试驾BEIJING EU7:动力空间有优势,但这三点需改善

原标题:试驾BEIJING EU7:动力空间有优势,但这三点需改善

10月15日晚,北汽集团正式发布了全新自主品牌BEIJING,第二天全国媒体就迎来了该品牌首款车型的试驾。领导在舞台中央绘制的宏伟蓝图,最终还要落地到具体产品身上,好与不好还得消费者说了算。

其实严格意义上来说EU7在一个月之前就已经上市,但之前是归属于北汽新能源旗下,如今正式归于BEIJING品牌旗下,成为该品牌的"长子"。因此它承担着艰巨的历史使命,也迎来更加严格、挑剔的目光。

EU7定位于"大格局纯电中级车",补贴后售价15.99-17.59万元,竞品锁定为吉利几何A,广汽新能源Aion S。通过一整天180公里左右路程的试驾,我总结出EU7的三个优点和三点改善建议。

3个优点

作为一款续航达451KM的中级纯电动车,组办方将试驾举办成了类似于汽油车的长途自驾体验形式,这从一个侧面说明了厂商对车辆续航能力的信心。从而也挖掘出EU7的第一个优点续航能力强,动力猛

被盖板覆盖了的前机舱

挡把设计更像是燃油车

从酒店到目的地往返180公里的路程,包括城市道路、高速以及山路等各种我们日常所能遇到的路况,每一辆车乘坐三个成人,全程空调,最后统计还有150公里的续航里程,这样的续航能力满足日常通勤绰绰有余,跑个长途也没有任何里程焦虑。

高速情况下加速依然迅猛

动力猛是指其官方给出的百公里8.4秒的加速成绩,这个成绩在试驾环节中无从验证,但在高速路况的加速感受确实让人印象深刻,动力输出直接又迅猛。EU7的电机最高功率达到160KW,最大扭矩达到了300N.m,这样的参数配置和汽油机2.0T相当。

由于经历了高速、山路等路况,EU7的第二个优点得到了体现,那就是舒适性好。这主要体现在三个方面:1.底盘的调教;2.噪音;3.空间的大小

前麦弗逊后多连杆的悬架组合

EU7底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,这点比竞品都要强,更重要的是它的调教是由行业顶尖的英国米拉完成,在注重舒适的同时兼顾到了操控,底盘很整并有韧性,舒适性很不错。

噪音方面,除了电动车的先天优势之外,EU7的NVH性能表现也不错。高速行驶时传入车内的胎噪和风噪很小,特别是前排表现优秀,而C柱风噪稍大,有进一步优化的空间。

缝线打孔仿皮座椅

后排空间很阔绰,地板还是平的

EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm,轴距为2785mm,对比同级竞品,车长和轴距均占领先优势。长轴距带来了舒适的后排乘坐空间,180cm的笔者坐在后排,腿部空间非常充裕;另外后排座椅的地板很平整,同时座椅也很宽大,保证了很好的腿部支撑,整体舒适度很高。

第三个优点就是外观辨识度很高。EU7夸张的C形日间行车灯辨识度非常高,让人过目不忘。另外,前脸横拉饰条下方和尾部鸭尾下方的BEIJING字母标识也同样醒目,能够迅速打响品牌知名度。

3点改善建议

说完了优点,我再分享下个人在试驾过程中发现的EU7可以改善的地方。

首先是部分细节有待优化。我们都知道北汽新能源之前的车价位偏低,受制于成本,很多细节差强人意。但EU7作为一款售价超过15万的中级车,显然在细节上应该花更多的心思。

快充口盖板太松垮

360全景影像清晰度偏低

空调控制按键和旋钮的材质、阻尼质感有待提升

比如,印有BEIJING标识的快冲口覆盖板材质不仅薄,而且打开后松松垮垮;EU7配备的360全景影像清晰度偏低;车内空调控制按键和旋钮的材质、阻尼质感有待提升,建议升级为触摸屏控制,这样显得更加具有科技感。

车机系统响应速度待优化

第二点是车机系统有待优化。语音控制响应速度偏慢,触摸屏反应同样也偏慢,希望后续的OTA升级时有所改善。

第三点是智能驾驶配置需提升。智能化作为汽车新四化中重要的一环,代表着未来的发展趋势。对比竞品的全速自适应巡航和可选装的自动驾驶套装,EU7全系仅提供定速巡航显然有点差强人意。

长城脚下的BEIJING EU7

不可否认,60年造车经验、技术的积累使得EU7的整车完成度和性能调教都很好,空间和动力优势也很明显,但在细节层面,EU7仍然存在进步的空间。正如前面总结的改善建议中提到,智能驾驶配置的缺乏让我在EU7身上感受到的依然是传统造车思路的延续。

真心希望BEIJING品牌后续每一次推出的新车都能有所创新,款款都是精品,这样才能不负于北京这座伟大的城市。返回搜狐,查看更多

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