,由于调查人数有限,大部分司机师傅都不愿意透露自己的信息。我们仅对得到的信息进行整理,对司机师傅们对电动运营车辆的满意点、不满意点和疑虑进行汇总。未来对运营车辆电动化的发展情况,我们会继续跟进。

[ · 政策有支持、司机有顾虑 运营车辆电动化有那些阻碍? ]

首先,就像我们上文提到的,电动汽车在日常使用中存在的问题同样存在于运营车辆上,我们可以将之称为个人的担忧。续航里程、电池寿命、充电桩、份儿钱等因素综合在一起,让司机师傅对能挣多少钱,能不能舒舒服服的挣钱产生了担忧,乃至退出出行领域。

其次,尽管滴滴创始人程维曾在2017年表示:未来5-10年公司将会大力投入新能源车的配比,在滴滴平台上新能源汽车会超过一半,甚至会超过70%,但这也要取决于车主对于新能源车的认同。但是经过调查,我们发现,如果不是跟厂家/平台进行买/租新能源汽车,个人想买车进行运营时,多数4S店不会提供相关的三电维护政策,这在一定程度上,限制了个人进行网约车运营的通道。

最后,尽管运营车辆电动化是国家发展新能源汽车的政策指向,但地方政府有不同的地理、人文和发展情况等多方面因素。有的地区高寒、有的地区充电桩建设不足,还有的地区利益错综复杂,使电动化在一二线城市尚有可行性,但在三四五线的非城市则阻碍颇大。

[ · 运营车辆电动化方向没有错 政策引导应惠及司机与百姓 ]

日前,刚刚从风口浪尖退下来的小鹏汽车创始人何小鹏再次在朋友圈发声。他表示,中国纯电动汽车2019年的个人销量只有10几万台,而特斯拉在美国前三季度的销量就达到了14万台。尽管个人消费者并不多,但笔者认为何小鹏对我国新能源汽车发展的担心或许是多余的。

首先,电动汽车现阶段发展确实存在一些问题,续航里程不适合长距离移动、充电速度较慢、电池寿命仍有待观瞻等。但对于运营车辆来讲,本身出租车、网约车就主要在城市内短途移动。不跑长途、用电节能、充电价格较低都是电动车适合作为运营车辆的优点。而随着电力不足,司机师傅还可以在充电时把午饭解决,或是在车内小憩休息。就连小鹏汽车,也开启了网约车公司“友鹏出行”,运营车辆电动化从多个角度来看,应该是新能源汽车短期内的发展方向。

但是运营车辆电动化中产生的成本提升不应该由司机师傅们承担。据悉,在部分城市,政府给运营车辆电动化很大的补贴,最高可以补到7万元。但出租车司机师傅们的份子钱却比油车还要高。这样的行为也自然而然引发了司机们的抗拒心理。出租车好歹还有自己的充/换电站,而网约车公司在电动汽车的后勤保障方面基本是0。

既然政府、出行公司都在推动出运营车辆的电动化,司机师傅们从旧事物到新事物本身就需要一个适应期,在电动化的大趋势下,那么保障利益、引导司机适应电动化则不可或缺。关于运营车辆电动化的更多讯息,搜狐汽车·E电园将为您持续关注。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐