破解紫光、Mobileye 组团迷局

原标题:破解紫光、Mobileye 组团迷局

文|汽车之心(微信 ID:Auto-Bit),作者|老爷车,编辑|王德芙

文|汽车之心(微信 ID:Auto-Bit),作者|老爷车,编辑|王德芙

10 月 16 日晚间,一张照片开始在微信群里流传。

在这张照片里,紫光集团董事长赵伟国与 Mobileye CEO Amnon Shashua 教授坐在一间会议室里正在签署一份文件,后者笑得合不拢嘴。

在他们身后,背景板显示「Mobileye&紫光集团:中外合资经营签约仪式」。

随后,一则来自接近紫光集团人士的消息流出:紫光与自动驾驶和智慧驾驶领域、世界最领先的技术公司设立合资公司,其中紫光占股 51%,Mobileye 占股 49%。

原以为双方会对外宣布合作细节,但出人意料的是,双方刻意保持低调。

这次签约双方没有公布任何信息,比如合资公司有什么计划,将开展何种业务,我们没有看到任何消息。仅有的信息量都留在了这张照片里。

1、关联

来看看这次签约仪式里,有哪些重要人士在场。

站在 Shashua 身后,身着蓝色西装(右四)的是英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭、Mobileye 后装部门副总经理兼副总裁 Lior Sethon(右三)、Mobileye 产品和战略执行副总裁 Erez Dagan(右二)、Mobileye 大中华区总经理童立丰(右一)。

站在赵伟国身后的 4 位是紫光集团的高管代表,汽车之心获知,其中左侧的第一位与这次合作紧密相关。左起的第一位是何华杰,他是紫光智能汽车科技的总经理。

总体来看,英特尔、紫光、Mobileye 三方高层齐聚一堂,这次合作看起来非同寻常。

Mobileye 和紫光之间的合资是重大交易,但到目前为止官方没有对外披露合作的细节,合资的操作可能发生在 Mobileye 和紫光未上市的公司之间。

Mobileye 自 2017 年被英特尔全资收购后,就已经在纽交所退市。至于紫光集团,旗下未上市的公司太多了,哪家最有可能?

要讲清楚这事儿,得知道英特尔与 Mobileye、紫光与它旗下关联公司的关系。

2、芯片

2013 年 7 月,紫光集团先后以 17.8 亿美元和 9.03 亿美元价格,收购展讯通信和锐迪科两家芯片企业,并将两家公司整合成立北京展锐,一跃成为中国最大的芯片设计企业。

2014 年 9 月,英特尔宣布向紫光旗下持有展讯通信和锐迪科微电子的控股公司投资 90 亿元,并获得 20% 股权。

2017 年 3 月,英特尔以 153 亿美金的价格收购 Mobileye,后者成为英特尔的全资子公司。这也是为什么,在这个场合,有英特尔的身影。

这就是说,英特尔与紫光、Mobileye 都是关联公司。在英特尔的牵线下,各方的合作具备一定的信任基础。

去年 4 月,紫光集团成立了「北京紫光智能汽车科技有限公司」,紫光集团副总裁何华杰担任紫光智能汽车科技公司总裁,紫光集团董事赵天池担任董事长。

2018 年 7 月底,紫光集团与福田汽车签署战略合作框架协议,合作内容是「推动车规级芯片和智能网联汽车产业云的整体解决方案在福田汽车的应用、量产」。

另外一个进展是在汽车安全芯片领域,去年 7 月, 360 联合紫光集团旗下半导体上市公司紫光国微推出了「汽车安全大脑」——车联网安全芯片。

值得注意的是,这两次合作的关键词均是「芯片」。

联系到去年 8 月,赵伟国对外宣布将集中精力聚焦集团「从芯到云」的战略工作,紫光集团将在未来 10 年投资 1000 亿美元发展芯片产业。他表示,紫光要成为比肩英特尔、三星、台积电的半导体巨头。

2016年,汽车芯片凭借 300 亿美元的市场被视为是半导体市场成长最快的应用领域之一。到 2020 年,全球车用芯片市场规模将增至 430亿 美元。

如此大的市场,紫光自然要切入。

但问题是如何切入?将 Mobileye 的技术引入中国,再将 Mobileye 的 EyeQ 芯片国产化是一个选择吗?

据 Mobileye 的官方数据,迄今为止 Mobileye 累积销售了 4000 万颗 EyeQ 芯片。Mobileye 依靠在产品上迭代 EyeQ 系列芯片,已经稳坐汽车前装市场 ADAS 供应商头把交椅。

相关数据显示,芯片在每辆汽车中的价值从 2000 年的 250 美元飙升至 2017 年的 350 美元,再算上中国这个全球最大的汽车市场,这对紫光来说是极具吸引力的。

在并购狂人赵伟国相继拿下展讯、锐迪科、宏茂后,紫光已经打造了一个非常完整的半导体行业产业链。

通过用「市场」换「技术」进入汽车芯片领域,在未来帮助 Mobileye 在中国进行芯片销售、技术支持,甚至进入汽车芯片的设计、生产,这在很大程度上属于上上之策。

3、地图

一位接近紫光的消息人士还给汽车之心透露了一个关键词:地图。

今年 1 月有消息传闻灵图软件被紫光收购。

当时泰伯网向灵图与清华紫光予以求证,但双方并未给出明确回应。清华紫光方面称,关于此事的明确信息,需等待官方途径予以公布。

但接下来这则消息显示,紫光已经默认将灵图收入囊中。

来源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/62148255

今年 4 月是灵图软件成立 20 周年的大日子。

紫光集团知乎的官方认证账号在灵图的周年庆后发布了一则消息。

这则消息将灵图描述为「紫光旗下灵图软件」。紫光集团高级副总裁、紫光股份总裁王竑弢,紫光集团副总裁、灵图软件总裁李天池,紫光京通总经理赵明,灵图软件创始团队代表佘海涛和汪卫平等都出席了灵图的 20 周年活动。

公开消息显示,灵图软件成立于 1999 年,是一家致力于提供智慧城市、智慧管网、智慧应急、智慧社区、智慧矿山、智慧工厂、智慧油田的应用平台、LBS 综合定位信息服务平台、服务平台、电子地图数据整合等综合解决方案和 IT 服务的高新技术企业。

灵图软件被业界誉为「GIS 领域的黄埔军校」,并且是国内拥有军方牌照的六家企业之一,其强大的引擎系统和地理空间信息动态数据,是智慧城市管网建设的重要工具。

另外,灵图也是国内为数不多拥有甲级测绘资质的公司。

李天池在灵图coin发布会上致辞图片来源:http://www.lingtu.com/html/news/27/389.html

李天池,是紫光集团的董事会董事。他既是灵图软件的总裁,也是紫光智能汽车科技有限公司的董事长。

了解了上述这些背景后,大体上可以把这次紫光与 Mobileye 合作的细节梳理清楚。

Mobileye 在 2016 年推出 REM(Road Experience Management,路网采集管理)。

REM 是 Mobileye 推崇的轻地图模式——利用众包地图可实现低成本的 Level 2,Level 2+,Level 3 等级自动驾驶。REM 具体实现的方法,是使用车载摄像头传感器众包获取数据。

Shuasha 认为这是一条正确的路径。以 Waymo 为代表的重地图模式短期来看易于实现,但长期而言,不能形成规模化。

从另一方面看,虽然 REM 有着成本低、普及易、数据小等优点,但在汽车厂商的实际产品中,它不可能完全独揽定位的任务。

出于对「冗余」的考虑,激光雷达和 3D 高精地图还是会被引入到解决方案当中,与 REM 共同配合完成定位。所以,只有合作才是推动地图与定位技术发展的关键。

于是,Mobileye 开始和其他图商走到一起:

  • HERE:将 REM 算法整合到 HERE HD Live Map 系统中,帮助 HERE 完善并丰富其高精度地图数据。
  • Zenrin:共同组建覆盖全日本高速公路的高精度地图数据;
  • 四维图新:利用 REM 并结合四维图新自动驾驶地图与高精度定位能力,共同布局中国自动驾驶的本土化商业落地。

Mobileye 在地图领域内的最终目标,是联合各大车厂、图商一起构建一个覆盖全球的高精度地图体系。与和单一整车厂的一般合作不同,这个体系需要多个整车厂、供应商、图商组成共同的联盟才能达成。

Mobileye 在做的,就是与各方沟通组建世界地图的具体细节,包括技术,商业,数据归属等层面。

Shashua 曾表示,这个体系一旦达成,将会成为自动驾驶行业发展的转折点,因为这样的联盟能够避免竞争,最大化发挥资源及数据整合的优势。

考虑到高精地图在中国的严格资质准入,Mobileye 与紫光的合资公司,或许可以打开一个缺口。

4、合作的背后

紫光想进入汽车芯片市场,需要借力 Mobileye 的技术实现目标。Mobileye 的 REM 要落地,需要借助紫光这个「国家队」打开市场。

芯片与地图,这看起来才像是 Mobileye 与紫光合作背后的故事。

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