再次打卡WEY VV7家族,论中国豪华SUV家族是怎么炼成的?

原标题:再次打卡WEY VV7家族,论中国豪华SUV家族是怎么炼成的?

算上早期试驾再到今年初重庆,八月南京,和本次春城昆明,这已经是基哥至少第四次打卡VV7家族。在之前,我就说到,目前中国高端品牌与传统豪强相比最大的优势在于他们能够及时根据市场反馈而落实到产品上。在这点上,中国高端SUV品牌WEY确实做得让人找不出毛病。

作为WEY品牌推出的首款车型,VV7在经过近三年时间“磨砺”之后,现如今已经发展到由2020款VV7,轿跑SUV VV7 GT以及PHEV插电混合组成的强大产品矩阵。就在前不久的成都车展上,2020款VV7与VV7 GT正式上市,其中2020款VV7价格区间从16.98-18.88万元,而VV7 GT价格区间为19.18-20.58万元。如何看待VV7家族的定价?在基哥看来,虽然相比普通自主品牌价格更高,但VV7家族目前营造出的豪华氛围,驾乘感受,配置层级都远超这个价位合资车型。显然,在价格与品质面前,WEY选择了后者。

再度打卡VV7家族又有哪些“惊喜”?我们一起来看

由于上次在南京基哥已经在赛道深度体验过VV7 GT,所以本次我特意找来了2020款VV7进行体验。试驾道路涵盖了高速、昆明城郊破损路面以及少部分山路。动力部分,2020款VV7搭载的2.0T+7DCT组合最大功率167Kw,最大扭矩为360Nm,达到目前中型SUV主流水平。值得一提的是,早期VV7的双离合变速箱由于调教原因导致低速出现无力、顿挫情况,而在2020款车型上这个问题完全被解决,行驶在昆明城郊道路上,无论是低速起步还是中段加速,2020款VV7开起来都称得上“顺滑”,行驶过程中我们可以感觉到变速箱换挡速度被刻意调慢,但对于VV7来说这并不是一件“坏事”。相反,更顺滑的驾驶感受与更强的可靠性反而让VV7车主更加受益的。

对于2020款VV7来说,基哥个人认为其最擅长的还是高速巡航。这主要表现在高速情况下,车内NVH控制“异常”安静,即便终端加速需要用到3000-4000转速区间,传入车厢内部的发动机噪音也是微乎其微,再配合上12扬声器Infinity(燕飞利仕)音响所营造出的“激情”氛围,驾驶2020款VV7在高速上巡航,车厢氛围甚至可以媲美豪华品牌40万级别SUV。

车厢太舒适就容易犯困,2020款VV7还搭载了AI智能面部识别系统,该系统可以通过侦测驾驶员面部信息判断驾驶状态,在试驾过程中基哥故意将目光偏离正前方大概三秒钟,这是AI智能面部识别系统就强制介入提醒驾驶者注意安全,这对于道路行驶安全起到了极大的作用!对于高速巡航,2020款VV7还搭载了单车道智能驾驶辅助功能,该系统通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等多项功能共同工作,实现临时接管车辆,控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶,实现L2级别自动驾驶。值得一提的是,当前车突然急刹时,系统还能实现自动刹停,保障车内人员安全。

为什么说VV7 GT与目前所有轿跑SUV“都不同”?

2019年,各大自主品牌纷纷将目光投向轿跑SUV市场。但无论是CS85 COUPE、星跃来看,产品特质都还是比较趋同的,即做出溜背造型,将动力调得比较激进即可。相比之下,基哥倒认为VV7 GT倒像是一股“清流”,用GT二字诠释豪华迅游SUV这一概念。

在看得见的地方,比如内饰上,随处可以见的软性材质让车内看起来更有游艇的高档感。而对于NVH控制来说,沿袭自VV7传统优势项目,VV7 GT自然也是免检科目。此外,,VV7 GT还可选配后排豪华航空座椅,加热、通风、按摩都可以实现,在一辆SUV上打造行政级轿车的乘坐感受,而这不正是Gran Turismo的精髓吗?

而对于GT来说,除了豪华,另一面就是运动了。VV7 GT在运动性上下了不少功夫,首当其冲就是Launch Control弹射模式,凭借着起步瞬间最大的扭矩输出,VV7 GT可实现7.3秒的百公里加速成绩。

此外,VV7 GT还设置了专属排气声浪。在车外,我们可以听到VV7 GT排气特有的“回火声”,而坐在车内,特别是使用弹射模式加速时发动机高亢的声浪与双离合变速箱在弹射模式下铿锵的结合感足以让人上瘾。不过,VV7 GT车内的声浪并非发动机真实的声音,而是由音响系统模拟,如果开启,车内会有一定的战斗氛围,而若是关闭,整个车厢也能保持极高的静谧程度,算是给消费者几种多元化的驾驶选择。

最后,VV7 GT为了不辱运动之名,还搭载了全铝合金下摆臂悬架,大大降低簧下质量。同时,工程师们通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能,使得VV7 GT在运动与舒适之间取得了极高的平衡。就实际驾驶感受来说,VV7 GT的底盘在赛道上完全能够“撑得住”,而在日常颠簸路面下对大小冲击的化解也都显得游刃有余。但美中不足的是,当面对巨大冲击时,悬挂打底那一下底盘还是会稍微显得有些“紧张”,但考虑到售价,VV7 GT依然是这个级别不可多得的选择。

写在最后

这些年,中国品牌迅速崛起,给了行业向上的希望。但在基哥看来,中国品牌向上并不能盲目以高价博眼球。想要抢占高端市场,必然是在车企最擅长的领域,拿出更多的诚意与更强大的产品力做支撑才行。所以我们看到,WEY品牌在经过三年时间耕耘之后,其中国豪华SUV的产品标签愈发明显,而VV7家族或许才是开始。相信未来,WEY还将持续引领中国汽车品牌向上发展…返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐